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施工监理
  • 摘要:本文作者结合经验主要是从模板、钢筋、梁板安装等多方面加以探讨市政工程空心板梁施工的质量控制技术。可供参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-644983.htm  关键词:空心板桥梁;梁板预制;梁板安装;施工质量;控制技术      一般来说,一座桥梁施工质量的好坏,除了基础与下部构造的工程质量须得到肯定保障外,上部构造施工质量的优劣同等重要。因此,本人结合多年工程经验,现对空心板桥梁上部构造施工质量的相关技术要求进行探讨。      1. 梁板预制质量控制   要保证梁板预制质量,首先须从梁板预制的外观质量进行控制。而模板本身的加工质量、拼装质量又是确保外观质量能否得以实现的有力保证。因此,须对模板的加工安装进行严格控制。具体要求如下。   1.1模板加工质量控制   模板应尽量采用组合钢模板,因为钢模板依靠本身的材料特性,具有较高的整体性、刚度及强度,因其施工周转周期长、拼装简便迅速、所以是所有模板类型中应用较为广泛的一种。根据其所在部位的不同,分有底模、侧模、端模及内模四种。其中内模目前在工程项目中最常见的便是充气橡胶内模,因其使用简单,拆装方便,所以被普遍应用。其主要由橡胶加工制作成设计要求的内模形状,充气后便成了内模。   1.2模板安装质量控制   为预防混凝土浇筑振捣时不漏浆,模板的拼装应牢固严密,一般侧模与底模、侧模与侧模之间应贴设弹性垫层,以便提高振捣防漏效果。同时,考虑到梁体施加预应力后梁体混凝土会出现一定的收缩,因此,在铺设梁体底模板时可适当予以加长1/1000L(其中L为梁长)。当预制板梁跨径达到20m以上时,底模台座应设置一定反拱度,否则,可不考虑设置反拱度,一般20m梁板的预拱度设置为2cm。当内模采用内充空...
    2017 - 03 - 29
  • 摘要: 国道108线陕西段地处西北地区,采用就地冷再生工艺对旧路进行改造施工。通过对原有路面进行调查,合理确定施工配合比、碾压机械与组合方式及摊铺等主要环节,达到了质量要求,缩短了工期、节省了成本和材料,为西北地区特殊地理环境下沥青冷再生的应用提供了借鉴。 中国论文网 http://www.xzbu.com/7/view-7976057.htm  Abstract: The national highway 108 of Shaanxi in the Northwest applied cold regeneration technique to reconstruct old road. Through overall investigation of the old road, ensuring optimum mix proportion and other key links such as optimal combination of compacting machineries, the quality of the road was well, the time limit for the project was shortened and the production cost was cut down. This highway afforded good lesson to other Northwest roads used cold regeneration technique.   关键词: 路面;冷再生;施工技术;应用   Key words: pavement;cold regeneration technique;construction technique;application     1工程概况&...
    2017 - 03 - 28
  • 摘 要:以重庆轨道交通六号线二期蔡家嘉陵江大桥为背景,对斜拉桥主塔的施工关键技术作了较为详细的探讨和阐述,以积累斜拉桥施工经验。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5685789.htm  关键词:斜拉桥;主塔;施工技术   1 工程概况及特点   蔡家嘉陵江大桥主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥, 60m+135m+250m+135m+60m 5跨连续梁,塔梁固结。索塔为钢筋砼菱形桥塔,包括墩柱、下塔柱、中塔柱和上塔柱,塔柱采用空心箱形断面,单肢为单箱单室,墩柱部分为单箱双室。斜拉索采用混凝土齿板锚固于上塔柱箱室的梗掖处,上塔柱锚固区段设置环向预应力。主塔塔身设有劲性骨架以满足施工需要。   2 总体施工方法   2.1 主塔施工节段划分   P5塔柱分34个节段。其中墩柱4个节段,首节段为1.5m,其余均为6m;下塔柱13个节段,第17节段为2.909m,其余均为6m;中塔柱8个节段,第18和25节段分别为4.591m和3.364m,其余均为6m;上塔柱分9个节段,其中第26、27、34节段分别为5.7m、5.2m、3.836m,其余均为4.4m。P4塔柱分33个节段,没有首节段的1.5m,其余与P5相同。具体分节划分如图1。   2.2 主塔总体施工步骤及方法   (1)本工程从墩柱到上塔柱均采用爬模施工,爬模分别配备塔身外模及爬架,外模不包括塔身交汇处及装饰凹槽处的异形模板。外模采用进口维萨板,内模采用定型钢模(倒角模板)和木模结合的方式。   (2)钢筋与劲性骨架。塔柱内竖向主筋均采用直螺纹套筒机械连接,并采用劲性骨架进行钢筋的空间定位,劲性骨架采用型号不同的角钢拼成桁架,在地面单片制作、塔上整体拼装。   (3)横隔板。横隔板与塔柱...
    2017 - 03 - 27
  • 【摘 要】周边环境复杂的高边坡土石方爆破的危险性较大,需根据地质情况分区进行控制爆破,并采取相应的工程技术措施。其中主动措施是首要的,如爆破冲击波控制措施、控制爆破用药量等;还需采取对被保护建筑物和设施附近搭设双层钢管排架防护屏障、设置防滚石用的土堤、跳石拦墙等工程措施;同时加强爆破区安全警戒、高边坡监测监控、边坡爆破开挖过程中巡视检查等,以确保爆破施工安全。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-6991167.htm  【关键词】高边坡 控制爆破 工程措施 施工安全   1工程概况   温州绕城高速公路西南线工程(仰义至阁巷)地处温州地区西南面,起点位于金丽温高速公路的仰义枢纽,终于瑞安阁巷枢纽桩号K56+328,与甬台温复线相接,按双向6车道设计,路基宽度33.5m,设计速度100km/h,全长约56.328km。本公司施工标段起讫桩号K40+770~K42+580,路线全长1.81km,路基高边坡二处K40+770~K40+949,ZK42+147~ZK42+434,其中ZK42+147~ZK42+434边坡最大开挖高度为79.2m(图1),采用分级进行开挖及边坡防护,第一级至第七级高度10m,其中第一级至第六级坡率均为1:0.75、第七级坡率为1:1.0;第八级开挖至顶,坡率为1.25,根据开挖台阶的不同,放缓边坡坡率。边坡防护根据边坡高度、坡率不同采用不同的防护形式,第一级至第七级边坡采用点锚+主动式落石防护网+TBS护坡防护、第八级边坡采用主动式落石防护网+TBS护坡防护。   图1 ZK42+147~ZK42+434段高边坡图   本段路基工程施工质量和安全控制的重点、难点为:   (1)路基挖方石方量大,路线短、挖方高度高、爆破工程量大,施工工期紧。   (2...
    2017 - 03 - 24
  • Karst Cave Treating Technology of Wulipai Overpass' Pile Foundation 中国论文网 http://www.xzbu.com/7/view-7976686.htm      Zeng Fanping    (Chian Railway Eryuan Engineering Group Co.,Ltd.,Chengdu 610031,China)      摘要:经过对洛湛铁路DIK47+794.93五里牌立交大桥3号墩桩基础溶洞处理,针对溶洞较发育地区桩基础设计施工特点,结合现场桩孔施工钻探情况,弄清桩位处地质和溶洞情况,调整设计和施工方法,既加快了施工进度,又确保了结构安全,同时也节约资金。   Abstract: Through treating Karst caves of No. 3 pile foundation for Wuli Pai Railway Overpass at DIK47+794.93 of Luoyang-Zhanjiang Railway, the design and construction methods are adjusted, aiming at design and construction characteristics of pile foundation at typical Karst areas, combined with onsite pile hole drillings. It not only speeds up construction schedule, but also enhances structural safety and economizes the use of ...
    2017 - 03 - 22
  • 【摘 要】桥梁现浇连续箱梁具有整体性好、拆卸方便、结构简单、稳定性好等多种优点,在我国道路桥梁施工中被广泛的采用。目前已经成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一。下面本文以钟南街对接金堰路斜塘河大桥跨河段为例,对现浇连续箱梁桥施工方案比选及方案实施进行了探讨,以期对相关从业人员有所借鉴意义。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6101790.htm  【关键词】道路桥梁;连续箱梁;施工   现浇连续箱梁施工技术是道路桥梁施工采用较多的一种施工工艺。这种技术不仅能够使桥梁外观呈现出曲线美,还能够提升桥梁的整体使用性能,保证了人们出行的安全与方便。进而广泛应用于大型立交桥施工中。因此,现浇连续箱梁的施工技术在桥梁设计中备受关注。近年来,我国的桥梁箱梁施工技术越来越成熟,要求也不断的提高。但是在施工过程中,由于箱梁结构完全现浇,同时进行跨河施工又存在导流问题,施工流程控制较复杂,对现浇连续箱梁在施工方案的必选和具体实施上有着较高的要求。   1工程概况   钟南街、金堰路为苏州工业园区南北向主干道,由于斜塘河的阻隔,钟南街向南止于斜塘河北侧,道路中断;金堰路与原斜塘河南侧东西向主干路淞江路对接。根据最新综合交通规划,对该片区路网重新合理对接,钟南街将南延跨过斜塘河与金堰路对接,形成南北西贯通的交通走廊。跨越斜塘河以高架桥梁形式通行,共分三幅桥,中间为主桥(Z线)是机动车专线,主桥东侧为人非桥(E线),西侧也是人非桥(D线)。斜塘河河道中心线与桥梁中心线斜交角度为50°,为等截面现浇连续箱梁,跨径组合为40+45+40m。   2过河段现浇箱梁桥梁施工方案优化比选   在过河段桥梁桩基是在斜塘河完全填筑后完成,过河段承台为Z13~Z17、E04~E08、D04~D08共15个,承台基坑...
    2017 - 03 - 21
  • 【摘要】沿江高速洪屋涡大桥桩基础属大直径桩,位于沿海地区,其水上灌注桩施工除受地质因素影响外,还受气候的较大影响,其中潮汐的因素影响更为严重,现就水上灌注桩施工中潮汐的影响进行分析与讨论,并提出必要的处理措施。   【关键词】施工;潮汐;技术      1 概述   洪屋涡大桥地处沿海地区,上跨洪屋涡水道,主桥部分位于R=1500m的圆曲线上,部分边跨位于R=1100m的缓和曲线上,引桥位于R=1100m的圆曲线和缓和曲线上,主桥(106+182+106)为连续刚构,引桥上部采用预应力混凝土T梁;下部结构主墩采用薄壁墩,引桥采用双柱式桥墩;基础采用钻孔灌注桩基础。高速公路标准,双向八车道,桥宽2×19.85米,通航河道施工。   本桥地处珠江三角洲平原区,地形平坦,主要经过洪屋涡水道及蕉园。桥址上覆第四系人工填筑土、全新统海陆交互相沉积层(淤泥、淤泥质土、沙层)、第四系下更新统河流冲洪积相沉积层(粉质粘土、沙层),第四系残积层(粉质粘土)、下伏基岩为下第三系泥岩、泥灰岩。不良地质为液化土粉细砂。液化砂土层层分部于大里程一侧,厚4~5m,埋深一般约为3~7m。特殊岩土为软土(),层埋深一般约为0~10m,厚度5~17m,对桩周摩阻力有较大影响。桥区覆盖层一般厚18~25m;厚薄不均,全风化基岩层缺失,强风化基岩4~8m,弱风化基岩埋深24~27m;基岩风化层遇水易软化,基底为缓倾斜岩层,基底稳定。   桥址区域基本上一年四季都会发生较大的风速,受珠江潮汐的影响,每天有3~4m的波动。潮汐属于不正规半日混合潮,涨潮和落潮历时不等,平均潮差为2.5m。其水上灌注桩施工质量除受地质因素影响外,还受风速、水流、潮汐的影响,而潮汐对施工的影响尤其严重。其潮汐变化高差给水上桩基施工带来极大的破坏力,如果采取处理措施不适...
    2017 - 03 - 20
  • 【摘 要】结合X高速公路,对预制梁台座地基处理进行了分析,并对预制梁台座进行了设计,最后得出预制梁台座的施工方案和综合管网、综合管线布设方案。中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-3374032.htm  【关键词】高架桥;预制梁;场地建设方案  公路桥梁施工建设将成为公路建设中的重要的组成部分,也势必将越来越多的接触到大型公路预制场建设。但是,我国路桥施工企业管理落后,项目的经营效益不理想,因此对公路高架桥的预制梁场场地的施工建设方案进行探讨变得尤其重要。  1 工程概况  X高速公路全长9.12公里,其中路基段0.5km,高架桥段8.6km,工程全部按照双向六车道高速公路标准设计,设计时速80km/h。,结构形式主要是预制梁,其中小箱梁1756片,共设置106个台座。该工程位于华北平原北海冲积平原,地貌特征为滨海低地、泻湖洼和海滩,浅层土体主要为淤泥、淤泥质土,其厚度达10m,土层的承载力基本容许值为90kPa。海滨大道北段二期工程预制场受场地条件限制,选址大部分处于现状海挡以外的沿海滩涂地之中,场地内多为当地鱼池虾池等,在这种情况下,如何做好预制场场地的地基处理,使其在预制生产期间满足预制要求是预制场建设的重点。  2 预制梁台座地基处理  为了确保预制梁场地填筑后地基不产生不均匀沉降,并综合考虑工期、造价等各方面因素,该工程分采用几种方法结合处理,拟分三层填筑,填料采用山皮石,碎石含量不小于总重量的70%,尺寸不小于300rnm,且小于300mm粒径的含量不得超过10%,抗压强度不低于30MPa。  第一层填筑厚度约1.5m,填筑标高3.0m,挖机配合推土机进行。从制梁区中心成等腰三角形向前推进,挖掘机配合清淤的同时抛填山皮石,渐次向两侧对称地抛填至全宽,使软土向两侧挤出。在完成全断面抛挤后,及时清理冒出抛石顶面的淤泥,然后进行冲击压实,...
    2017 - 03 - 17
  • 【摘要】大体积混凝土施工最容易产生裂缝,大体积混凝土开裂后,其性能与原状混凝土性能相差很大,严重影响混凝土结构的长期安全和耐久运行,对工程质量有严重影响。本文详细分析了大体积混凝土裂缝产生的原因,并结合大体积混凝土承台施工实际情况,提出了预防混凝土裂缝的措施,值得类似工程借鉴。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-655160.htm  【关健词】大体积混凝土;裂缝;承台施工      1 前言   1.1 项目概况   咸阳至旬邑高速公路三水河特大桥桥梁全长1688m,跨径组合为(5×40+5×40)m+(98+5×185+98)+(4×40)m。其中主桥上部结构采用预应力砼变截面连续刚构,下部采用双肢薄壁空心墩,最大墩身高度达到180 m,主桥主墩承台体积较大,承台截面尺寸为36.50m×30.00m,厚度6.00m。这样的承台大体积混凝土结构,必须严格按照大体积混凝土施工方法进行承台施工,以确保承台工程施工质量。   1.2 大体积混凝土裂缝原因分析   大体积混凝土墩台裂缝产生的原因是多种因素引起的,其主要影响因素如下:   1.2.1 收缩裂缝。收缩裂缝是由混凝土的收缩引起的,收缩的主要影响因素是水泥用量和用水量,混凝土中的水泥用量和用水量越高,混凝土的收缩就越大。不同的水泥品种其收缩量也不同。混凝土的逐渐散热和硬化引起的收缩,会产生很大的收缩应力,若收缩应力超过当时的混凝土极限抗拉强度,便会在混凝土中产生收缩裂缝。   1.2.2 温差裂缝。温差裂缝是由混凝土的内部和外部的温差过大引起的。大体积混凝土水泥水化热引起的混凝土内部和混凝土表面往往温差过大,极易发生此类裂缝。因为大体积混凝土结构一般要...
    2017 - 03 - 16
  • 摘 要:本项目研究了库区高墩大跨连续刚构桥的施工技术重点以及进行了施工方案设计,总结出在深水中修建大跨连续高墩的施工特点,把高墩连续刚构桥运用于库区桥梁建设,在可能的情况下,可以向跨海大桥等一系列高难度桥梁建设的方面进行推广。 中国论文网 http://www.xzbu.com/7/view-6555471.htm  关键词:连续刚构桥;库区;施工方案   一、库区地理地质条件复杂,水位因洪水,蓄水等原因涨落频繁   库区水位因洪水,蓄水等原因涨落频繁。需考虑水上施工与陆地施工,考虑高水位施工与低水位施工及洪水的施工。   必需修筑施工码头,以保证水上施工的正常进行。对于山区及库区的施工便道需同时考虑低水位、高水位及洪水时的方案,即该低水位修筑的必需在低水位时抢修;该在高水位修筑时,在高水位就必需抢修;洪水时,需根据水位情况立即转移人员、设备。   库区深水施工的施工难度较低水位大大增加,所以施工尽量利用好低水位的时间加紧施工进度,但低水位的时间是有限的,一旦下雨库区水位就会立即上涨。必须抓住在雨季到来之前完成水中的桩基和下构施工,这时可以采用筑岛施工,这样就把深水施工的桩基变成了陆地施工,大大地降低了施工难度和成本。   库区地理地质条件复杂,自然条件,岩层产状,节理裂隙发育情况等因素对库区桥梁的施工产生很大的影响和制约。对于布设的水中桩基,由于受地质,地形,水位条件及洪水的综合影响,施工进度基本无法控制。   对于处于裂隙发育,裂隙水丰富,与库区水存在通道的地段,灌注后混凝土凝固前,新灌混凝土极易被地下裂隙水冲洗将水泥浆从通道中带走形成缺陷桩。需采用防灌注混凝土漏浆技术处理措施。   要根据具体情况因地制宜地采用合理的施工方法。   二、位于水库深水区的桥梁基础施工   ...
    2017 - 03 - 15
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