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行业风采 News
来源:中国桥梁网       4月6日由赛文交通网主办的第五届中国智能交通市场年会在上海中油阳光大酒店成功举办,赛文交通网总经理徐赫发表了智能交通市嘲十二五”回顾“十三五”展望的演讲。   以下是徐赫总经理的演讲实录。   感谢樊理事长,陈理事长,刘院长的致辞,也感谢所有到场的朋友,有很多是非常熟悉的面孔,一直看着我们的成长。今天的报告是智能交通“十二五”回顾和“十三五”的展望。今年是“十二五”和“十三五”交接之年,如果回顾的话可以从很多角度来回顾,从政策角度,行业环境的角度,我今天的回顾从数说的角度,用数字来说市场做一系列的回顾。这张图很多朋友都见过,其实我每次年会都用。我们今天报告所有数据统计口径包含10个细分子行业,分别是交通采集发布,电子警察卡口,道路视频监控,道路指挥平台等等10个行业口径,因为口径清楚才能说明规模有多大。   过去五年整体市场的印象,我们统计了一下,我们从08年开始做城市ITS市场的统计,这个数字是2011年到2015年十个子行业总体规模达到了1038亿,过去五年复合增长率23%。有几个突破,从单年市场规模从100亿翻到300亿;第二个突破智能交通企业年度订单超过15亿的规模,就是10个子行业;单体项目超过5亿的项目,青岛项目达到5.88亿。从细分子行业来说,有几个特点,其中电子警察,信号,交通...
发布时间: 2016 - 09 - 02
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来源:中国桥梁网   作者:傅蔚冈(上海金融与法律研究院执行院长)        对于中国高速公路,公众意见最大的估计就是其收费政策,据说现在世界上70%以上的收费公路都是在中国。自从2012年8月份开始中国政府决定在春节、清明、五一和十一等四个节假日对七座以下小汽车免费后,公众对高速公路免费的期盼又增加了很多。不过7月21日,交通运输部公布的《收费公路管理条例》(简称《条例》)修订稿则是打破了高速公路免费的梦想:政府收费高速公路在政府性债务偿清后,以及特许经营高速公路经营期届满后,其养护、管理资金可按满足基本养护、管理支出需求和保障效率通行的原则实行养护管理收费。        为什么美国的高速公路可以免费,而中国却要收费?        也真是如此,很多人将此称之为“高速公路将永远收费”并引发了诸多不满。不满的原因还是老调重弹,为什么其他国家的高速公路可以免费,而中国却要收费?大约是在3年前,我曾经写过短文,讨论中国高速公路为什么要有“贷款修路、收费还贷”的模式,一个很重要的原因就在于中国启动高速公路建设时的机动车拥有量实在太低,无法像美国那样通过燃油税给高速公路建设和维护筹资。一个可供佐证的数据是,1990年全国民用汽车保有量仅...
发布时间: 2016 - 09 - 02
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来源:中国桥梁网     邓耀庆对梅林关交通规划的研究,引起众多深圳新闻网网友长时间、大量的讨论,热烈程度前所未有。本报记者最近又采访了交通专家邓耀庆院长,他表示,梅林关的外围建设要配套,要从树叉型变成“華”字形,提高周边疏导能力。具体是,五横三竖三分梅林关,新上新洲线、上步线,加上已有的皇岗线,三轴通南北。        【深圳商报讯】(记者黄青山)本报连续三次报道深圳泛珠三角创新技术发展研究院院长邓耀庆对梅林关交通规划的研究,引起众多深圳新闻网网友长时间、大量的讨论,热烈程度前所未有。本报记者最近又采访了交通专家邓耀庆院长,他表示,梅林关的外围建设要配套,要从树叉型变成“華”字形,提高周边疏导能力。具体是,五横三竖三分梅林关,新上新洲线、上步线,加上已有的皇岗线,三轴通南北。        邓耀先表示,通过规划、建设、打通多条南北、东西向的道路,层层分流、分解、分开梅林关的交通功能、人流、车流,治标又治本,从根本上解决梅林关的车辆堵塞、人的大量聚集。建议在北环大道以北规划五横三竖“華”字形层层“三分”梅林关。        邓耀庆表示,应将梅林关从“树干形”变成“華”字形,五横三竖。一横,玉龙路-民康路(含民丰路);二横,梅坂大道...
发布时间: 2016 - 09 - 02
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来源:中国桥梁网     作者 : 刘效尧(安徽省公路学会副理事长) 桥梁设计审查发现的通病(之一)  1、预制拼装小箱梁桥  (1)跨中不设横隔板——跨中必须设置一道横隔板,随着跨径增大,宜再增加横隔板;  (2)只在每根小箱梁之间浇注横隔板——必须在预制梁体时浇注内腔横隔板,钢筋伸出箱外,按装箱梁后焊接伸出的钢筋,浇注箱外横隔板;  2、变截面箱形连续桥  ——锚固楔块  (1)顶、底板锚固楔块远离腹板——锚固楔块要靠近腹板,减少剪力滞的折减效应;  (2)顶、底板锚固楔块几乎在同一截面——需要错开,以避免造成截面开裂;  (3)顶、底板锚固楔块前端板内配筋不足——配筋要足以抵抗该楔块锚固预应力在板前端产生的拉力;  ——合龙劲性骨架  (1)安装和拆除时焊接——不得烧伤混凝土,必须留有降温间距;  (2)焊接或拴接——安装时用焊接,拆除方式可以用拴接;  ——桥面板横向预应力  (1)锚头两边交错布置——两幅桥间距不小于1米,否则锚头只能布置在外侧;  (2)扁锚——至多4束,不得采用5束锚具;  ——底板防崩  (1)底板预应力筋——须设置钩筋;  (2)跨中——设置一两道横膈板,箍筋框住底板预应力筋;  ——竖向预应力  (1)预应力有效性——梁的高度不大,竖向预应力损失太大;  (2)预应力形式——不能用摩擦锚,螺旋锚必须可靠,预应力棒最好...
发布时间: 2016 - 09 - 02
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来源:中国桥梁网         6月18日,交通运输部公路科学研究院总工程师、国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京在出席第十三届中国城市智能交通论坛时,向国内关心智能交通系统(ITS)发展的各界提出:“中国长期以来是学习和跟随发达国家的ITS,经过近20年的发展,我们跟随的空间已经不大了,我们应该根据自己的需求和技术优势,发展中国自己的智能交通系统”。        当前智能交通系统发展乏力        王笑京首先提到近几年国内智能交通系统的发展出现了创新不足、发展乏力的现象,他特别指出从近三年深圳智能交通展览会的情况看,新技术和新产品不多,基本都是大家熟知的产品,这也从侧面反映了国内创新不足。他还特别指出,国内近两年推崇的车路协同实际上是发达国家10年以前开发的,自动驾驶则是发达国家从上世纪末就在进行研发的技术和产品。他说道:“我第一次乘坐自动驾驶汽车是1997年在美国,我2000年在日本筑波还参加了国际自动驾驶展示会DEMO2000,现在交通信息服务、不停车收费、城市交通管理已经在中国普及应用,国内科技和产业界对下一步智能交通的发展都感到迷茫,于是所谓车路协同和自动驾驶就...
发布时间: 2016 - 06 - 20
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经过改革开放30多年的发展,我国公路桥梁建设取得了举世瞩目的成就。截至2014年年底,我国公路桥梁总数已达75.71万座,4257.89万延米。目前,仅黄河上已建和在建的大桥已达228座,长江上达到162座。我国建成的悬索桥、斜拉桥、拱桥和梁桥这四类桥梁的跨径均已居世界同类桥梁跨径的前列。从发展历程看,我国公路桥梁建设经历了从平原区向山岭重丘区、从一般江河湖泊到大江大河再向海湾及联岛工程建设的发展历程;桥梁结构从常规的以梁桥和拱桥为主,向大跨径斜拉桥、悬索桥、高墩、不对称结构、弯桥发展,再向离岸深海长联桥大型上下部预制结构、大型复合基础以及超大跨径结构发展。总体上,我国公路桥梁建设走过了一条自力更生、以我为主到技术引进、消化吸收再到注重原始创新、集成创新的技术发展道路,已逐步实现从最基本的注重强度、刚度、稳定性的设计方法向注重全寿命周期成本及环保、景观、品质、耐久的现代设计理念转变。这些成果来之不易,它得益于我国综合国力的极大提升和科技水平的快速发展;得益于国家经济社会发展对交通运输特别是桥梁建设不断提出新需求带来的机遇和挑战;得益于改革开放以来学习借鉴发达国家建设技术成果带来的新探索与实践;更凝聚了我国桥梁建设者攻坚克难、勇攀高峰、不懈追求高品质桥梁建设成果的智慧和心血。    一、当前我国桥梁建设发展与桥梁强国相比存在的主要差距    尽管我国在桥梁建设核心...
发布时间: 2015 - 05 - 22
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来源:交通部公路科学研究院        我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展    交通部公路科学研究院,张劲泉    1 引言    公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分,公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程,在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用,将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低,造成桥梁适应性不足,甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁,客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程,采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理,是保证其健康、安全服役,最大效能发挥其经济效益的关键。因此,桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。    发达国家的经验表明,通常桥梁在建成投入使用的20~30年后,将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题,且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始,公路建设事业步入了高速发展时期,建设了大量各类桥梁,目前公路桥梁总数已突破57万座,成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展,我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨,客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需...
发布时间: 2015 - 04 - 28
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来源:证券日报-资本证券网     本报见习记者 张 敏 去年底,交通运输部发布了《2013年全国收费公路统计公报》,公布了全国收费公路的里程规模、建设投资以及收支情况。2010年到2013年,全国收费公路总里程由15.49万公里增加到15.65万公里,净增0.16万公里,增长1.0%。    然而,在收费公路里程不断攀升的同时,收费公路的盈利状况却让人们堪忧。数据显示,2013年,全国收费公路整体亏损661亿元,这已经是自2011年以来我国收费公路连续第三年出现亏损,2011年该值为亏损323亿元、2012年该值为亏损566亿元。    有人士不禁质疑:高速公路年年收费,为何还年年陷入亏损?北京交通大学教授赵坚指出,目前收费公路,主要是高速公路建设的难度越来越大,而且规划主要是在中西部地区,这些地区人流、车流较少,收费满足不了建设的支持。“建议国家不要再在西部地区规划高速公路,越建越亏损,希望国家多规划一些普通公路”。    亏损的“收费公路”    “我国收费公路亏损的原因:第一是高速公路越建越多,其二靠贷款修路”。赵坚认为,目前经济发达地区的公路网建设已经相对完善,因此目前在建设过程中和规划中的高速公路大多数位于中西部地区,“这些地区不应该再建设高速公路,否则越建设越亏损”。    但基...
发布时间: 2015 - 03 - 18
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作者:滕久昕  来源:中国桥梁网       1950年7月13日上午10时左右,骄阳似火,郑州黄河铁路大桥两岸那一排排挺拔的树木,清晨还在微风中抖动的枝叶,此时却被烤得耷拉不动了。     此时,大桥上正走着一群人。走在最前面的是共和国的第一任铁道部长滕代远。只见他头戴铁路大盖帽,身穿蓝色铁路制服,佩戴着路徽,紧扣着风纪扣,衣领和背上已被汗水湿透。  1952年11月2日,毛泽东在滕代远陪同下视察黄河铁路桥时,与郑州铁路局桥梁工程师刘鸿钧交谈   滕代远高喝:另建新桥现实吗?     滕代远是专程来黄河大桥视察第三期旧桥加固工程的,这座全长三公里的中国第一座大桥,已有五十年的历史了。这座桥原来就是先天不足的。他边走边看,不停询问陪同人员。     郑州铁路局一位负责人告诉滕部长:“黄河大桥建于1900年,原来的工程就简陋低劣,先天不足。负责建桥的外国工程师把行车速度限制为每小时十五公里,勉强维持通车,保固期十五年。”     另一位负责人接着说:“滕部长,去年咱们接收时,大桥被国民党反动派破坏得不堪入目,螺丝松动,枕木歪斜,远远...
发布时间: 2015 - 02 - 23
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