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检测加固

浅谈道路桥梁无损检测技术应用

摘要：目前，随着我国现代化建设事业的蓬勃发展，桥梁使用年限的增长，以及交通荷载的增加，桥梁检测已成为重中之中，该技术是一个多学科交叉的系统工作，需要各个环节协调配合才能达到一个有效的效果，本文主要介绍了几种无损检测技术的概念、原理和特点，并通过实例进行无损检测的应用说明，为工程人员提供参考信息。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3198511.htm　　关键词：检测；桥梁；工程　　　　传统的方法是对公路桥梁随机选点，钻孔取样，在室内对所取样本进行分析和处理，从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面：　　a）因被测点是操作人员随机选择的，所以检测结果很难具有代表性；　　b）由于检测点有限，覆盖面密度较小，使某些存在缺陷的不良区段反而被漏检，从而埋下质量隐患；　　c）虽然钻孔取样精度高，但其会对路面造成破坏，且修补时费时费力。　　无损检测技术作为快速、直观，且能够显示道桥内部状态的检测设备和技术手段，能够弥补传统方法的不足，它在开展道桥无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义，也必将带来道桥改造方案的优化和公路桥梁管养水平的提高。　　桥梁的无损检测技术(NDT)有较大的发展空间，包括超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。在公路桥梁结构中应用NDT，可以提高新建结构质量的安全性;可以提供结构损伤的标志，例如，污染程度，钢筋混凝土桥梁的氯侵蚀程度;可以记录支座处的声发射，反映了裂纹或过大的摩擦力或从垫层支座正在扩展的裂纹。无损检测的这些结果可以作为结构评估的辅助。　　在一些情况下，与侵入检测相比，无损测试更快捷，缩短了测试期间的交通管制时间，从而降低了成本。雷达可以快速扫描潜在的结构空洞，雷达在NDT中的使用证明了NDT的速度和便捷...

2017 - 04 - 27

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浅析城市桥梁裂缝产生原因与处理建议

【摘要】近年来城市交通建设获得了空前的发展机遇，各地市政建设中混凝土桥梁的兴建成为一项重要的施工项目。城市桥梁可以利用城市的高度，在纵向空间上挖掘城市交通发展的潜力。在进行城市桥梁的建设中会出现混凝土裂缝影响其使用功能和安全的情况，作为建筑业者对此必须有清醒的认识。本文在对于城市混凝土桥梁的裂缝进行归类和成因分析基础上，提供了做好城市混凝土桥梁裂缝处理的建议，希望可以对同仁起到参考和借鉴的作用。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3474521.htm　　【关键词】城市交通；桥梁；混凝土裂缝；产生原因；处理建议　　前言　　随着“十二五”的到来，交通基础设施建设得到了迅猛发展，全国范围内大量的混凝土桥梁出现在城市交通的建设工地。由于城市桥梁更多地受到环境、施工和人为因素的影响，在混凝土部位经常会出现有害的裂缝，混凝土裂缝是困扰城市桥梁工程技术人员和施工人员的一项通病，不但影响着城市桥梁的外观，也影响着城市桥梁的使用，还影响着城市桥梁的安全。应该看到，在城市桥梁的建造阶段，如果采用合理的设计、施工和养护，就可以有效克服和控制城市桥梁有害裂缝的产生和发展。因此，城市桥梁建设者应该对产生混凝土桥梁裂缝的原因进行分析，对裂缝的种类进行归类，找出在设计、施工和养护阶段克服和控制混凝土桥梁裂缝的措施，起到从源头上控制、防患于未然的作用。　　1 荷载引起的混凝土桥梁裂缝　　城市混凝土桥梁在荷载的情况下容易出现裂缝，按照受力的不同可以将裂缝分为直接应力裂缝和次应力裂缝。　　1.1直接应力裂缝　　桥梁受到外荷载引起的直接应力而产生的裂缝，产生直接应力裂缝的原因有：　　首先，在设计阶段，由于对混凝土桥梁结构计算中建模不合理、载荷计算失误、设计断面不足；钢筋结构配制失误；混凝土结构的设计与实际不相符等情况都是造成在设计阶段混凝土直接应力裂缝产生的原因。其次，在施工阶...

2017 - 04 - 26

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关于高等级公路混凝土裂缝修补技术的探讨

摘要：高等级公路的养护在结构工程中主要是随时发现桥涵结构物等在荷载作用下结构的稳定状态是否符合行车的安全要求，一般都是以混凝土结构为主，由于混凝土在浇注成型后。骨科对泉体产生约束，使混凝土内部从一开始产生微裂缝。这样养护的时候我们就要随时观察裂缝的动态。并及时进行修补。中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-644887.htm　　关键词：混凝土裂缝修补　　　　1　引言　　　　高等级公路的养护在结构工程中主要是随时发现桥涵结构物等在荷载作用下结构的稳定状态是否符合行车的安全要求，一般都是以混凝土结构为主，混凝土是由水泥、骨料、中粗砂，外加剂和水配制的材料。硬结的混凝土是一种多元、多相、非匀质的水泥基复合材料，具有较高的弹性模量，较低的抗拉强度，在受约束条件下只要发生少许收缩，产生的拉应力往往会大于该龄期混凝土的抗拉强度，导致混凝土发生裂缝。混凝土在浇注成型后，骨料对浆体产生约束，使混凝土内部从一开始产生微裂缝。这样养护的时候我们就要随时观察裂缝的动态，并及时进行修补。本文就裂缝的种类和原因作简单的分析开始探讨混凝土修补技术。　　　　2　由于混凝土本身材性所导致的裂缝主要有以下几类：　　　　1)干燥收缩裂缝。混凝土在硬化以后，内部的游离水会由表及里逐渐蒸发失水，导致混凝土由表及里逐渐产生干燥收缩。在约束条件下，收缩变形量导致的收缩应力大于混凝土的抗拉强度时，混凝土就会出现由表及里的干燥收缩裂缝。早期的干燥收缩裂缝比较细微，随着时间推移，混凝土大蒸发量和干燥收缩量逐渐增大，裂缝逐渐明显。一般混凝土90d干缩率为0.04～0.06％，这是混凝土结构比较普遍地发生裂缝的主要原因。　　2)温差胀缩裂缝。混凝土浇注后...

2017 - 04 - 25

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特殊地基土上的基础加固处理

摘要:本文对湿陷性黄土和软土地基这两类特殊地基土上的基础加固方法进行了介绍,并讨论了各种方法的适用范围及具体的施工方法,为特殊地基土上的基础加固提供了依据,可供设计和施工时参考。中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-644003.htm　　关键词:基础加固;注浆;湿陷性黄土　　　　1. 引言　　在欧美等发达国家,基础加固改造的研究开展得比较早,其应用也相对比较成熟[2]。随着经济的不断发展,基础加固在我国也越来越受到重视。特别是随着一些新加固技术[1]的引进和相关加固技术规程[3]的出台,进一步促进了我国加固技术的发展。特殊地基土上的建筑物在超过一定的使用年限后会出现较大的沉降,为延长其使用寿命需对建筑物基础进行加固。本文主要就湿陷性黄土和软土这两类特殊地基土上的基础加固方法及施工方法进行了介绍,讨论了各方法的适用范围及具体的施工方法,为特殊地基土上的基础加固提供了依据,可供设计和施工时参考。　　2. 湿陷性黄土上的基础加固处理　　所谓湿陷性黄土,就是在一定压力(上覆土自重压力或上覆土自重压力与附加压力共同作用)下遇水浸湿后,土体结构迅速发生破坏,并产生显著的附加下沉,其强度也随着迅速的降低的土体。湿陷性黄土在我国分布很广,其分布面积约占我国黄土总面积的70%以上,主要分布在西北地区。　　湿陷性黄土地基上的基础加固常采用人工挖孔混凝土灌注桩和灰碱混合法。　　2.1人工挖孔混凝土灌注桩　　2.11基本方法　　在需要加固的条形基础或钢筋混凝土独立基础下方人工开挖直径700~800mm的竖直桩孔;按设计要求绑扎钢筋笼(也可不配筋);安放钢筋,浇灌混凝土并振捣密实;封口回填。　　2.12设计要点　　根据上部荷载,...

2017 - 04 - 24

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桥梁常规定期检测要点探讨

【摘要】公路工程质量的好坏直接影响到公路的使用性能。公路工程试验检测工作是公路工程质量管理的主要内容之一，是工程质量科学管理的重要手段。建立完善的工作制度和试验检测工作细则以及合理配置试验检测人员，是公路工程试验检测的重要保障。本文就桥梁常规定期检测要点进行叙述。中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-4203014.htm　　【关键词】桥梁；常规定期；检测；要点　　随着我国交通事业的发展和公路技术等级的提高，公路建设已进人以提高为主的新阶段，人们对公路运输的服务水平提出了更高的要求。为了使公路满足使用要求，公路建设者必须在精心设计的基础上，严格按行施工技术规范的要求认真组织施工，抓好原材料质量控制、施工控制参数确定、现场照设计文件和现施工过程质量控制和分项分部工程交竣工验收四个关键环节，确保公路工程质量。因此，在现场施工的质量控制中，配备与质量控制和管理相匹配的常规标准试验仪器以及采用适宜的检测方法，进行必要的试验检测，是对工程质量检查、监督和控制的根本手段。为加强城市桥梁的检测和管理，保证城市桥梁的完好、安全、畅通，城市桥梁检测工程一定要编制合适的桥梁常规定期检测方案。　　一、资料收集　　检测工作人员根据桥梁竣工图及相关竣工资料，进行检索并填写相关资料数据。　　行政识别数据：所在路线等级、路线编号名称、桥梁名称、桥梁所在地的区名称、桥梁编号、桥梁座落公路的里程（中心桩）、桥梁建造时间、设计荷载等。　　结构技术数据：桥梁主要结构型式、主要构件材料种类、桥面板类型及铺装层等资料、桥梁长度及宽度、桥孔数、最大桥孔长度、桥墩数、桥梁斜曲角度、桥梁上（或下）方的净高及净宽、中央分隔带尺寸等资料、桥墩保护、水道的净空及最高洪水位等资料。　　档案资料：有无设计图纸、竣工图纸、...

2017 - 04 - 21

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高速公路钢筋砼桥梁损伤和加固施工探讨

【摘要】在社会发展进程中，高速公路成为交通系统的重要组成部分，但是在高速公路中通常会出现钢筋砼桥梁损伤问题，从而影响高速公路的施工质量和正常运营。本文在对高速公路钢筋砼桥梁损伤分析的基础上，探讨其加固施工技术。加强高速公路钢筋砼桥梁损伤加固处理技术的研究，对于延长高速公路钢筋砼桥梁寿命和确保车辆的安全行驶等具有重要的作用。因此，为保证我国国民经济的可持续快速健康发展和方便人们的安全出行，必须对高速公路钢筋砼桥梁损伤及其加固处理技术进行分析研究。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-7636459.htm　　【关键词】高速公路钢筋砼桥梁加固施工　　近年来，随着社会经济的不断发展，我国高速公路也得到快速的发展。作为促进国家经济快速发展的一种重要因素，高速公路运输能力的提高对于我国的经济增长具有重要的作用。但是，随着高速公路钢筋砼桥梁损伤问题日益严重，正常的行车速度和通行能力等受到严重影响。然而，加强高速公路钢筋砼桥梁损伤加固处理技术的研究，对于延长高速公路钢筋砼桥梁寿命和确保车辆的安全行驶等具有重要的作用。因此，为保证我国国民经济的可持续快速健康发展和方便人们的安全出行，必须对高速公路钢筋砼桥梁损伤及其加固处理技术进行分析研究。　　1 高速公路钢筋砼桥梁损伤影响因a工过程中会出现由于所选购材料受周围自然环境的影响而造成高速公路钢筋砼桥梁质量不达标，或者被腐蚀和损坏的问题。再一方面，在施工过程中，一些施工单位满足于快速完成施工任务，对发现的设计不合理和错误的地方，不能及时发现或者即便发现了也不能及时反馈，不能采用最优的实施方案。　　最后，是后期投入运营阶段的因素。随着社会经济的不断发展，高速公路上的交通运输量日益增加，车辆超载的现象也常常发生，这些都在一定程度上缩短了高速公路钢筋砼桥梁的使用寿命。但...

2017 - 04 - 20

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公路桥涵路基加固及防渗注浆施工技术的探讨

摘要：作为道路交通工程重要的基础项目之一，公路桥涵建设项目在建设过程中，往往会产生渗漏现象或路基不稳固情况，为提高其施工质量，施工企业必须选用注浆技术对工程进行防渗处理以及加固处理。本文主要对注浆施工概况及公路桥涵路基加固、防渗工程中的注浆施工技术进行了分析与探究，以便为公路桥涵项目的防渗工作以及路基加固工作提供参考。中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-7750213.htm　　关键词：公路桥涵；路基加固；防渗注浆　　随着国民经济的迅速发展，在公路桥涵建设项目施工中广泛应用注浆技术，不仅可以起到防渗作用，而且还能起到加固作用。在注浆技术应用中，施工企业必须对现场施工环境进行认真考察，并对施工工艺进行良好控制，才能有效提升公路桥涵结构的稳定性以及可靠性。　　1 注浆施工概况　　注浆分为陶瓷工艺注浆和建筑工程注浆。陶瓷工艺注浆是把制备好的泥注用于陶瓷生产中的工艺。建设工程是用适当的方法将某些能固化的浆液注入岩土地基的裂缝或孔隙中，通过置换、充填、挤压等方式以改善其物理力学性质的方法。建筑工程注浆技术可分为静压注浆和高压喷射注浆两大类。但是根据浆液对土体的作用机理、地质条件注浆压力、浆液的运动形式以及替代方式等，又可将注浆技术划分为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆和喷射注浆四类。　　注浆施工流程同常规帐幕孔口封闭注浆法一样，通过注浆管将浆液均匀注入板底空隙，赶走板底、基层裂隙中积水、空气据其的位置，注入浆液改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性，达到加固基础的目的。在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。每次钻孔前应该重新复核该桩位及标高，确保无误；检测终孔的孔深、孔径、孔斜度及二次清孔后的沉浆密度、沉渣厚度。由于只钻一个注浆段即行注浆，这样就使钻孔中产生的岩粉对裂...

2017 - 04 - 19

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地基加固的复合注浆施工论述

[摘要]复合注浆是将静压注浆和高压旋喷浆法进行时序结合，发挥两种注浆技术优势的一种新型注浆方法。本文结合实际工程施工，对地基加固的复合注浆施工技术进行了粗浅的探讨。中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-2697919.htm　　[关键词]复合注浆；加固；地基　　1、复合注浆施工技术的特点　　(1)复合注浆适用加固地层范围广，既可适用于加固渗透性大的地层(如砂卵石层)，又可适用于渗透性较差地层(如粘土、粉土和粉细砂层)，还可以用来加固溶岩地层的地下溶洞和溶蚀裂隙。复合注浆法既能形成较高强度的旋喷桩固结体，又能通过渗透、劈裂和挤密的方式提高岩土层的强度。(2)复合注浆适用加固工程范围广，可用于对既有建筑物(如房屋、公路、桥梁)地基基础进行加固，也可用于桩基(如大口径钻孔桩、挖孔桩)缺陷的加固处理。(3)复合注浆浆液扩散范围大，不仅对高压喷射流喷射破坏土体的极限范围之内土体进行置换加固，而且对喷射破坏土体的极限范围之外的土体以充填、渗透、挤密和劈裂等方式进行注浆加固，在成桩的同时对地基土有灌浆加固作用。(4)复合注浆能定向定位。能形成连续的圆柱状的旋喷桩体，旋喷桩直径为400mm-1200mm，其注浆固结体顶部无收缩，与原基础混凝土或桩混凝土结合紧密。能直接承受上部荷载，并将荷载传递到深层土层中去，保证荷载传递均匀、有效；复合注浆形成旋喷桩的单桩承载力较高。(5)复合注浆形成的旋喷固结体强度较高，且固结体强度可根据设计需要通过改变浆液材料和工艺参数来进行调节。(6)复合注浆钻孔施工口径较小，对既有建筑物基础和地面损害和扰动很小，可调节浆液凝固时间施工期建筑物附加沉降小。经济可靠，且耐久性好。　　2、复合注浆加固既有建筑物地基的施工顺序　　2.1注浆钻孔施工　　对既有建筑物地基进行加...

2017 - 04 - 18

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强夯法在某机场软土地基加固工程中的技术及应用

所谓强夯法又称动力固结法，就是将重锤反复提到高处使其自由落下夯实地基，从而使地基的强度提高、压缩性得到降低的方法。由于此法处理地基原理直观、设备简单，而且适用范围甚广，同时效果明显，加固速度快，经济效益明显，因而成为当前经济使用的地基加固方法。强夯技术较具有以下特点：中国论文网 http://www.xzbu.com/5/view-3066194.htm　　一是加固效果明显。地基经强夯处理后，可增加干重度，减少孔隙比，而且可明显提高地基承载力、压缩模量，而且经强夯加固处理后的地基，除含水量过高的软粘土外，一般均可在夯实后投入使用。　　二是施工机具简单。强夯机具主要为履带式起重机。当起吊能力有限时可辅以龙门式起落架或其它设施，加上自动脱钩装置。当机械设备困难时，还可以因地制宜地采用打桩机、龙门吊、桅杆等简易设备。　　三是适用各类土层。可用于加固各类粉土、砂性土、黄土、一般粘性土、人工填土，特别适宜加固一般处理方法难以加固的大块碎石类土以及工业废料或建筑、生活垃圾等组成的杂填土，结合其它技术措施亦可用于加固软土地基。　　一、工程概况　　1.工程简介。某机场滑行道宽度12m，设计加宽至60m改造为跑道，沿道路中心线南26m新建泄洪渠箱涵内径3.5m~26m双孔，与跑道线同步建设。其中0+000~0+285段为软土地基，原地面标高35.0m左右，土质复杂，地下水位高。如何处理好箱涵基础，成为制工程投资的关键，更与工程安全、运营使用效果密切相关。　　2.地形勘探。经勘探此地有四种地层，分别为淤泥层：厚0.5~1.5m；松软粘土层：厚0.5~1.0m；淤泥质砂层：厚2~6m；含中粗砂粘土层：厚2~5m。　　3.水文条件。本段地下水赋存于淤泥质砂层及中粗砂粘土层中，含水层分布稳定，同时本段离河距离不足l0...

2017 - 04 - 17

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CFG桩复合地基在广珠铁路软土地基加固中的应用

摘要：结合具体工程实例，论述了CFG桩复合地基处理在广珠铁路软土地基加固中的应用，详细介绍了采用长螺旋钻机成孔CFG桩施工工艺要点及技术措施，指出了CFG桩复合地基的工程特性，具有CFG桩复合地基施工推广价值。中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-4137205.htm　　关键词：CFG桩，复合地基，施工质量控制　　1 工程概况　　新建广州至珠海铁路SG-2标段DK26+718.3～DK28+324段路基，表层有0.5m～1.5m的淤泥，下为0m～7.4m的黏土或粉质黏土，其下是中粗砂、细圆砾土，下伏基岩为第三系砂岩。地下水及地表水均较发育。地表水具有溶出型中等侵蚀，地下水无侵蚀。本工程混凝土结构碳化环境条件为T2等级。为保证铁路路基稳定设计采用CFG桩对基底进行加固处理，CFG桩桩径50cm，桩长5m～20m，桩间距一般地段为1.5m～1.6m，正三角形布置。CFG桩加固基底采用60cm厚加筋碎石垫层，加筋为一层双向110KN/m土工格栅。　　2 施工方案的选取　　CFG桩可采用长螺旋钻机成孔管内泵压混合料成桩和振动沉管桩机成桩。由于本段地质表层为淤泥及粉质黏土，其下为砂岩，采用振动沉管因地层较硬只能打穿粘土层，达不到设计深度，且振动沉管对邻桩振动较大，从而导致桩体被振裂或振断，故采用长螺旋钻机成孔管内泵压混合料成桩。采用跳桩法施工，一般跳桩1～3根，避免造成相邻桩断桩。　　3 施工工艺　　3.1 施工准备：　　1）原地面整平，桩机进入现场前应调查清楚场地邻近的高压电缆、通讯电线、地下管线，以保证施工不被破坏。桩机进入现场应根据设计桩长、沉管深度确定机架高度和沉管长度。　　2）选用的水泥、粉煤灰、碎石及外加剂等原材料应符合设要求，并按相...

2017 - 04 - 14

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