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行业风采 News
专程到江浙等高水平的省份进行对标学习,并在延崇高速公路的建设中初步进行了体验,总结经验后在京雄高速公路的建设中提前谋划。  质量是工程的生命。高质量发展是河北高速集团公司贯彻落实党的十九大精神、党中央国务院质量提升行动决策部署和深化交通运输基础设施供给侧结构性改革的重要举措,是今后一个时期推动公路工程质量和安全水平全面提升的有效途径,是推进实施现代工程管理和技术创新升级的不竭动力,对实现交通强省具有重要的意义。  为实现高质量发展这个目标,集团公司坚持目标导向,着力提高结构工程自身质量及司乘人员视线范围内的工程外观质量。专程到江浙等高水平的省份进行对标学习,并在延崇高速公路的建设中初步进行了体验,总结经验后在京雄高速公路的建设中提前谋划。纳入合同约定,严格执行工厂化、标准化、智能化与混凝土集中拌和、梁板集中预制、钢筋集中加工的“三化三集中”工作制度,实现了高速公路建设质量的很大飞跃。主要进行了以下几方面的工作:  构建工业化园区、工厂化场区。以项目部建设标准化为基准,建设花园式项目驻地,配套指挥调度中心;建设工人产业园生活区,配套企业文化长廊;建设工厂化场区,按照“三集中”的原则,配套安全、质量体验馆等。一是设置数控混凝土拌合站。场区、通道、施工便道全部硬化,原材料封闭存放,自动喷雾降尘,实现混凝土质量成体系管控。二是实施钢筋数控智能加工、配送。实时采集钢筋进场、加工、半成品及入库...
发布时间: 2021 - 04 - 25
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1、前言    桥梁结构分析学科是一个即古老又现代的学科,它以结构力学为基础,桥梁设计离不开结构力学分析。在计算机发展之前,桥梁结构分析以解析法为主,演算只能依靠手工,因为手算结构受力要较长的时间,而且容易出错,所以设计周期相对较长,稍微复杂一些的桥梁很难用手算方法分析清楚,只能依靠试验和时间经验进行设计。虽然算盘、计算尺和手摇计算器等辅助计算工具解脱了部分手算的劳作,但由于精度有限、速度不快依然制约着桥梁结构分析和设计的发展。60年代计算机的出现,为桥梁结构分析提供了腾飞的翅膀。用计算机进行桥梁结构有限元分析,是计算机最早应用的领域之一。至今50岁以上的结构分析工程师依然记得早期计算机穿孔录入数据的时代,那时虽然辛苦但一想到可以进行大型计算就兴奋不已。    现在半个多世纪过去了。伴随着计算机技术和有限元技术的发展,桥梁结构分析技术也不断完善,并逐步走向成熟。现代工程师依靠高性能计算机和高度智能化的桥梁结构分析软件,可以设计出更多结构复杂、造型优美的桥梁。近年来我国建造的千米级斜拉桥、悬索桥,以及各种大跨径拱桥、预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥的建设都离不开现代化的桥梁结构分析技术。可以说桥梁工程的灵魂是设计,而设计的关键技术是桥梁结构分析。现如今开始流行的旧桥加固设计依赖于更深层次的桥梁结构分析技术...
发布时间: 2021 - 04 - 25
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6月6日中国城市百人论坛2020青年论坛NO.2举行,论坛主题是“更高质量新型城镇化与城市治理现代化”,本次论坛以演播室在线直播形式举办,凤凰网财经全程报道。北京大学城市与环境学院教授赵鹏军在论坛上表示,在高质量发展的过程中,交通是个非常重要的要素,“衣食住行”最重要的一点就是“行”,“行”代表着交通。现在的城市交通面临着很多问题,包括交通拥堵是个非常突出的问题之一。交通是高质量发展里非常重要的民生问题,交通也是我们国家一个重大战略问题,我们国家层面历来对交通都非常关注,尤其2019年出台了“交通强国战略”。赵鹏军认为至少可以在九个领域对交通进行治理,并详细阐述了如何在九大领域中发力进行交通治理。赵鹏军表示,在可持续交通发展过程中,作为空间规划,不是静态过程,而是个动态的过程,每一种要素都在快速地发生变化,使得该过程更加复杂。在发言最后,赵鹏军表示:“因为这个题目是“新型城镇化”,新型城镇化从不同的空间视角,从社区到城市,到都市圈,到城市群,这些城市化的格局背后支撑它的是非常高效、公平、绿色的交通体系,交通体系本身又是国土空间规划或空间规划的一个非常重要的内容,在新一轮空间规划体系之下,相信我们的城镇化这种格局会朝着更加可持续的方向去发展。交通是个最核心的要素或窗口,很多值得进一步去研究和思考。”以下为赵鹏军发言实录:非常感谢明星教授的邀请,也非常感谢毛老师的组织,给我这么一个很好...
发布时间: 2021 - 04 - 24
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我们团队主要研究宏观经济和国际经济,近几年,我们的精力主要放在跑一线企业和各类型城市,试图从一线看清中国经济和社会的发展。关于交通,我们在实际工作中接触到一些相关问题,也就有了一些思考。现提出三个问题,供未来研究参考。  其一:  未来交通格局应更好兼顾国内国际两个循环  改革开放以来,中国经济以对外开放为核心,也就是说在全球化时代,中国经济发展的重心是如何和国际市场对接。这样的经济战略直接反映到了中国的经济地理格局和整个交通规划。从某种程度上说,如果把中国经济和交通看成一个投资组合,那么在过去若干年,我们其实是超配了沿海地区,但低配了内陆地区。我们的交通更强调港口建设,港口集疏运体系会更向沿海地区倾斜,这是在参与国际经济大循环、大进大出的发展战略背景之下出现的,也是最合理和高效的。  我们也注意到了一个有意思的现象,在内陆,很多城市曾经出现过一段时间的相对衰落。这段时间大致就是在本世纪初期全球化最鼎盛、中国对外开放如火如荼的时候,后来中西部城市又出现了一次复兴,而这次复兴又是在2008年全球金融危机、全球化退潮之后出现的。当前这次复兴仍在持续,我们都看到了,近几年成都、合肥、武汉、长沙、郑州等城市发展势头喜人。中西部地区,尤其是中部地区将在未来中国经济格局中扮演更重要的角色,相应的物资、人的进出会相比当前出现变化。我们理解,在加快构建新发展格局的背景之下,中国的交通格局和中国的地...
发布时间: 2021 - 04 - 23
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引言   城市轨道交通项目的全方位成功,体现在社会效益和经济效益两方面,例如客流量高、建设运营费用的节约、对居民出行模式的优化、通过对城市交通的优化重塑城市空间等,同样城市轨道交通项目的失败也体现在社会、经济效益两方面,例如吸引不到足够客流、运营费用远远超出预计等,绩效考核的目标则是要通过绩效考核来促成项目的成功。本文针对城市轨道交通PPP项目专业复杂、投资额大、投资回报机制灵活的特点,对此类项目的绩效考核进行了初步的分析。   正文   一、目前城市轨道交通PPP项目的绩效考核设计   为研究目前国内城市轨道交通PPP项目的绩效考核,对国内城市轨道交通PPP项目的前期资料查阅后发现,基本都在PPP项目合同中规定了对项目公司的建设要求、运营要求。建设要求一般包括质量、工期、成本等,运营要求一般包括了运营质量、设备维护、运营安全等方面的内容。   但不同的城市轨道交通PPP项目在绩效考核部分的设计方面各有侧重,以下为几个城市轨道交通PPP项目在绩效考核设计方面的案例。   案例一、x市轨道交通线路PPP项目的绩效考核体系包含建设期绩效考核、维护期绩效考核及预期综合成本水平考核。建设期绩效考核指标包括质量、工期、安全生产、文明施工、环境保护、应急处置几项;维护期绩效考核包括使用者满意度、质检部门的后续跟踪检测、维保养护服务质量...
发布时间: 2021 - 04 - 13
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来源:中国交通信息化 作者:徐志远  “十四五”是加快建设交通强国的第一个五年规划期,是新基建的落地实施期,在此背景下,以新基建赋能数字交通具有重要意义。当前如何处理好交通领域新基建的几个问题?又该如何有序推进新基建的发展?出席世界交通运输大会(WTC)成都论坛的交通运输部原总工程师周伟、出席第二十二届中国高速公路信息化大会的交通运输部规划研究院信息所所长徐志远对此发表了看法。  交通领域新基建存在的问题  交通运输部原总工程师周伟认为,以新基建赋能数字交通是一个现代信息技术与传统的交通运输产业不断融合的过程,是一个目标与手段共生互动的过程,也是一个随着技术进步不断提升的演进过程。他表示,当前需要切实处理好交通领域新基建的几个问题:  1. 要明确交通运输是新型基础设施与传统基础设施融合发展的重要领域。交通新基建不仅仅是“建新的”,还要注重用新基建技术改造和提升传统交通基础设施存量。  2. 要加强顶层设计,推动数据资源融合共享。数据是行业发展的基础、资本和财富,数字交通将成为未来交通发展的核心动力源。当前交通行业数据存在“数据碎片化”、“数据孤岛”现象。  3. 要重视应用场景开发和商业模式研究,以市场化力量推动交通新基建的落实落地。通过“两客一危”的信用体系+区块链技术提升信用管理能力,通过安装车辆端OBU装置与通讯技术及自动刹车的控制来降低事故发生率 。  有序推进新基建发展...
发布时间: 2021 - 04 - 01
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文章一:中国桥梁造价反思中国桥梁的造价从表面上看比欧美国家低,于是造成一种错觉,似乎中国桥梁的经济性是最好的。然而,仔细思考后感到事实并非如此。1.由于中国的人工低廉,许多桥梁工地都聚集了大量农民工,使用相对落后的装备建桥。虽然也能建成大桥,甚至是破纪录的大桥,但中国桥梁的设计标准偏低,施工质量存在隐患,这也是造成中国桥梁容易早期劣化和不耐久的最重要原因。此外,中国桥梁的施工标准也偏低,定额又偏低,业主还想尽量压低标价,使承建的施工企业没有利润空间来进行研发和更新先进装备,而只能使用和添置低效的落后设备,以人海战术来完成。而且,还通过层层分包以降低资质来节约成本,最终损害的还是工程质量和耐久性。因此,虽然中国桥梁的一次性投资较低,但如果使用寿命很短,日后的养护和加固费用又十分巨大,从全寿命的观点看,仍是很不经济的。2.中国的大桥建设,常常由业主先选择设计单位,然后由一家做方案比选,通过专家咨询会议讨论决定最终实施方案。在方案的经济性比较中常会发现一些违反常理和人为的因素,甚至为了迎合业主的意愿而完全不顾经济性,使不经济的、怪异的、难以施工的不合理方案通过虚假的经济指标和不科学的“理由”得以实施。最后,只得再追加预算,使工程经济性原则形同虚设。3.桥梁的经济性的重要指标是每平方米桥面的材料用量,在国际设计竞赛中都十分重视这一体现竞争力和技术水平高低的指标。由于中国在材料工业方面的差距...
发布时间: 2020 - 05 - 14
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来源:中国桥梁网       4月6日由赛文交通网主办的第五届中国智能交通市场年会在上海中油阳光大酒店成功举办,赛文交通网总经理徐赫发表了智能交通市嘲十二五”回顾“十三五”展望的演讲。   以下是徐赫总经理的演讲实录。   感谢樊理事长,陈理事长,刘院长的致辞,也感谢所有到场的朋友,有很多是非常熟悉的面孔,一直看着我们的成长。今天的报告是智能交通“十二五”回顾和“十三五”的展望。今年是“十二五”和“十三五”交接之年,如果回顾的话可以从很多角度来回顾,从政策角度,行业环境的角度,我今天的回顾从数说的角度,用数字来说市场做一系列的回顾。这张图很多朋友都见过,其实我每次年会都用。我们今天报告所有数据统计口径包含10个细分子行业,分别是交通采集发布,电子警察卡口,道路视频监控,道路指挥平台等等10个行业口径,因为口径清楚才能说明规模有多大。   过去五年整体市场的印象,我们统计了一下,我们从08年开始做城市ITS市场的统计,这个数字是2011年到2015年十个子行业总体规模达到了1038亿,过去五年复合增长率23%。有几个突破,从单年市场规模从100亿翻到300亿;第二个突破智能交通企业年度订单超过15亿的规模,就是10个子行业;单体项目超过5亿的项目,青岛项目达到5.88亿。从细分子行业来说,有几个特点,其中电子警察,信号,交通...
发布时间: 2016 - 09 - 02
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来源:中国桥梁网   作者:傅蔚冈(上海金融与法律研究院执行院长)        对于中国高速公路,公众意见最大的估计就是其收费政策,据说现在世界上70%以上的收费公路都是在中国。自从2012年8月份开始中国政府决定在春节、清明、五一和十一等四个节假日对七座以下小汽车免费后,公众对高速公路免费的期盼又增加了很多。不过7月21日,交通运输部公布的《收费公路管理条例》(简称《条例》)修订稿则是打破了高速公路免费的梦想:政府收费高速公路在政府性债务偿清后,以及特许经营高速公路经营期届满后,其养护、管理资金可按满足基本养护、管理支出需求和保障效率通行的原则实行养护管理收费。        为什么美国的高速公路可以免费,而中国却要收费?        也真是如此,很多人将此称之为“高速公路将永远收费”并引发了诸多不满。不满的原因还是老调重弹,为什么其他国家的高速公路可以免费,而中国却要收费?大约是在3年前,我曾经写过短文,讨论中国高速公路为什么要有“贷款修路、收费还贷”的模式,一个很重要的原因就在于中国启动高速公路建设时的机动车拥有量实在太低,无法像美国那样通过燃油税给高速公路建设和维护筹资。一个可供佐证的数据是,1990年全国民用汽车保有量仅...
发布时间: 2016 - 09 - 02
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来源:中国桥梁网     邓耀庆对梅林关交通规划的研究,引起众多深圳新闻网网友长时间、大量的讨论,热烈程度前所未有。本报记者最近又采访了交通专家邓耀庆院长,他表示,梅林关的外围建设要配套,要从树叉型变成“華”字形,提高周边疏导能力。具体是,五横三竖三分梅林关,新上新洲线、上步线,加上已有的皇岗线,三轴通南北。        【深圳商报讯】(记者黄青山)本报连续三次报道深圳泛珠三角创新技术发展研究院院长邓耀庆对梅林关交通规划的研究,引起众多深圳新闻网网友长时间、大量的讨论,热烈程度前所未有。本报记者最近又采访了交通专家邓耀庆院长,他表示,梅林关的外围建设要配套,要从树叉型变成“華”字形,提高周边疏导能力。具体是,五横三竖三分梅林关,新上新洲线、上步线,加上已有的皇岗线,三轴通南北。        邓耀先表示,通过规划、建设、打通多条南北、东西向的道路,层层分流、分解、分开梅林关的交通功能、人流、车流,治标又治本,从根本上解决梅林关的车辆堵塞、人的大量聚集。建议在北环大道以北规划五横三竖“華”字形层层“三分”梅林关。        邓耀庆表示,应将梅林关从“树干形”变成“華”字形,五横三竖。一横,玉龙路-民康路(含民丰路);二横,梅坂大道...
发布时间: 2016 - 09 - 02
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