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工程设计
  • 【摘要】交通情况的复杂让交通事故频发,其中超高车辆与桥梁上部结构的碰撞更是频繁发生,不仅对桥梁结构安全性产生较大威胁,同时对交通运行也有一定影响。目前我国关于对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算的研究不仅存在数量上的不足,在研究深度上也存在一定不足,为此,本文将研究的重点放在超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算方面,了解超高车辆在撞击到桥梁上部结构的破坏模式与荷载,从而对后期的防护有一定指导意义。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7030491.htm  【关键词】超高车辆-桥梁上部结构碰撞;破坏模式;荷载计算   引言   近几年,我国城市立体交通的发展越来越迅速,导致超高车辆碰撞桥梁上部结构的事故也越来越多。2008年在我国成渝高速公路,一辆超高货车强行通过一座正在建的跨线公路桥时将桥梁的主轴直接撞歪,直接导致前两个月的施工作废,金额损伤近百万元,其中还未包括对社会的影响。不仅是在我国,在发达国家这种超高车辆撞击桥梁上部结构的事件也频频发生。可以看出,导致桥梁损坏的主要原因就是受到超高车辆的撞击。对其破坏模式与荷载计算进行分析,从而对优化桥梁上部结构具有一定重要意义。   1.超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式   (1)破坏类型:通过对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的事故调查与有限元仿真分析发现,其出现的破坏模式可以分为两种,一种是局部性破坏,另一种则是整体性破坏。局部性破坏是桥梁上部结构受到局部冲剪作用引起的损坏[1]。如果是钢筋混凝土T梁桥,这种局部破坏的程度将会更加明显,整个碰撞区域不仅会出现开裂、崩落,钢筋屈服,甚至整个腹板―面板交界处的混凝土出现纵向开裂。如果是T型钢梁桥,局部破坏也会十分明显,会产生严重的塑性变形。如果是钢箱梁桥,破坏形式表现为钢材屈服。...
    2017 - 04 - 27
  • 摘    要:在小半径曲线箱梁桥的设计中,经常会遇到这样那样的设计问题,这些问题我们都容易忽视,但是他在设计中又不可缺少。本文通过工程实例,介绍了在小半径曲线箱梁设计中,需要注意的三个要点,以及如何进行设计和复核。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3952451.htm  关键词:小半径曲线箱梁 跨间横隔板 钢束防崩 最小保护层   随着城市的飞速发展,初期的交通形势已经不能缓解日益严重的交通压力,在这样的状况下,高架桥、立交桥等交通型式孕育而生。立交桥的型式多种多样,而匝道设计也是立交设计中的重要一环。匝道桥基本上均位于曲线上,由于地形限制,城市桥梁美观需要等等原因,匝道的曲线半径很小,墩柱多采用独柱墩。这就不可避免给设计带来一定的难度,本文就工程实例,就小半径曲线箱梁设计需要注意的要点加以讨论。   一.工程概况   渤海大道(一期)大魏家立交工程,设计荷载为公路—Ⅰ级,温度荷载为+30℃、-20℃,环境为Ⅲ类环境,设计时速主线100km/h,匝道40km/h,桥面铺装0.17m。   G、H匝道上部结构为20m+20m+20m三跨一联普通钢筋混凝土箱梁,曲线半径为65m。主梁为单箱单室结构,具体截面尺寸见箱梁横断面图a。   F匝道由于上跨主路,故此净空有一定要求,桥梁上部结构采用32m+36m+32m三跨一联预应力混凝土箱梁,曲线半径为185m。主梁结构为单箱双室,具体截面尺寸见箱梁断面图b。   二.设计中需要注意的要点与计算方法   1.在刚刚接触和对规范不熟悉的设计人员中,很容易忽略一个常见但是必须要注意的设计要点。在内半径小于240m的弯箱梁设计中,箱梁应在跨径之间设置跨间横隔板。设置跨间横隔板,可以增大横向刚度,提...
    2017 - 04 - 26
  • 摘    要:在建沪通长江大桥因其建设周期长、施工工艺复杂、施工水域范围大等特点,成为严重影响长江通航安全的涉水工程,也是海事管理机构监管和服务的重点。大桥的开工建设将不可避免的占用部分长江主航道和附近港口功能水域,势必对长江黄金水道的畅通造成很大影响。本文通过对在建沪通长江大桥主航道桥施工期间航路的调整进行研究,根据桥区水域通航环境特点,提出航路设置、航标配布和航路航法调整建议,可对海事部门在桥梁施工期间的安全监管和服务工作带来启发。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-7835128.htm  关键词:沪通长江大桥;航路调整;研究     沪通长江大桥是新建沪通铁路的控制性工程,主航道桥主跨1092米,主塔高325米,建成后将成为世界上首座跨度超过千米的公铁两用桥,将在我国沿海铁路大通道中承南起北的重要作用。大桥建设期间的水上安全监管是海事管理机构的重要职责,对提升海事形象、推动区域经济发展、响应国家“长江经济带”和“一带一路”战略具有极其重要意义。沪通长江大桥施工期间势必造成桥区水域主航道和船舶航路航法的大幅调整,因此,如何保证大桥施工期间长江黄金水道的畅通和大桥施工安全,是摆在海事部门面前的一道难题。   1.沪通长江大桥布置方案   大桥位于长江下游澄通河段,南岸为张家港市,北岸为南通市。南岸于十三圩下游约400米处垂直主航道方向跨越长江,于江中横港暗沙稍向东偏转,跨越北岸天生港水道,于捕鱼港下游约200米处登陆,大桥全长11.072千米,其中,主航道桥采用双塔五跨钢桁梁斜拉桥方案,南北两侧分别为29#和28#主桥墩,中间跨径为1092米的桥孔为主通航孔,设计通航净宽900米。施工期间将占用桥墩中心点上下游各500米,南北侧各200米的施工水域范围。相应的沪通长江大...
    2017 - 04 - 25
  • 【摘要】:本文主要针对于温州瓯江南口大桥工程,通过实用性与经济性的综合比选,确定了桥面径流收集系统的最终设计方案,为其他类似工程提供了参考。中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-3548934.htm  【关健词】:雨水收集应急处理  1 工程概况  1、项目背景  瓯江南口大桥在灵昆岛处跨越瓯江南汊,总体走向南北向,连接温州机场北侧地区与灵昆岛。  工程区域为温州的“鱼米之乡”,仅龙湾区就拥有耕地面积8.4万亩,林地总面积7.55万亩,森林覆盖率20.9%,蔬菜种植面积3.3万亩,海涂养殖4万亩,淡水养殖2.12万亩。  2、大桥概况  本桥为高架桥,起点位于永强机场北面,终点位于现状海堤北侧约120米处,总长2750m。  配跨为:  (4×30)+(30+34+35+21)+(6×30)+(4×50)+(4×50)+(50+2×90+50)+(6×50)+(5×50)+(5×50)+(5×50)+(6×30)+(5×30)+(30+34.5+34.5+21)+(5×30)m,其中第6联为通航孔主桥,其余为引桥。  3、环境风险评估  桥址下游有大量海涂养殖区及淡水养殖区,属于敏感水域,而大桥运营阶段对周边区域的污染风险主要表现为水污染,初步分析表明有以下2种水污染风险会对周边区域产生较大影响:  ⑴初期雨水径流污染问题  降雨初期,雨水溶解了空气中的酸性气体、工厂废气、汽车尾气等污染性气体,降落地面后,降雨形成的公路径流中又含有在路面沉积的机动车尾气排放中携带的污染物、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等。因此,降水径流的初期污染物浓度要高于后期,这种现象被称为初期雨...
    2017 - 04 - 24
  • 【摘要】我国建设行业在近些年得到了快速发展,作为我国基础设施建设主要组成部分的公路桥梁设施,它所存在的设计规范问题一直以来在建筑行业中都是值得研究的一个重要课题,大跨径的桥梁设计在公路建设施工中是相当关键的组成部分,其建设质量以及设计规范对于整个公路工程的使用价值而言将会产生比较大的影响。为此,本文将主要对大跨径公路桥梁设计规范关键问题展开探讨。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6894589.htm  【关键词】建设行业;大径公路桥梁;设计规范;关键问题;探讨   引言   公路桥梁建设工程作为我国基础建设中的一部分,能够在一定程度上体现我国施工技术水平,对于建筑行业甚至是社会而言,其所需要具备的规范性都是一种技术承诺。在建设公路工程的过程中,国家主要通过桥梁设计来对交通行业实施宏观调控并提出要求,除了要求技术成熟,同时还在创新方面做出了规范性要求。在设计大跨径桥梁的过程中将这两个性质充分体现出来了,因为很多因素都会影响到桥梁的构件,所以要求部分构建不管在设计规范方面还是在施工技术方面都要较为领先。然而在实际施工的过程中,一般不会对其进行使用,在推行方面存在着较大的困难,技术也很难实现成熟,所以必须大跨径桥公路桥梁的设计问题展开深入探讨和研究。   1现阶段我国公路桥梁实施的设计规范体系   就我国目前的情况来看,已经建立了公路桥的设计规范体系,主要表现为两条技术线路。其中一条是,不管是施工理念还是施工技术都需要与国际保持衔接性。另外一条则是,要对国内外的关于桥梁建设的各种项目经验进行充分吸收,对其优点进行总结并将优秀技术提炼出来。基于这两条技术线路将于与我国发展想适应的公路桥梁设计规范体系有效的编制出来。现阶段,我国对公路桥梁的设计规范已经做出了相应的约束并提供了相关的指导。一来要确保工...
    2017 - 04 - 21
  • 摘要:混凝土桥桥面防水层的设计与施工对桥面质量具有重要的影响。本文论述了混凝土桥面防水的设计与施工应注意的事项。中国论文网 http://www.xzbu.com/9/view-3873572.htm  关键词:混凝土桥面;防水系统;设计施工;注意问题  在公路运营中,桥面防水系统一旦失效,对桥面混凝土铺装层经常进行修补,甚至对整个桥面铺装层进行重建,会造成严重的经济损失。造成这种结果,一方面是由于设计者缺少防水系统设计的意识,低估了防水的重要性;另一方面是设计的防水系统构造上不够合理,防水材料选取不合适。在桥梁防水系统设计中,造成防水的失效往往缺少操作方法的详细说明。为全面解决好桥面排水,应关注三个构造方面的问题:排水体系是否具有连续性;连接边缘是否密封;防水层与上下层之间是否紧密粘结。以上无论哪一点出现了问题,都可能造成整个防水系统的失效。  一、桥面防水系统的设计  桥面防水系统的设计是设计防水系统的第一个要考虑的问题。系统包括以下几方面:  1、铺装结构设计。在国外,桥面防水设计主要采取经验法,也就是由交通部桥面防水课题组提出,以层间抗剪强度为验算指标的桥面防水结构设计方法。该法分为三步:(1)铺装层层间剪应力计算;(2)不同防水材料进行的室内直剪试验,并经计算得出相应的层间容许抗剪强度;(3)剪应力验算,要求计算的剪应力不大于相应的容许剪应力)。  2、设计要点。在防水系统设计中,首先考虑的因素是确保水可以通过桥面横坡和纵坡以及其他排水设施迅速排除。因此,在桥面防水设计中必须贯彻防水和排水相结合的原则。桥面应增加渗流排水设施,渗流排水设施的目的是排掉防水膜之上的积水。防水膜由于自身的的特性,一般容易在其周围边界发生渗漏,所以应专门对不同类型防水膜的边界做出规定。如自双层涂膜、粘卷材或合成橡胶改性涂膜等,其作用在于阻止水从边界渗入防水膜之下,也可以用专门的暗槽作为防...
    2017 - 04 - 20
  • 【摘 要】公路线形设计是高等级公路的骨架和灵魂,它控制着其他各项工的设计,从一定意义上讲,线形设计体现了公路的总体布局,决定了汽车行驶的安全性、舒适性及经济性,决定了公路建成后的面貌和性能。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5127853.htm  【关键词】公路设计;线形设计;内容分析   随着交通工具的与日俱增,道路建设正在快速发展,对于道路的线条设计也会越来越高。所以在道路线形设计时要灵活运用各项设计指标,在达到设计标准前提下,还要保证线形的连续性与均衡性以及行驶的可预见性。设计者必须针对道路自身的性能和作用进行仔细研究分析,避免留下隐患。道路线形的设计发展趋势,将从传统的车辆的动力分析模式逐渐转变成结合公路、人以及车的系统因素来考虑,最重要的是从人的驾车心理与行为这一方向发展,从而体现出以人为本的原则。   一、线形设计方案的选择   1.1 路线设计选择是整个施工活动中非常关键的构成要素,其融人在项目建设之前的所有步骤里。在进行选择的时候通常可以按照如下的三个步骤开展活动,分别是公路通道选择、路段方案比较和局部线位优化论证三个阶段。其中第一阶段公路通道选择又可分为通道选择和工程建设规模研究两步,主要应用于项目工程可行性研究;其中第二个时期的特征是活动量非常庞大,而且选择有一定的深度,同时还是所有中最为重要的一个步骤。主要应用于项目工程可行性研究、初步设计、技术设计;第三阶段局部路线线位优化论证是路线方案研究的最后一步,主要应用于项目初步设计和施工图优化设计。   1.2 关注生态效益的选线措施   通常,生态选线相关的要素是要确保得到对环境危害最小的应对方法,而且要对方案深入的比对,我们通常将这个阶段叫做环境协调性研究。它具体的涵盖如下的一些要素。首先,明确探究活动牵扯到...
    2017 - 04 - 19
  • 摘 要:随着城市建设的发展,桥梁景观也日益受到重视。本文结合旅游城镇——“水墨绩溪”两座景观桥梁的设计,介绍了从城市规划理念出发,结合地方特色,进行景观桥梁方案设计的思路及成果。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-3509300.htm  关键词:景观桥梁;方案设计   Abstract:Along with the development of city construction, bridge landscape also is valued. This paper combining tourism town-"ink painting JiXi" two to landscape design of the bridge, this paper introduces the concept of the urban planning, combining with local characteristics, the scheme of bridge landscape design thinking and results.   Keywords:bridge landscape;plan design    1 前言   随着城市建设的发展,桥梁作为城镇景观的特殊载体,越来越多地成为人们了解区域历史、文化的窗口,其景观设计也受到地方建设单位的重视。   在方案设计初期阶段,多数桥梁设计师偏重于追求桥梁本身的美学效果,或从桥位周边自然景观入手,力求与周边景致协调。但设计成果有时也不能满足建设方的要求。   本文结合在绩溪的景观桥梁设计全过程,提出从城市总体规划着手,结合地方自然文化特色,结合桥位周边自然景观以及桥梁本身的美学构成,进行方案设计的...
    2017 - 04 - 18
  • 摘 要:黄冈公铁两用长江大桥的上下弦杆在工厂制造过程中运用内侧腹板先拼、隔板穿入、隔板铣边尺寸放置反变形量的创新工艺,不仅为操作工人创造了有利的焊接工位也避免了使用工艺隔板进行刚性固定带来的繁琐操作。钢梁在桥址的精确安装,有力地证明了该工艺的可靠性和便捷性。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5729199.htm  关键词:黄冈公铁两用长江大桥;平行四边形截面;外形尺寸;控制工艺   1 工程概况   黄冈公铁两用长江大桥是位于湖北省黄冈市跨越长江两岸的一座(81+243+567+243+81)米双塔双索面斜拉桥,为武汉至黄冈城际铁路枢纽的控制性工程。该桥钢梁上下弦杆件均采用平行四边形截面,钝角为110.3532°,杆件内宽1300mm,竖直高1800mm。有区别于普通矩形截面形式的钢箱梁,平行四边行的截面形式给杆件的组拼、焊接、制孔及变形控制都带来很大的难度,也无法套用普通箱形杆件的制造工艺。我们在黄冈桥弦杆的试制中由于采用了一般的箱梁的焊接变形控制工艺,结果造成杆件成型后箱口尺寸、扭曲度及旁弯都超标较大,给后续的矫正工序带来很大的难度。本文将重点阐述解决这些难题的控制工艺。   2 控制杆件外形尺寸的关键工艺   2.1 采用最佳的组拼工艺   由于杆件的内隔板均开有人孔,因此无论何种形式的组拼工艺原则上都可以满足焊接的需求,但是如何保证操作工人最大的舒适度和尊重设计要求是我们需要深思熟虑的。由于只有将杆件的底板平放才可以保证隔板的顺利组装,因此最终放弃了将胎架预置斜度以保证侧板竖直的参考方案,而是采用先拼内侧腹板然后隔板从端头逐块穿入的创新工艺,避免了因内侧腹板的加劲肋斜穿隔板时发生的干涉。   下面我们以下弦杆的组拼为例进行示意(见图1),组装流程共分五...
    2017 - 04 - 17
  • 摘 要:目前,国内很多沥青路面正处于维修、待修状态。采用沥青面层作为原有路面的加铺层是一种非常典型的补强方法,它具有施工方便并且能显著改善路面的使用性能。本文结合滨海大道(沿海南线~巨鹰路)旧沥青路面加铺改造工程,阐述了加铺方案设计、旧沥青路面处治的方法、措施,以及改性沥青、玻纤格栅等新技术、新材料的应用。 中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-4354758.htm  关键词:旧沥青混凝土路面、改性沥青、玻纤格栅。      一、路面结构大修设计方案   1、路段的划分   由于本道路里程相对较长,经过的区域也较多,不同区域道路的病害也不同,应对道路进行路段划分,根据道路的实际使用情况合理的分路段制定大修方案。   路段划分时,一般应考虑以下因素:①同一路段的路基路面结构、使用性能、交通等状况应基本相同。②在同一路段内,各测点的弯沉值比较接近。若局部路段的值很大,应先进行修补处理。③各路段的最小长度应与施工方法相适应,一般不小于500m,机械化施工时不应小于1km。在水文、地质条件复杂或需要特殊处理的路段,其分段长度可视实际情况确定。   2、影响路面大修设计方案制定的因素   2.1、 在实际工程中通常会提出多种路面大修设计方案,我们需要从中选择最佳方案。影响沥青路面大修设计方案选择的因素有以下几方面:   ⑴路面结构承载力:结构承载能力的大小决定原路面是否需要进行大修。   ⑵路面损坏状况:路面损坏状况包括两部分,路面状况指数PCI及主要病害类型。PCI的大小决定是否需要大修以及大修结构层的适宜厚度;即使PCI相同时,若路面上的主要病害类型不同,则所采用的方案也可能不同。   ⑶交通组成:交通量是路面所承受的最主要的外荷,交通量越大...
    2017 - 04 - 14
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