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施工监理
  • [摘要]在公路桥梁工程施工过程中,有很多关键工序,也有很多部位容易发生问题。稍不精心发生了问题,有的很难处理,有的则是无法补救。轻者影响外观质量,甚至有的将会影响桥梁的使用动能和运行年限。本文根据道路桥梁施工中容易出现的问题进行分析,并探讨解决的方法和对策。 中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-2697652.htm  一、公路桥梁工程施工中易发问题的预防措施和注意事项   根据以往在其他高速公路施工监理工作中积累的资料和经验,编撰相关预防措施和注意事项,供各承包人借鉴。监理人员也应本着事前监理和主动监理原则,对这些易发问题进行重点监理。参建单位在施工过程中,对易发问题充分予以重视,提前采取必要的措施,精心施工,严格监理,不断总结经验,确保施工质量,为人民奉献精品工程。   1.桩基:在绑扎桩基钢筋笼时,要求箍筋与主筋之间至少有1/5的结点点焊,其它全部采用双根绑丝绑扎,并将绑丝头压向里面。灌桩施工和有关检验均要按设计和规范要求精心操作。   2.墩柱:墩柱钢筋笼断面尺寸宜利用负偏差,使净保护层厚度要保证在4cm以上。如果保护层厚度不够,会在墩柱上显现痕迹直至箍筋位置产生裂缝,应该严防产生这种现象。墩柱养生工作不可忽视,必须覆盖养生,或者在强度允许情况下松开墩柱模板一道缝,从缝中灌水养生。   3.抱箍:招标文件要求,“包括桥梁盖梁支架,不得采用在桥墩上打孔或预留孔的形式支撑盖梁模板”。可利用抱箍支撑盖梁、系梁模板。   4.预制梁板底模:预制梁板要采用定型钢模板,底座也必须采用钢模板,T梁底板厚度不得小于4mm,箱梁底板应为6~8mm。并要求底板平整、光泽,边缘直顺,不得有磕边现象。在焊接时应特别注意不能烧伤底模,也可用粘合剂将钢板粘接牢固。另外,为保证底模不漏浆,建议底板比侧墙每侧...
    2017 - 04 - 12
  • 摘要:本文介绍了采用吊箱围堰技术进行承台施工的适用条件及优缺点。并通过对单壁吊箱围堰结构受力的分析,介绍了单壁吊箱围堰的设计方法及主要计算内容,并结合工程实际介绍了利用钢吊箱围堰进行承台施工的施工工艺及施工方法。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5678171.htm  关键词:吊箱;围堰;结构分析;施工工艺   当桥梁承台底面距河床面较高,或承台以下为较厚的软弱土层且水深流急,修建桥梁深水桩基及承台时可采用吊箱围堰。目前,大型桥梁深水桩基承台的尺寸越来越大,为实现承台的干施工,多用吊箱围堰来作承台修建。通常在深水桩基完成后,用起吊设备将内装有扁担梁且已拼成整体的钢吊箱围堰,悬挂在定位桩桩顶,然后灌注水下混凝土封底,抽水后浇筑承台混凝土。这时,吊箱围堰的作用就是为了实现承台的干施工,其底板是封底混凝土的控制面,侧板为浇筑封底混凝土及承台混凝土的侧模,同时吊箱围堰的顶面也作为混凝土浇筑施工的工作作业面。之江大桥(钱塘江七桥)的4、5号主墩的承台施工,采用的就是有底单壁钢吊箱围堰。   1 工程概况   本项目位于杭州市西南面,距下游的钱江一桥约4.5km,其中之江大桥全长为1742m,上部结构采用预应力混凝土等截面(60+60+60)m+变截面连续箱梁(60+11×86+60)m+钢箱梁双拱形钢塔斜拉桥(116+246+116)m.主桥下部基础为群桩及高桩承台,4、5号墩索塔基础采用对水流适应性较强的圆型承台,承台顶设计标高3.0m,厚度4.5m,底部标高为-1.5m;直径19.65m。单侧承台下设12根D2.0 m的钻孔灌注桩,4号索塔基础桩长为66.0m,5号索塔基础桩长为67.0m。为使索塔底部荷载均匀地传递至承台上,在塔柱与承台之间设置了6.0m厚的棱台形塔座。钢塔柱底锚固螺杆预埋入索...
    2017 - 04 - 11
  • 摘 要:S102省道与铁山支线交叉处原为有人看守道口,为缓解交通压力,需顶进地道桥。本桥设计过程中,充分利用既有2-7.0米框架桥,合理选用D型便梁支点进行线路加固。通过合理安排施工工序,保证了道路交通运输。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5342079.htm  关键词:道口;地道桥;顶进;线路加固;施工工序   1 工程概况   S102省道与铁山支线交叉处原为有人看守道口,既有道口宽度6.6米,道口轨面比两侧自然地面高1米左右,道口南侧有2-7.0米框架排洪桥。因专用线调车作业频繁,导致公路两侧大量的车辆拥堵,为缓解交通压力,需拆除既有平交道口,顶进地道桥。   根据S102省道发展规划,设计路面宽度为24米,根据横断面设置,地道桥孔径采用(4+16+4)米框架,中孔为机动车道桥孔,两边孔为非机动车道与人行道桥孔。   2 线路加固方案   本地道桥顺道路方向桥宽15.5米,垂直道路方向桥长28.4米。由于施工期间道路不能封闭,本桥设计为3孔分体地道桥,线路加固方法可采用纵挑横抬梁法和D型便梁法。纵挑横抬梁法是沿线路方向用吊轨或扣轨作为纵梁,在垂直线路方向垫入槽钢或工字钢作为横托梁,纵横梁结合方法将线路架空。此法在地道桥顶进施工时,容许限速为25km/h,施工工艺相对较为复杂,对行车干扰比较大,安全系数相对较低。D型低高度施工便梁,目前较为常用的有D12、D16、D20、D24四种型号施工便梁,适用于单线、双线、直线、曲线(R≥400m),设计行车限速为60km/h(施工时一般采用45km/h),其组拼方便、安全系数高,对行车干扰相对较小。通过综合对比,在本桥的顶进施工设计中,我们选择采用D型低高度施工便梁进行线路加固。地道桥顶进过程中挖土挠动范围内设置挖孔桩作为便梁支点,...
    2017 - 04 - 10
  • 摘 要:在大跨径桥梁的施工控制中,灰色系统理论的应用是随着桥梁建设的发展自身所需要的。本文通过对灰色系统理论的简要介绍以及灰色系统理论在大跨径桥梁施工控制中的模型的介绍来简略的说明灰色系统理论如何在大跨径桥梁施工中应用。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5179567.htm  关键词:灰色系统理论;概述;模型     1 灰色系统理论的概述   在桥梁的建造中,会有各种理论作为建造设计的基础,以便更好的促进施工的顺利进行。而在大跨径桥梁施工中,对桥梁的施工进行控制是为了确保桥梁结构在好似功德过程中的安全以及结构误差的程度是否在可控的范围之内。   在大跨度桥梁施工控制中,有着相对应的理论,其中灰色理论是最重要的理论,上个世纪九十年代被我国的桥梁施工控制应用,其内在的各种优势使得其大受欢迎。具有贫数据建模,预测的效果明显等都是其自身的优点。   灰色系统理论在已有信息的基础上构建原始序列并且对这些原始序列进行加工和处理,从而建立相应的模型,达到对系统进行控制的目的。当前的桥梁施工控制中主要采用的灰模型是GM(1,1)模型,这种模型在以往的桥梁建筑中起到了很大的作用,但是自身也存在一定的缺陷,对于长期预测和波动性较大的数据序列的拟合较差,并且对于已有的数据的利用率不是蛮高。因此在日益完善的桥梁建筑中,对这类技术的要求也越来越高,从而对于这种模式也提出了很多的要求,急需新的更加适合的模型加以应用。   2 建立大跨径梁桥施工控制中的模型   2.1 确定灰色系统的误差数据序列   在大跨度桥梁的施工控制中,对于悬臂浇注与悬臂拼装施工的连续梁桥,用不同的计算方法计算相关的序列:   x=(x(1),x(2),…,x(n));   对应有实测值序列:...
    2017 - 04 - 07
  • 【摘要】桥梁在交通线路中起着十分重要的作用,桥梁事业的稳定发展关系到国家交通事业的发展,对我国经济、国防都有重大影响。桥梁下部结构病害问题是影响桥梁施工及使用的关键问题,本文针对桥梁基础的常见施工问题及病害进行了分析并提出了相应的处理措施,本文的研究具有一定的理论意义和现实意义。中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-3732277.htm  【关键词】桥梁;基础;防护  1 引言  桥梁在交通线路中起着十分重要的作用,桥梁事业的稳定发展关系到国家交通事业的发展,对我国经济、国防都有重大影响。桥梁病害一直是影响桥梁建设、使用的巨大障碍,处理好桥梁病害问题,探索更加科学合理的预防和治理措施对桥梁发展具有十分重大的理论意义和现实意义。  2 桥梁基础病害分析及防护措施  桥梁基础是构造桥梁的关键,桥梁基础主要分为大直径钢管桩、大直径灌注桩、沉井基础和复合基础几种。大直径钢管桩具有施工工艺简便、速度快,可沉入很深土层等优点,近年来发展十分迅速,得到了广泛的应用。大直径灌注桩由于具有承载力大、刚度大、施工快和造价低等优点,近些年来取得了飞速的发展。沉井基础承载能力大,刚度大,可以适用于深水,但体积庞大,随着桩基的广泛采用,沉井的应用范围有所减少。不过在特大跨径的桥梁中,沉井仍为主要基础型式之一。所谓复合基础是指将桩或管柱与沉井进行组合的一种深水基础。复合基础具有适应性强、可以降低承台的高度和提供桩的施工场地等优点,可以用来保护桥桩和桥墩。  2.1 桥梁基础病害  在水中的桥墩,除了要收到水的一般冲刷以外,还要收到局部的冲刷,这样容易在桥墩处形成局部漏斗形的河床。当河床为厚砂砾卵石层时,因为水流将会带动砂砾石发生相应的运动,这样将会对钻孔灌注桩造成相应的冲刷和磨损,甚至会导致桩中的钢筋外露。  2.2 病害成因  对于宽浅变迁河段来说,由于该河段的河床坡度...
    2017 - 04 - 06
  • 摘 要 随着我国社会经济的迅速发展以及我国人口的日渐增多,许多农村逐渐趋向于城市化,桥梁是各乡村以及城市相连接的重要交通设施。本文就是对桥梁改扩建下部施工处理进行分析,桥梁的下部主要包括桩基、墩柱、承台等。当研究的公路是半幅通车时,这种类型的桥梁下部施工相对较困难,为了确保桥梁下部的整体美观以及质量,一般情况下运用的是跟进护筒套柱模的方式,也可以有效地解决下部施工困难的问题。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7750473.htm  关键词 桥梁 改扩建 下部施工     1工程概况   现有一个大桥,桥梁的下部运用的是圆柱形桥墩,每个桥墩采用的结构是钢筋混凝土,中间用系梁相连,由于某种情况需要将原来的大桥进行扩建,根据本桥的实际情况进行确定施工方案。这座大桥桥墩的截面积分别是�%o1.8m、�%o2.0m、�%o2.2m,其中最大桥墩是55m高,最小桥墩是5m高,桩基础的直径应用的是�%o1.8m、�%o2.2m、�%o2.5m。   2桥梁改扩建下部施工处理分析   本文是对桥梁改扩建下部施工处理进行分析,桥梁的下部主要包括桩基、墩台等。   2.1桩基   桩基是由建设地点的地质情况和深度决定的,通常用的方法有钻孔桩和人工挖孔桩。所谓的人工挖孔桩就是利用人力进行挖土,然后再放进钢筋笼与混凝土混合,这种方法花费的成本很低,工作便捷,但是依靠的劳动力大,缺乏安全,并且获得的桩基质量不高,因此应该尽量应用钻孔桩。在应用钻孔桩时,首先应该调查研究安装桩基地点的地质情况,找出合适的钻孔位置,调配泥浆,再进行开孔。钻孔工作结束后,要清理沉在下面的泥浆,之后再把钢筋笼放进钻孔中,最后再加入混凝土,不仅如此,还要对完成的桩基进行质量检查。   2.2系梁、墩台及盖梁...
    2017 - 04 - 05
  • 摘要:预应力混凝土连续刚构桥以强度高、施工简便快捷、跨越能力强的优势在大跨度桥梁中具有广泛的应用。大跨度预应力混凝土连续刚构桥常常采用对称悬臂浇筑法施工。为了保证桥梁施工质量和桥梁建设安全,确保连续梁桥成桥后的主梁线形和结构内力符合设计要求,使连续刚构桥的实际状态与设计状态尽可能相符,桥梁施工关键问题探析是不可缺少的。本文在分析总结国内外大跨度预应力混凝土连续刚构桥发展基础上,对悬臂浇筑0号块的施工技术进行了研究,便于为同类型的工程提供参考。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3816092.htm  关键词:连续刚构;0号块;施工   1 预应力连续刚构桥的发展概况  预应力砼连续刚构桥在体系上属于连续梁桥。但由于施工方法限制,50年前的连续梁跨径均在100 m以下,随着悬浇、悬拼等施工方法的出现,产生了T型刚构,既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的特点,又有T型刚构桥不设支座、省料、梁体连续、梁墩固结,不转换体系的优点,施工方便、养护费用低的优点。连续刚构不仅在公路上较广泛地应用,而且在铁路上也开始采用,国外铁路连续刚构的最大跨径已达到250米。  2 本文研究的主要内容  本文结合工程实例,重点对大跨连续刚构桥0号块的施工过程中的问题进行了研究。  3 0号块的施工  以广珠铁路西江特大桥为例广珠铁路西江特大桥主要为跨越西江而设,桥中心里程为DK72+713.11m,全长为6709.53m。主桥采用(110+2×230+110)m连续刚构拱跨越主航道。主墩墩号分别为141#~143#,边墩墩号为140#、144#。142#墩为变截面空心墩,墩高为30.5m,141#和143#墩为变截面双柱式矩形板式墩,墩高为30.5m。主梁采用单箱双室截面,两边腹板为直腹板。吊杆索采用箱外牛腿锚固形式。箱梁中支点处梁高12.0m,端支点及中跨中处...
    2017 - 04 - 01
  • [摘 要]结合高速公路工程实际提出了桥梁钻孔灌注桩施工过程中断桩的处治措施,详细介绍了钻孔灌注桩断桩处理过程中的取芯、清淤、压浆、验证等具体做法。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5902145.htm  [关键词]钻孔灌注桩 质量缺陷 防治与处理     随着我国交通基础设施建设的快速发展,钻孔灌注桩作为一种基础形式以其适应性强、成本适中、施工简便等特点广泛地应用于公路桥梁及其它工程领域。但灌注桩属于隐蔽工程,大部分是在水下进行的,影响灌注桩施工质量的因素很多,质量检查也比较困难,因此对其施工过程每一环节都必须严格要求,稍有不慎或措施不严就会在灌注中产生质量缺陷,断桩就是经常发生且难以处理的病害之一。本文结合工程实例,详细介绍了钻孔灌注桩断桩的处治方法,对类似工程将有一定的借鉴作用。   1.工程概述   某高速公路主线桥桥台基础采用钻孔灌注桩设计,设计桩长25m,直径1.2m,底部10m深为中砂砾层,钻孔灌注桩完成后,在进行桩基小应变检测时发现0#―桩在桩长15~16.5m处无桩长反应,根据小应变波形图判断,确定该桩为"短"桩或断桩。   经对该桩钻孔钻杆的长度以及孔深的检测和灌注砼时埋设导管长度的原始记录进行分析后发现,该桩实际施工长度已达到21m,不可能为短桩,应是断桩,至于断层以下桩长无检测应变波的反映,只能是断层比较严重。根据该桩所断位置接近桩底,已经超过零弯矩点以下的特点,决定使用压浆补强法进行处理。   2.补强处理过程   2.1 施工准备   首先明确现场处理时的各道工序负责制,并委派专业工程师对处理过程进行全过程不间断的控制,保证处理质量。   其次准备好所需钻孔、压浆等机具,由于施工现场极不平整,加上灌注桩的...
    2017 - 03 - 31
  • 摘要:结合公路大桥普遍的特点,对大桥合拢段的高精度合拢进行分析介绍。 中国论文网 http://www.xzbu.com/7/view-7986226.htm  Abstract:High-precision combination of bridge with highway bridgegeneral characteristicsare analyzed and introduced.      关键词:合扼段;公路大桥;施工      Key words: combination;highway bridge;construction       将以长河大桥为例,阐述合拢段施工要点。某大桥高速公路K104+242位置处,为左右分离式,全长424m,主桥上部结构为75m+130m+75m三跨变高度预应力混凝土连续刚构箱梁结构,属大跨度桥梁。桥面宽12m,设有2%横向排水坡,箱梁为三向预应力混凝上结构,梁体截面为单箱单室形式,梁高由9.0~3.2m按二次抛物线变化,底板宽6.5m,梁体腹板厚0.65~0.4m,底板厚为1.0~0.3m。对于该桥的主梁施工,主要采用挂篮悬臂浇筑法施工。   本项目谢斗标准为:计算行车速度120km/h,路基宽度24m,桥涵设计荷载汽车超-20级,挂车-120级,桥梁与路基同宽,双向四车道,全封闭全立交高速公路。      1边跨合拢段施工      边跨合拢段施工时,保留合拢用的挂篮外侧模后拆除挂篮的其他部分,安装但不固定合拢段底模及外侧模板,将其对称支撑在悬臂端和边跨现浇段上,然后将现浇段和刚构梁上的杂物清理干净,接着将T构上的所有观测点精确测量一遍;比较边跨合拢段两侧两个梁段的顶面高程,如果其高差△15mm则根据计...
    2017 - 03 - 30
  • 摘 要:针对大连长山大桥引桥承台施工,解决在流速大、稳潮时间短、受台风影响等水文条件下,高桩承台基础的施工问题。介绍长山大桥引桥混凝土底板钢吊箱的组成、特点及各结构构件的构造,阐述混凝土底板钢吊箱围堰的设计与施工、下放与精度要求、封底混凝土的施工及施工中的控制要点。总结中,证明混凝土底板钢吊箱在海域深水高桩承台中的适用性,具有加工简便、无需回收、无需水下作业、易于吊装移位、结构简洁、施工周期短的特点,可在海域深水高桩承台施工中广泛使用。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5116899.htm  关键词:混凝土底板钢吊箱 高桩承台 封底混凝土    大连长山大桥混凝土底板钢吊箱的设计与施工   1 工程概况   长山大桥为大连市长海县的一座大型桥梁,大桥全长1790.0m,其桥跨布置为13��m+(140m+260m+140m)+12��m;引桥为50m跨预应力混凝土连续箱梁,采用移动模架逐孔现浇施工。引桥下部结构为倒花瓶式桥墩,4根 2.5m钻孔桩基,为2排2根布置,承台采用10.65m��.65m的矩形承台,承台顶标高+2.50m,承台厚3.0m。引桥3#墩~11#墩、18#墩~26#墩承台设计为高桩承台,承台底部距离海床面约9~19m。   桥位处属正规半日潮型,其落潮历时大于涨潮历时,潮高及潮差均大于大连湾附近海域(潮差4m),海水涨、落潮时流速较大,最大流速1.98m/s,稳潮时间短,最高施工高水位:+1.98m,最低潮水位:-2.03m,浪高:取1.9m。桥址处海床基本无覆盖层,表层多为6~9m厚的全风化、强风化石英岩,表层以下为中风化石英片岩和石英岩,地质单一,岩层强度较高,嵌岩难度大。   2 方案选用   引桥承台施工数量大,需制定一个操作简单、倒用便捷的...
    2017 - 03 - 30
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