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施工监理
  • 【摘     要】随着公路建设规模的加大,工程管理和控制工作亟需加强。工程监理在公路中发挥着十分重要的作用,但由于监理的内部原因和外部因素的影响,公路工程监理中突显出许多问题,严格监理意识不强、被动监理现象普遍。于是,如何使公路工程监理全方位、全过程、有序有效地进行,达到监理的目的,保证工程质量,提高公路投资效益,就成为众所关注的焦点。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-1600436.htm   【关键词】道路工程;公路;施工监理       1.公路工程施工监理现状分析   (1)监理地位不明、职责不清,影响了监理作用的发挥。在施工监理合同及各项制度书面规定上对于监理的地位和职责予以明确,但是在实际操作上,还存在一些问题,一方面,业主在思想上、组织上不能适应这个制度,越俎代庖、不信任监理人员现象较为普遍,有时仅将监理制度作为形式。在一些项目业主对监理授权有限,还习惯于直接进行具体管理,没能有效发挥监理机制作用。一些项目业主工作人员干扰监理授权范围内的工作,不但降低了监理工程师的威信,而且使监理人员无所适从、工作责任不清,权力小而责任大,另一方面,业主处于强势主导地位,对其一些不规范做法,缺乏有效制约,追求政绩,其一些不符合科学规律的决定和作法,实际上被默许,监理工作难以有序进行。另外,公路中施工单位挂靠、分包转包现象严重,施工单位对监理制度缺乏认识,认为多了个“婆婆”而已,不买监理的帐,不认真履行合同,拒不执行监理指令、违规操作等屡见不鲜。甚至为降低成本,增大收益,轻视质量,采取不合理不规范不科学的施工方法,有问题时跑关系、搞应付,对监理控制置若罔闻,使监理工作处于被动状态。   (2)监理市场竞争尚不规范,监理费用较低,直接影响了监理工作的正常投入,监理单位发展缺少后劲。由于公路中没能执行“新标准”(《建设工程监理与...
    2016 - 08 - 31
  • [摘  要]我国尚处于经济快速发展阶段,而作为大量消耗资源、影响环境的建筑施工等行业,应全面实施绿色施工,承担起可持续发展的社会责任。本文浅谈项目工程在绿色施工过程中监理如何监控以及在现阶段存在的问题及解决方法,以供同仁参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5178670.htm  [关键词] 绿色施工 监理 四节一环保   中图分类号:TU721+.2 文献标识码: 文章编号:   1 绿色施工的涵义   绿色施工是指工程建设中,在保证质量、安全等基本要求的前提下,通过科学管理和技术进步,最大限度地节约资源,减少对环境负面影响,实现“四节一环保”(节能、节材、节水、节地和环境保护)的建筑工程施工活动。   2 绿色施工的总体框架   绿色施工的总体框架由施工管理、环境保护、节材与材料资源利用、节水与水资源利用、节能与能源利用、节地与施工用地保护六个方面组成。(见表1)   3 绿色施工监理的控制要点   绿色施工工作不能只停留在施工过程的“绿色”化,而应围绕“绿色”这个目的,更加注重建筑物实体在使用过程的“绿色”化,围绕着这个目标去选择“绿色建筑”所需要的材料――“绿色建材”,确定建造“绿色建筑”所需要的施工手段、方法――“绿色施工”,并严格执行,层层把关――“绿色验收”,通过净化施工过程,为“绿色建筑”营造“绿色通道”。因此可以说这个过程是营造“绿色通道”的“龙头”。如果偏离了“绿色”的轨道,那么,不论是材料采购、现场施工,还是最终的建筑物,都将会从此与“绿色”绝缘。   3.1 施工组织的监控   (1)审查管理体系   监理单位应审查施工单位绿色施工管理体系及相应制度是否健全。配备绿色管理人员落实情况。   (2)审查绿色施工方案   监理单位应要求施工单位编制绿色施工方案并进行审查。是否符合《绿色施工导则》相关要求(见...
    2016 - 08 - 31
  • 【摘 要】随着公路建设规模的加大,工程管理和控制工作亟需加强。工程监理在公路中发挥着十分重要的作用,但由于监理的内部原因和外部因素的影响,公路工程监理中突显出许多问题,严格监理意识不强、被动监理现象普遍。于是,如何使公路工程监理全方位、全过程、有序有效地进行,达到监理的目的,保证工程质量,提高公路投资效益,就成为众所关注的焦点。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3234788.htm  【关键词】道路工程;公路;施工监理  1.公路工程施工监理现状分析  (1)监理地位不明、职责不清,影响了监理作用的发挥。在施工监理合同及各项制度书面规定上对于监理的地位和职责予以明确,但是在实际操作上,还存在一些问题,一方面,业主在思想上、组织上不能适应这个制度,越俎代庖、不信任监理人员现象较为普遍,有时仅将监理制度作为形式。在一些项目业主对监理授权有限,还习惯于直接进行具体管理,没能有效发挥监理机制作用。一些项目业主工作人员干扰监理授权范围内的工作,不但降低了监理工程师的威信,而且使监理人员无所适从、工作责任不清,权力小而责任大,另一方面,业主处于强势主导地位,对其一些不规范做法,缺乏有效制约,追求政绩,其一些不符合科学规律的决定和作法,实际上被默许,监理工作难以有序进行。另外,公路中施工单位挂靠、分包转包现象严重,施工单位对监理制度缺乏认识,认为多了个“婆婆”而已,不买监理的帐,不认真履行合同,拒不执行监理指令、违规操作等屡见不鲜。甚至为降低成本,增大收益,轻视质量,采取不合理不规范不科学的施工方法,有问题时跑关系、搞应付,对监理控制置若罔闻,使监理工作处于被动状态。  (2)监理市场竞争尚不规范,监理费用较低,直接影响了监理工作的正常投入,监理单位发展缺少后劲。由于公路中没能执行“新标准”(《建设工程监理与相关服务收费管理规定》和《建设工程监理与相关服...
    2016 - 08 - 31
  • 编辑:港珠澳大桥网站管理员    日期:2015年11月03日     2015年10月30日,港珠澳大桥CB03标非通航孔桥顺利完成最后一榀钢箱梁吊装,该标段非通航孔桥全部施工任务告竣。    本次安装的G41钢箱梁位于59号墩与60号墩之间,长86.6米,宽33.1米,高4.5米,自重为1876吨。    港珠澳大桥采用“大型化、标准化、工厂化、装配化”四化设计理念指导施工。CB03标全长8.67公里,其中非通航孔桥长7.52 公里,处于伶仃洋海域深海区。非通航孔桥需安装长节段钢箱梁68座,全部在工厂内制造,运输至海上施工现场后采用4000吨大型浮吊进行吊装。该标段包含全桥最长的152.6米钢箱梁,自重达3500余吨,并跨越向香港供给天然气的崖13-1气田管线,为本标段最大的风险点。在自主研发的多功能吊具、安装辅助系统与精确调位系统的共同配合下,钢箱梁吊装安全推进,并成功将安装精度偏差控制在5毫米以内,为桥面结构层的铺装施工奠定了良好的基础。供稿:桥梁工程CB03标 卢志华 纪子骁
    2016 - 08 - 25
  • 编辑:港珠澳大桥网站管理员    日期:2016年03月30日       2016年3月30日,港珠澳大桥桥梁工程CB04标非通航孔桥最后一片钢箱梁吊装成功。至此,港珠澳大桥主体工程非通航孔桥箱梁吊装施工任务全部完成。    清晨,各项施工准备工作就绪,港珠澳大桥管理局及监理单位等主要管理人员亦提前到达各自的工作岗位。参建各方代表按规定核实了现场浪涌及风力状况,检查了起重船运行情况、吊具连接情况、操作人员到位情况、安全保证措施等,并做好记录、签字确认后,于9:00开始起吊。是时风力5级,海况较好,无雨雾,满足吊装作业环境要求。9:58,钢箱梁成功就位,吊装过程顺利。    桥梁工程CB04标由广东省长大公路工程有限公司承建。钢箱梁吊装施工为大型水上吊装作业,具有吊装重量大、风险高等特点。本次吊装的非通航孔桥边跨大节段钢箱梁位于94号墩与95号墩之间,梁长86.4米,宽33.1米,重1950吨。    港珠澳大桥主体桥梁工程长达22.9公里,规模宏大。综合考虑施工标准化、大型化施工吊装要求,水上水下施工条件限制和对通航的影响,以及景观、养护和工期等因素,深水区非通航孔桥采用110米跨径钢箱连续梁桥,浅水区非通航孔桥则采用85米跨径钢混组合连续梁桥。其中,组合梁已于2015年全部吊装完成,此次吊装的钢箱梁标志着港珠澳大桥非通航孔桥所有吊装任务圆满完成。    目前,港珠澳大桥CB03标青州航道桥合龙在即,CB04标江海直达船航道桥也将紧锣密鼓地进行最后一座钢塔吊装、大节段钢箱梁吊装及斜拉索安装等施工,港珠澳大桥主桥合龙指日可待。供稿:桥梁工程CB04标 白丽媛
    2016 - 08 - 25
  • 编辑:港珠澳大桥网站管理员    日期:2016年04月06日    2016年4月6日,港珠澳大桥江海直达船航道桥首个边跨大节段钢箱梁顺利吊装完成。早上7:10,钢箱梁成功起吊,经两艘浮吊船两个多小时的起升与移位,至上午9:30成功落梁。  此次吊装的边跨整体大节段(Fx2~Fx13、Fa2~Fa13)长128.355米,重约3516吨,是港珠澳大桥最重的钢箱梁,由桥梁工程CB02标负责制造和运输。施工现场采用一台3200吨浮吊和一台2200吨浮吊协同抬吊至墩顶临时支座上方,并采用三维调节千斤顶精确调位。经测量,架梁精度满足设计及规范要求,江海直达船航道桥首个边跨大节段吊装成功。供稿:桥梁工程CB04标 白丽媛
    2016 - 08 - 25
  • 编辑:港珠澳大桥网站管理员    日期:2016年06月02日    2016年6月2日,伶仃洋海面,最后一只巨型“白海豚”凌空跃起,与其它两只“白海豚”遥相辉映,在蔚蓝的海天间尤显动感。这灵巧的“一跃”,意味着江海直达船航道桥三座钢塔全部顺利吊装完成,也意味着港珠澳大桥主体工程七座桥塔施工全部吊装完工。    中华白海豚于港珠澳大桥而言具有重要的意义,该桥塔造型象征人类与海洋的和谐相处,是港珠澳大桥的重要标志性建筑之一。三座全钢“海豚塔”由CB02合同段(武船重工)制造并运输至施工现场,由CB04合同段(广东长大公司)进行吊装。    这座由武船重工精心打造的巨型“海豚塔”高105米,相当于35层楼的高度,重达3000吨,由12节主塔、12节副塔、7节联系杆、14节装饰塔、2节三角撑组成。据了解,伶仃洋上最大的中华白海豚约长2.7米,重250千克,而“海豚塔”的高度是白海豚体长的40倍,体重约等于一万只白海豚。这样的巨无霸“海豚塔”还有两个“孪生兄弟”,如同三只巨型白海豚齐跃海面,海天之间展现出人与海洋共处的和谐画面,成为伶仃洋上一道独特而美好的景观。    海豚塔从设计、制造到滚装上船、180°翻身、起吊、空中竖转、横移就位与栓装,每一步都充满挑战。据武船重工港珠澳大桥CB02标总工程师阮家顺介绍,制造钢塔,要经过小节段制作、大节段拼装到拼装成塔的过程。以往的桥梁,都是小节段制造和吊装,而港珠澳大桥采用大节段整体制造、运输和吊装,使高空作业地面化,海上作业工厂化,有利于整个工程的质量控制,降低施工风险,同时也能更好地保护伶仃洋的生态环境。    广东长大公司的建设者们为顺利完成138...
    2016 - 08 - 25
  • 编辑:港珠澳大桥网站管理员    日期:2012年02月16日    2月15日凌晨2时,经过前期3个月的筹备,港珠澳大桥埋置承台足尺试验研究项目预制墩台成功完成吊装施工,顺利实现关键工序转换。此次埋置承台足尺试验研究项目墩台为埋置式墩台,即承台位于海床平面以下,采用整体预制、运输、安装的工艺。墩台尺寸为10.6m×10.1m×4.5m,墩台顶标高-5.40m,桩基对应处留有后浇孔,后浇孔直径3.8m,高3.9m,侧壁剪力齿高10cm。墩身为薄壁空心墩,横截面长5m,宽3.5m,壁厚0.8m,墩顶高程+8.00m,墩身高度13.4m。墩台预制场地在珠海市高栏港中铁武桥重工码头8000吨驳船上进行,预制完成后,驳船将墩台运至墩位处抛锚定位,然后用2200吨浮吊起吊安装。墩台通过在墩身内埋置的8根PSB75预应力粗钢筋与吊具相连接,墩台起吊至钢管桩上方后进行粗导向定位,以确保钢管桩顺利穿入承台预留孔。导向定位完成后,缓慢下方墩台,直至吊具及悬挂系统搁置在桩顶支撑桩帽上,待悬挂系统的竖向千斤顶受力均匀后,浮吊松钩,实现墩台由浮吊受力向钢管桩受力的体系转换。墩台吊装原计划于2月12日进行,受潮汐和天气影响,现场风浪较大,墩台搁置在驳船上随船体上下浮动,吊具于空中左右摇晃,吊具与墩台迟迟无法完成对接。若15日之前不完成墩台吊装,接下来长达一周的恶劣天气将给吊装工作带来严重影响。为不使工期滞后,施工单位采取紧急措施,用一天两夜的时间赶制出一个定位导向架,穿在墩身和吊具之间,确保了两者的顺利连接固定。墩台从14日晚22时40分开始起吊,经过3个多小时冒雨奋战最终顺利吊装到位。港珠澳大桥埋置式承台足尺试验研究项目是为验证海中桥梁施工图设计方案的技术可行性与经济性,优化和完善施工图设计,探索下部结构施工关键工艺和...
    2016 - 08 - 25
  • 编辑:港珠澳大桥网站管理员    日期:2011年10月10日        继8月10日港珠澳大桥主体工程桥梁施工图设计DB01标段工程地质勘察外业验收通过后,9月27日,港珠澳大桥管理局在珠海组织召开了该项目DB02标段勘测外业验收会,与会专家和代表抽查了原始观测记录,听取了设计、监理、咨询单位汇报总结并现场查看岩心库后,一致同意本次勘测工作通过外业验收。这标志着港珠澳大桥主体工程桥梁施工图设计阶段海域范围内的所有勘测外业全部完成,桥梁施工图进入全面内业设计阶段。 (供稿:工程管理部 李书亮)
    2016 - 08 - 25
  • 编辑:港珠澳大桥网站管理员    日期:2011年09月27日      2011年9月25日,港珠澳大桥岛隧工程东人工岛最高钢圆筒成功振沉,创下了振沉钢圆筒高度的最新记录。     此次振沉的钢圆筒设计编号为D54号,高达50.5米,是东、西人工岛中最高的钢圆筒,单体重达555吨。早上8:05取筒驻位,9:03取筒完成,11:16开始自沉,12:51振沉成功。(供稿:岛隧工程项目总经理部 陈维仑
    2016 - 08 - 25
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