来源：中国交通新闻网
广东深圳、东莞、惠州三市是珠三角核心区，推进三地交通运输一体化，实现交通运输资源共享、优势互补、互利共赢，对支撑深莞惠经济圈发展成为具有国际竞争力的城市群，促进广东区域经济协调发展意义重大。
随着深莞惠三市经济社会发展深度融合，区域间交通运输往来愈加频繁，交通衔接要求越来越高。日前，深圳市交通运输委员会与东莞市交通运输局、惠州市交通运输局召开深莞惠三市交通运输部门联席会议，协商跨区域交通规划、建设、运营和管理等问题，深化区域交通运输一体化发展。
三级协调架构化解棘手问题
为推进深莞惠交通运输一体化，三市将建成由高速公路、快速路、铁路、城际轨道交通共同组成的综合交通运输通道，实现深莞惠中心城区之间、中心城区与主要组团城市间1小时互通。
利益诉求不同、发展模式存在差异、政策不一致等问题，为三地推进交通运输一体化带来很多挑战。此次会议确定建立三市交通运输部门三级协调架构，分层次解决三市区域交通发展和交通一体化事项。
在主管领导层面，三市将定期召开交通运输部门主管领导协调会议，商议重要议题，解决棘手问题。
在职能处（科）室层面，三市交通运输委（局）将设立专门机构，工作人员一体办公，处理区域交通运输发展、一体化日常工作和一般衔接事项。专门机构在各自部门内发挥统筹功能，安排部门内各单位按区域交通运输发展要求开展工作，在市级层面协调本市其他相关部门按区域交通运输发展要求密切配合，落实交通运输一体化涉及的资金、用地等问题。
三市交通运输部门还将根据需要不定期举行联席会议，协商解决区域交通发展的重大事项。这一工作机制的建立，将使三市交通运输部门联系更紧密、沟通更便捷、决策更科学。
开展区域路网衔接规划
2015年年底，《深莞惠交通运输一体化规划》印发，针对区域路网布局及边界道路的衔接作出统筹安排，明确了2020年的发展目标。经过一年来的建设发展，深莞惠通勤圈正逐步形成，但三市也相继开展了新一轮总规划及干线路网修编工作，迫切需要对深莞惠区域衔接道路网规划开展专项研究。
此次联席会议明确，三市交通运输部门将抽调人员组成专门工作组，协调发展改革、规划等部门配合，同步开展区域路网衔接规划，定期沟通协调，提出新形势下深莞惠区域路网衔接规划方案和具体实施计划。联席会议上，三市交通运输部门就加快丹平快速路二期工程东莞段建设前期工作、尽快明确龙观快速路北延东莞的衔接方案等问题进行研究，对下一步工作推进作出安排。
建设海铁联运集装箱内陆港
深莞惠经济圈深圳、东莞、惠州、河源、汕尾5市交通运输条件良好，区位优势独特，有能力发展多式联运，拓展港口发展腹地和空间。深圳港作为世界第三大集装箱港口，可利用其优势，在腹地设置内陆港，引导高端装备制造、通信、计算机等战略性新兴产业在内陆港一定范围内集聚。
目前，深圳已提出深莞惠海铁联运集装箱内陆港的初步设想。此次联席会议确定，借助三市交通运输部门区域交通运输发展协调机制，尽快成立专门工作组，由三地交通运输部门牵头，会同发展改革、规划部门，制定分阶段工作规划，开展三地调研协调工作，尽快确定用地选址方案，争取尽早实施。
内陆港模式实施之后，将重塑深莞惠区域货运格局，区域内铁路物流基地定位、铁路干线能力、铁路机务、车辆、编组等配套设备设施布局等相关核心问题需要重点研究。为此，三地交通运输部门将牵头发展改革、规划等部门，组成专门工作组，抓紧研究三地铁路货运线路及配套设施布局调整规划。