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路桥技术 Teachers
施工监理
  • 摘    要:近几年,全国公路、市政工程建设力度加大,一些预制桥梁需要上跨既有铁路线架设,根据太原路局范围内两年来的统计每架设200片梁体,就有1-2起安全事故发生,出现问题的主要是架桥机架设边梁时架桥机失稳导致梁体倾翻或架桥机倾翻,为确保铁路运输安全和铁路设备安全稳定,很多技术人员提出了盖梁加宽、加长,在桥梁两侧增加临时钢支墩等方案确保施工安全,为此太原铁路局在山西省翼城县汇丰路跨越侯月铁路立交工程上跨架设边梁时采用220t吊车配合架桥机架设边梁取得了成功经验,现就跨铁路边梁架设的施工技术进行阐述。 中国论文网 http://www.xzbu.com/4/view-3039792.htm  关键词:上跨 铁路 边梁 架设   1 施工概况   翼城汇丰路立交桥第七跨跨越跨越侯月铁路处中心里程K34+345。梁体为C50砼30m箱梁结构,共计8片箱梁(6片中梁、2片边梁),中梁重87t、边梁重95t,桥下净高8.87m,接触网承力索距梁底1.7m,铁路两侧的桥墩中心至铁路中心最小距离为10.4m;第七跨跨铁路架梁中梁采用架桥机、边梁采用两台220t汽车吊配合架桥机架设。   2 施工准备   ①各项工程资料齐全,预制箱梁、盖梁、桥墩,系梁等强度达到设计要求,试验报告齐全,并经监理单位签字认可。   ②板式橡胶支座的合格证和试验报告齐全,临时支座采用1cm厚钢管砂筒,在已架设好的梁体上试验保证合格率100%,经监理工程师确认后用于架设墩盖梁的箱梁梁底。   ③检查预制箱梁的外形尺寸偏差,定出梁端中心线及垫石中心线,砂筒填塞的砂子按照以前所架梁体的经验超出设计标高的2-3cm,保证梁体落入临时支座下沉后标高正好,一次性到位。   ④已架跨湿接缝、中隔板、钢筋需焊接完毕,...
    2017 - 04 - 27
  • 摘 要:桥梁钻孔灌注桩施工质量直接关系到桥梁基础工程的质量,本文采用合理的桥梁钻孔桩灌注桩施工技术,不仅保证工程质量,而且节省工程造价。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-4091531.htm  关键词:钻孔灌注桩 施工 造价   1 工程概况   某桥梁桩基工程桩采用钻孔灌注桩,总桩数580根。Φ900mm钻孔灌注桩278根,有效桩长约22-42M,Φ650mm钻孔灌注桩259根,有效桩长约22-45M。设计持力层为10-c层中风化安山玢岩,混凝土设计强度等级为C30。其中抗压桩进入持力层不小于1.0m,抗拔桩进入持力层不小于0.5m。   2 桩基施工方案   钻孔灌注桩工艺流程为:测定桩位→埋设钢护筒→复测桩位→安装钻机就位→钻进成孔→冲孔(第一次清孔)→移至新桩位。灌浆平台就位→吊接钢筋笼→下放导管→ 第二次清孔→水下灌注混凝土→控制桩头加灌高度。   2.1 测量   1)桩基施工控制网:根据桩位平面图和总平面定位图有关规划图文件,及规划院移交的红线点,采用方格网轴线法测放出现场平面控制网,各轴线交点钉桩保护。请监理复核无误后进行轴线和桩位的放样。   2)护筒的开挖和埋设:护筒的埋深都在回填士里,四周及底部都用粘士回填,并捣实后采用十子线法恢复桩位中心点,要求护筒中心与桩位中心的允许编差不大于20mm,保证护筒的垂直稳固,桩机方可就位,桩机的安装就位应对中、水平、稳固,保证天车中心,转盘中心与桩位中心“三点一线”。   2.2 钻进成孔   1)成孔本桩基工程先进行试成孔施工,拟用工程桩代替,在具有参考的区域选3种桩形各选1根。桩径Φ900mm及φ800mm工程桩采用GPS-15型钻机施工,φ650mm工程桩采用GPS-10钻机施...
    2017 - 04 - 26
  • 摘 要:安庆长江大桥主桥为双塔三索面钢桁梁斜拉桥,钢桁梁采用N形平行桁式,3片主桁。主塔墩墩顶E58-62四节间总重2342.1t,采用200t浮吊架设散拼法施工安装,自安庆向池州方向滑移架设。主塔横梁顺桥向两侧安装墩旁托架,托架上设置滑道梁。利用200t浮吊依顺序拼装架设E59-62三个节间钢桁梁,并通过钢绞线拖拉移动的方式,进行拖拉滑移架设。接着拼装一台WD70型架梁吊机,通过架梁吊机自行移动至E59-60节间锚固,采用架梁吊机拼装架设池州侧E58-59节间钢桁梁,从而完成墩顶四节间钢桁梁的架设,最后安装E60节点的支座,待支座灌浆达到强度后,墩顶四节间整体落梁,E60节点与支座采用锚栓锚固拧紧,最后主塔区钢桁梁采用双架梁吊机对称悬臂施工架设。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5362399.htm  关键词:钢桁梁;散拼法;墩旁托架   1 工程概况   安庆长江大桥主桥为(102.29+188.5+580+217.5+159.5+117.3)m非对称两塔三索面钢桁梁斜拉桥,钢桁梁采用N形平行桁式,3片主桁,钢正交异性板整体桥面。主桁横向间距为2×14m,桁高15m,节间距14.5m。安庆长江铁路大桥主桥立面布置见图1。4#墩主塔横梁墩顶四节间为E58-62节间,总重2342.1t,单个节间最大重量为823吨,单根杆件最大重量为110.7吨。   2 墩顶四节间钢桁梁架设技术   主塔墩顶四节间架设正值枯水期,钢桁梁处于横梁顶中塔柱两肢之间,且有尚未拆除的尺寸庞大的围堰影响,浮吊安装受限,无法完成正中间两个节间钢桁梁吊装。4#墩池州侧属于长江航道区域,过往船只较多,浮吊架设安全性未能保障,而且浮吊抛锚距离受限,无法完成浮吊在池州侧的正常施工作业要求。   经过综合考...
    2017 - 04 - 25
  • 【摘 要】随着钢桥跨度的增大以及焊接技术的成熟,板桁结合加劲梁是桥面板与钢桁架结合共同受力的一种新型组合结构,而整体节点杆件的制造也有着非常广泛的应用。本文围绕公路悬索桥板桁结合加劲梁整体节点上弦杆的结构特点和制造难点,从零件加工、单元件接料、杆件组焊、杆件制孔及吊索耳板加工等精度控制措施,介绍了此类杆件的制造技术。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-7530844.htm  【关键词】板桁结合 整体节点 精度 控制措施 制造技术   1 引言   悬索结构以悬索为主要承重结构,其传力途径简捷明确,一般荷载由吊索传至主缆,再传至锚墩。悬索桥构造简单,受力明确;跨径越大,相对来说材料耗费越少,桥的造价越低。板桁结合加劲梁是桥面板与钢桁架结合共同受力的一种新型组合结构,其竖向抗弯刚度大,抗风稳定性好,抗扭性能好,且杆件构造简单、轻便,易于标准化制造,便于运输和用悬吊法拼装,不受地形、航道和季节的影响,因此目前在大跨度悬索桥中被普遍采用。在板桁结合加劲梁各类杆件的制造中,制造难度最大、精度和受力要求最高的当属整体节点上弦杆。   本文以贵州至瓮安高速公路清水河悬索大桥为依托,围绕板桁结合加劲梁整体节点上弦杆的结构特点和制造难点,介绍此类杆件的制造技术。   2 工程简介   清水河大桥为世界跨径最大的山区板桁结合加劲梁悬索桥之一,主跨1130m。加劲梁包括钢桁架和正交异性钢桥面板两部分,钢桁架由主桁架、主横桁架和下平联组成,主桁架采用整体节点杆件连接,为带竖腹杆的华伦式结构,由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。主桁架的桁高为7m,标准节间长为7.6m,两片主桁架左右弦杆中心间距与主缆间距相同,为27m。桥梁全貌见图1,标准横断面图见图2。   以下是整体节点上弦杆结构特点和制造...
    2017 - 04 - 24
  • 【摘 要】随着我国经济水平的不断提高,桥梁工程建设项目也是越来越多。为了保证桥梁建设质量,相关施工单位不仅提高了施工技术,在设备和方案上也做出了很大的调整和完善,尤其是桥涵软土地基的处理,因为软土地基一旦出现施工差错,就会使道路发生断裂或者沉降,严重影响人们的正常出行。因此要加强地基施工的管理力度,采取有效的处理措施,从根本上保障人们的出行安全,本文也会对公路桥梁工程中桥涵软土地基的施工处理做进一步的分析。 中国论文网 http://www.xzbu.com/7/view-7716617.htm  【关键词】公路桥梁工程;桥涵软土地基;施工处理;分析   进入新时期以来,我国公路桥梁工程取得了很大的成效,为人们的出行提供了方便、快捷的通道。但在实际施工中,依然存在很多缺陷和不足,尤其是一些软土地基的施工,不仅影响整体工程的质量,降低桥涵的承重力,也给人们的出行安全带来很大的威胁,因此相关企业在加强软地基施工管理时,要做好详细的勘察工作,结合实际的施工情况,采取有效的解决措施,从根本上保证桥涵的稳定性和安全性,从而为整体工程的顺利开展奠定扎实的基础。   一、公路桥梁工程中桥涵软土地基施工现状   (一)缺少精准的地质勘测   目前,很多公路桥梁的施工单位,对于施工前的准备工作没有引起足够的重视,一些勘察人员缺少明确岗位意识,没有按照相应的建设需求去落实具体的管理工作,再加上管理制度的不健全,导致在实际勘测过程中,缺少一定的准确性和实效性。很多从事勘察的在职人员由于专业素质偏低,在进行现场勘测时,没有按照严格的规章制度来实行,致使一些勘测问题得不到妥善的解决和处理,严重影响工程的顺利进行,从而给工程质量带来很大的威胁[1]。   (二)施工单位缺少责任心   为了追求工程的进度和企业效益,很多施工单位将精力...
    2017 - 04 - 21
  • 摘要 钻孔灌注桩作为交通桥梁工程施工的重要环节,对于交通桥的施工质量和稳定性要求具有决定性作用,本文以南水北调工程潮河段交通桥施工为背景,对南水北调交通桥钻孔灌注桩施工工法进行总结,介绍了南水北调交通桥施工基本情况,阐述了交通桥钻孔灌注桩的施工工艺和流程,结合项目实际问题,提出相关的建议,对于同类工程提供了实践依据。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-6214787.htm  关键词 南水北调;交通桥钻孔灌注桩;施工工法   1工程概况   南水北调中线一期工程总干渠潮河段交通桥第五施工标段位于郑州中牟县和新郑市境内,线路起点桩号为SH(3)169+449.4,终点桩号为SH(3)178+355。本工程包括公路桥7座、生产桥5座,共12座桥梁工程。分别为后吕坡西南生产桥、后吕坡西公路桥、大关庄西南生产桥、贾家村东南生产桥、贾家村南公路桥、京港澳高速Ⅱ公路桥、王庄生产桥、机场高速公路公路桥、老张庄北公路桥、小耿湖北公路桥、小耿湖西北生产桥、碾芦东北公路桥,其中公路桥为预应力混凝土先简支后连续小箱梁,桩柱式桥墩台,生产桥为预应力混凝土连续箱梁,桩柱式桥台墩台。   2 潮河段交通桥钻孔灌注桩施工工法   2.1 钻孔灌注桩相关技术指标要求   1)混凝土配合比   混凝土的配合比,应以质量比计,并应通过设计和试配选方式定。试配时应使用施工实际采用的材料,配制的混凝土拌合物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件,制成的混凝土应符合强度、耐久性(抗冻、抗渗、抗侵蚀)等质量要求。在进行混凝土强度试配和质量评定时,混凝土的抗压强度应以边长为150mm的立方体尺寸标准试件测定。   2)拌合用水。在拌合用水中,常常含有影响凝结与硬化的油脂、糖类及游离酸类等要素,同时,水的含硫酸量...
    2017 - 04 - 20
  • 摘 要:本文对特长公路隧道采用砼路面以及沥青路面所具有的优缺点进行了归纳总结,同时对两种结构形式的路面造价进行了对比分析,并通过调研相关项目以及上级单位的审批,最终确定了珠海连接线项目两个长隧道的路面结构形式。最后对未来特长公路隧道路面进行了展望。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-8136027.htm  关键词:隧道路面;砼路面;阻燃沥青路面     公路路面的技术状况、行车性能直接关系到隧道交通安全。由于特长公路隧道洞内空间狭窄,通风困难,视线差,加之特长公路隧道一旦洞内发生交通事故,救援及路面修补难度远高于隧道外路面。因此,对特长隧道内的路面要求不仅有良好的平整度、抗滑性、低噪音,而且要有长期的稳定性和耐久性,并且要便于维护。这是对隧道路面功能的要求,也是我们努力的方向。国内外目前对特长隧道采用水泥混凝土路面还是采用(阻燃)沥青混凝土路面存在两种不同的观点。事实上,这两种路面在隧道中使用仍然各有优缺点,有不同的适应条件和使用范围。   一、砼路面   隧道中使用普通水泥混凝土路面极其广泛,造价低,施工工艺简单,洞内反光效果较好,使用及管理经验成熟,施工过程中对空气污染较小、水稳定性相对沥青路面较好、从延长使用寿命及较少返修次数上面,砼路面较沥青路面有独特优势,防火性能优良。   但普通水泥混凝土路面存在抗滑性能不足缺点,特别是车辆行驶过程中滴漏的燃油和机油,在潮湿状态下形成滑腻性薄膜,降低了轮胎与路面的附着系数,其抗滑性能会急剧衰减;如果在洞口附近一定范围(100m~300m)内使用沥青混凝土可以提高进出洞口的抗滑性能。   二、沥青路面   特长隧道中使用沥青混凝土路面,考虑防火安全性能的提高,国内很多特长隧道在采用沥青路面时会在沥青中加入阻燃剂,形成阻燃沥青路面...
    2017 - 04 - 19
  • 摘要:滨州黄河公铁两用特大桥滨州岸公路引桥墩高15—30m,盖梁采用无支架法施工,极大的提高了施工速度,减少周转料用量,降低了施工成本。本文通过对盖梁施工不同支撑方法的比较,结合工程实际应用,从影响工程质量、进度、费用的不同侧面入手,提出新的施工方法。中国论文网 http://www.xzbu.com/4/view-3679467.htm  关键词:盖梁;支撑体系;抱箍法;工程应用    一、工程概况  近年,公路桥梁中有不少桥梁的下部结构采用简单的刚架结构,即桥梁的下部基础为多根桩基础,墩身为三根圆柱墩,柱间系梁联结(或不设系梁),墩顶盖梁联结。例如,滨州黄河公铁两用特大桥滨州岸公路引桥即是采用这种结构,墩柱为三柱式圆柱墩,墩柱高度从15m到30m,盖梁为钢筋混凝土结构。  二、施工工艺  在盖梁施工中,采用了横穿型钢法、抱箍法等施工方法,其他施工单位也有采用预埋钢板法及支架法的,有成功经验也有失败的教训。下面就这些施工方法的优缺点从施工质量、工期和费用影响等方面进行一些简单的探讨。  (一)横穿型钢法  在墩柱内预先埋设预留孔,在孔内穿入钢柱,并在钢柱上采用工字钢等横担梁,并在横担梁上铺设分配梁(可采用型钢或方木),然后在分配梁上铺设模板,为便于拆除,在分配梁与底模之间设置木楔。横担梁要检算挠度及应力,可按连续梁检算,恒载计算时宜扣除墩柱投影面积的盖梁混凝土重量。  这种体系的优点是,支架、模板及整个盖梁的重量通过型钢传至墩柱,由墩柱承受,传力途径简单明确,不存在支架下沉的问题。但这种体系的缺点也是明显的,在墩柱内埋设留预孔,影响墩柱的外观质量,其处理不但费工费时而且还很难今人满意;再次,这种体系一般不易取得监理、设计部门及业主的认同。目前,此种方法已较少采用。  (二)预埋钢板法  这种体系的优点与前一种体系一样,支架、模板及整个盖梁的重量通过钢支撑及预埋钢板传至墩柱...
    2017 - 04 - 18
  • 摘要:我国大多数道桥随着负荷的加大,路面出现裂缝,在雨水的渗入与车辆的反复碾压下,道桥的使用寿命不断减小,道桥施工过程中的处理,会直接影响道桥寿命,它与水泥混凝土基面及沥青路面铺装层有着极大地关联,文章主要结合混凝土施工技术针对道锛施工进行了探讨和分析。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-1673476.htm  关键词:道桥施工;混凝土施;工技术   随着经济的发展,道路运输已经成为经济的基础,而桥梁建设是交通运输的一个重要组成部分。所以,路桥的建设已经成为国民关注的焦点话题,尤其是道桥混凝土施工技术的问题更是设计者们要解决的首要问题。道桥混凝土施工技术是一项长期而艰巨的任务,我们要克服这些不可避免的因素,深入研究并解决现存的问题。   1、道桥施工路基面的处理   道桥施工路基面的处理,是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面质量关系到道桥使用的寿命,因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀,从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏;尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。道桥水泥混凝土路基浇筑后,在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理,这样可增加道桥路基面的粗糙度,以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理,来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆,以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理,可以使路基面的强度大大增加。为了提高道桥防水的功效,通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹,而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮...
    2017 - 04 - 17
  • 【摘 要】在桥梁结构中,伸缩缝装置长期承受着车辆荷载的作用,易出现质量问题,从而导致桥面跳车和桥梁结构安全。因此,在桥梁施工的时候,应该采取合适的施工方法和施工工艺,确保桥梁伸缩缝的施工质量。本文主要是对浅槽锚固桥梁伸缩缝的施工技术要点做了分析,以供同仁参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-4154966.htm  【关键词】浅槽锚固桥梁;伸缩缝;施工技术   1 前言   桥梁伸缩缝装置是公路桥梁构造的重要组成部分,对于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结有着重要的作用。目前常用的类型主要有毛勒缝、U 型锌铁皮、板式橡胶缝、齿口钢板缝、TST 弹缩体碎石等,由于桥梁伸缩缝装置长期暴露在外界环境中,条件比较恶劣,因此容易遭受破坏,并且所处的位置导致难以修补,加上设计、施工的缺陷或者不足,更加容易引起早期破坏,而桥梁伸缩缝装置的破坏,最终将导致桥梁结构受力发生改变,行车状况降低,桥梁的使用寿命缩短等。浅槽锚固桥梁伸缩缝是桥梁伸缩缝的一种结构形式,因性价比比较好,施工维修方便,在桥梁结构中得到了较好的使用。   2 浅槽锚固桥梁伸缩缝施工技术要点   2.1 准备工作   在浅槽锚固桥梁伸缩缝施工之前,应该做好各项准备工作,施工人员首选应该对图纸和施工组织设计有着清楚的了解,仔细阅读图纸,了解施工工艺和施工方法,对于图纸中有施工难度的问题要及时提出,充分进行讨论和分析,提出解决的措施。对于专业知识不强或者经验不丰富的工作人员,单位应组织培训工作,让每一名现场施工人员对伸缩缝施工操作规程都有着清楚的认识。在现场勘查的时候,要对混凝土所采取的标号,伸缩缝进行垂直度,平整度,间距等规格参数的检查验收;现场的专业操作工具配备应该齐全,尤...
    2017 - 04 - 13
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