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工程设计
  • 摘要:伸缩缝是桥梁行车道最薄弱的部位,因易损坏而经常需要维修更换。桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷裁环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分,如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护,会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害,随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。目前,伸缩缝问题的研究、探讨及改进已引起国内外桥梁专家学者的关注,本文拟就伸缩缝问题作如下简述。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-426609.htm  关键词:桥梁 伸缩缝 设计 因素 施工      桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中,它对公路车道的平整度影响较大。为了改善路面与桥面相接处的平整度,一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量,另一方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。      一、影响伸缩量的基本因素      1、温度变化   温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大,温差悬殊、变差幅度各地不一,兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位,一般跨径比值较小,可不予考虑;大跨径桥梁,设计时应予考虑      2、混凝土的徐变和收缩      钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数 =2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的¢部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数β。下列β值供设计时参考。   徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算,收缩是以浇筑混...
    2017 - 04 - 13
  • 摘要:桥梁的主要作用是实用,我国建筑行业对桥梁的设计要求是适用经济,安全美观,这些要求体现了人们对建筑物的基本要求,除了实用外,对美感也有相应要求。但是建筑工程关系的安全问题,在工程设计中安全耐久是根本。本文从桥梁的安全性和耐久性出发论述是它们的重要性。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6830790.htm  关键词:安全性;耐久性;桥梁设计   一、桥梁安全性、耐久性差的主要原因   (一)施工与管理不科学。国内外多座桥梁的突然破坏与倒塌,已使工程界对桥梁安全性问题倍加关注。一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致。对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌,多是由于施工质量没有达到规范和设计要求,典型的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等;也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题,更是对桥梁安全造成致命的损害。   而大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时,出现了影响正常使用的病害与劣化;特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题,这也与施工质量低下有重要关系,典型的问题有钢筋保护层不足及目前广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题(主要原因包括:水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不当及预应力施加不合理等)。这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响,但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害。   (二)设计理论与结构构造体系完善。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案,其次是结构分析与构件和连接的设计,并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。不少桥梁、虽然满足了设计规范的强度要求,仅用了5~10年就因为耐久性出了问题影响结构安全。结构耐久性不足已成为最现实的一个安全问题,设计时要从构造、材料等角...
    2017 - 04 - 12
  • 摘  要:本文主要介绍沪昆客专长昆湖南段沅江大桥双壁钢围堰锚碇系统的组成及作用,锚碇系统的设计、施工等方面的内容,提出了适合在该水文地质条件下钢围堰锚碇系统的计算和施工方法,为类似桥梁施工提供借鉴。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7114129.htm  关键词:双壁钢围堰  锚碇系统  设计 施工   1. 工程概况   1.1概述   沪昆客专长昆湖南段沅江大桥,位于湖南省怀化市中方县铜湾镇镜内,桥梁跨越沅江。桥梁总长404.94m,跨度布置为(88+168+88+40)m双线预应力混凝土刚构连续箱梁,如图1所示。其中1#、2#主墩为深水基础,采用圆形双壁钢围堰施工,钢围堰外径36m,内径33m,壁厚1.5m,高度26m,重量800t。根据本桥的水文地质条件,设计了一套锚碇系统,为沅江桥钢围堰施工准确定位提供安全保证。   图1  沅江大桥跨度布置示意图 (单位cm)   1.2水文地质   桥梁位于铜湾水电站上游1.9km,属发电蓄水区域。常水位152.50m、水深23.5m―25.0m。,施工最高水位153.5m(五年一遇洪水位),水位及水流流速主要受下游电站控制,洪水期水流流速0.8m/s。   主墩墩位处地质条件复杂,河床为裸露基岩,1#墩位处无覆盖层,2#墩位处有1m左右覆盖层。墩位处岩质为含砾砂岩、白云质灰岩。岩面倾斜最大倾角达45度,岩石强度大于1000kpa。   2. 锚碇系统的组成   沅江大桥钢围堰的锚碇系统主要通过定位船、导向船、拉揽及混凝土锚碇组成。根据沅江桥的地质、水文资料及施工条件,参照已往类似桥梁的施工经验,进行锚碇系统的选择和设计。锚碇系统布置图见图2。 ...
    2017 - 04 - 11
  • 摘要;斜张桥的抗震设计,是世界各国桥梁工程师都非常关心的重大技术难点问题。随着大跨度桥梁的发展,人们对结构的抗震越来越重现,对大型结构的抗震性能要求作专题研究,以确保结构的安全性。而且近年来经历了多次强震后,从这些大地震中的结构震害,使人们对以前的抗震设计方法进行了反思,对以前的抗震设计规范进行修改。本文将简要介绍各国桥梁抗震规范中的设计思想以及主要的设计方法。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-1673443.htm  关键词:斜张桥 抗震 技术 设计   斜张桥也称斜拉桥。用锚在塔上的多根斜向钢缆索吊住主梁的桥。斜张桥是第二次世界大战以后新发展起来的重要桥梁之一,因主梁为缆索多点悬吊,内力小,建筑高度低,施工方便,跨越能力大,现跨度已建到465米。可用于公路桥、铁路桥、城市桥、人行桥以及管造桥等。同时,现代斜张桥的抗震问题已受到关注,美国1978年建成的帕斯卡开讷维克(Pasco-Kenewick)预应力混凝土斜张桥位于强震区,它是典型的三跨斜张桥。主梁在塔柱位置,无竖向支承,仅有侧向约束,锚固墩上,一端为固定支座,另一端设置伸缩缝。当遭遇超过抗震设计要求的纵向地面加速度的强烈地震时,设在固定支座上的钢杆就被剪断,此时主梁仅由拉索悬挂于塔上,在地震荷载作用下,主梁呈纵向悬浮状,在悬浮过程中消耗了能量,加大了振动周期,减小了结构的反应,这就是现在应用十分广泛的“悬浮体系”。它的减震作用是明显的,但结构的纵向位移也是相当可观的。这种设计构思很快被世界各国桥梁工程师接受,在我国地震地区大部分斜张桥都设计为悬浮体系。   一、桥梁抗震设计的总体思想   在以上各国的抗震规范中,其共同点是在强震情况下不容许出现坍塌,但一定程度的损坏是可以接受的,即我们所说的“大震不倒,中震可修”,AASHTO规范中定义了可接...
    2017 - 04 - 10
  • 摘 要:本项目研究了库区高墩大跨连续刚构桥的施工技术重点以及进行了施工方案设计,总结出在深水中修建大跨连续高墩的施工特点,把高墩连续刚构桥运用于库区桥梁建设,在可能的情况下,可以向跨海大桥等一系列高难度桥梁建设的方面进行推广。 中国论文网 http://www.xzbu.com/7/view-6555471.htm  关键词:连续刚构桥;库区;施工方案   一、库区地理地质条件复杂,水位因洪水,蓄水等原因涨落频繁   库区水位因洪水,蓄水等原因涨落频繁。需考虑水上施工与陆地施工,考虑高水位施工与低水位施工及洪水的施工。   必需修筑施工码头,以保证水上施工的正常进行。对于山区及库区的施工便道需同时考虑低水位、高水位及洪水时的方案,即该低水位修筑的必需在低水位时抢修;该在高水位修筑时,在高水位就必需抢修;洪水时,需根据水位情况立即转移人员、设备。   库区深水施工的施工难度较低水位大大增加,所以施工尽量利用好低水位的时间加紧施工进度,但低水位的时间是有限的,一旦下雨库区水位就会立即上涨。必须抓住在雨季到来之前完成水中的桩基和下构施工,这时可以采用筑岛施工,这样就把深水施工的桩基变成了陆地施工,大大地降低了施工难度和成本。   库区地理地质条件复杂,自然条件,岩层产状,节理裂隙发育情况等因素对库区桥梁的施工产生很大的影响和制约。对于布设的水中桩基,由于受地质,地形,水位条件及洪水的综合影响,施工进度基本无法控制。   对于处于裂隙发育,裂隙水丰富,与库区水存在通道的地段,灌注后混凝土凝固前,新灌混凝土极易被地下裂隙水冲洗将水泥浆从通道中带走形成缺陷桩。需采用防灌注混凝土漏浆技术处理措施。   要根据具体情况因地制宜地采用合理的施工方法。   二、位于水库深水区的桥梁基础施工   ...
    2017 - 04 - 07
  • 摘要:文章以中山市石岐区广丰工业大道南六涌桥为工程背景,运用有限元软件Midas/Civil建立模型,根据抗震规范要求,运用反应谱法对桥梁下部墩柱分别进行E1、E2地震力作用下的受力分析,以指导结构设计。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-4930475.htm  关键词:Midas/Civil;桥梁下部结构;抗震计算     1 工程概况   本工程位于中山市石岐区岐港片区,广丰工业大道(石岐段)上,跨越现状南六涌,河涌宽约38m。根据水利及航道部门技术要求,南六涌无通航要求,水位受水系的水闸控制,设计洪水位取2.3m。根据现状河道走向、地形及周边环境,拟建桥梁与主河道斜交,约成30度角。桥跨布置为3×16m预应力砼简支空心板梁桥,共两幅,每幅桥宽20m。下部结构采用桩柱式桥墩,直径1m的柱接1.2m的钻孔灌注桩,桥台采用薄壁式台,桩基础,台前设4m长的M7.5浆砌片石铺砌,台后用碎石与粗砂混合料回填。   图1 广丰工业大道南六涌桥立面图   拟建桥梁两侧均有水泥路到达场地,交通较方便,原始地貌单元为珠江三角洲海陆交互沉积平原,地形开阔,无池塘、坑道、土洞等不良地质。区域内水网密布,地表水系发育,地下水对混凝土结构无腐蚀性。   2 技术指标   安全等级:二级;   设计基准期:100年;   环境类别:Ⅰ类环境;   设计速度:50;   设计荷载:公路-Ⅰ级;   净空:无通航净空要求;   地震动峰值加速度:0.1g。   3 结构荷载取值   3.1 永久作用   桥梁永久荷载考虑上部板梁自重及二期恒载,二期恒载包括桥面铺装和栏杆等,以均布荷载形式加载,合计95...
    2017 - 04 - 06
  • 【摘要】结合某大桥工程实例,对水文地质条件、承台降水工程量增加情况、承台降水方案的比选及降水方案的设计进行了论述。中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-3530262.htm  【关键词】设计;承台降水;比选  一、工程概况:  希望路位于新区伊滨区中部,东西贯穿整个新区,往西可至偃南产业区,是新区内一条重要的东西向交通干道,是新区伊滨区东西向的对外联系通道,并承担过境交通功能。希望路全段约5143.87m,道路规划为城市主干路。希望路跨伊河大桥工程位于希望路西段,洛龙区槐树湾村与偃师市诸葛镇裴村附近,起止点桩号K1+449.145~2+260.145,桥长811m,桥梁面积32440m2,工程造价将近2亿。  二、水文地质条件  (一) 水文条件  地质勘察期间经27个钻孔水位观测,地下水主要赋存于②层、④层卵石及以下各层中,地下水埋藏深度0.60~4.70m,水位136.51~137.96m。地下水类型为孔隙潜水,主要接受大气降水和伊河河水补给。勘察期间伊河河水位为136.18~137.98m,根据区域水文地质资料和调查,伊河河水水位年变幅为2m~3m。  (二)桥位区工程地质条件  桥位区位于伊河中下游,由于河水的游荡冲刷,河道较宽阔。现河道以东多为鱼塘、采砂坑,河道以西多为耕地、果园及苗圃。 6#墩以西属伊河Ⅰ级阶地,地形平坦,地面高程为141.62~142.96m,以东地形有起伏,地面高程为137.29~142.78m。地貌单元属伊河河床、河漫滩及Ⅰ级阶地。拟建桥位区根据钻探揭露,在勘探深度内,地层共分13个主层,上部以第四系全新统、上更新统冲洪积形成的卵石为主,下部为上第三系洛阳组粘土岩、砂岩、砾岩为主。  三、承台降水工程量增加情况:  希望路跨伊河大桥工程招投标过程中,招标图中主河槽宽度为200m,主河槽中承台设计标高是按现状河道...
    2017 - 04 - 05
  • 摘要: 本文以100米跨径的钢桁架人行桥为例,介绍了人行桥人致振动分析的一般过程。通过Midas Civil有限元软件,模拟了人群在随机步行状态下以及考虑人群同步调效应情况下对人行桥的人致激励作用。根据分析结果,提出安装TMD系统对该桥进行振动控制,并得到了很好的减振效果。 中国论文网 http://www.xzbu.com/7/view-7885041.htm  Abstract: The paper takes a steel truss footbridge with 100 meters' span as the example to introduce the process of the analysis of pedestrian-induced vibration. Through the finite element software of Midas Civil, the pedestrian-induced incentive on the footbridge caused by the stochastic walk situation and synchronous adjustment effect of the people is simulated. According to the analysis, the installation of TMD system is put forward to control the vibration, it receives a good effect.   关键词: 人行桥;人致振动;人行荷载;TMD减振   Key words: pedestrian bridge;pedestrian-induced vibration;pedestrian load;T...
    2017 - 04 - 01
  • 摘 要:当今时代,我国的桥梁事业发展的速度非常的迅猛。因为会受到来自地形以及占地规模等要素的作用,我们在设计匝道的时候会面临许多的制约要素,所以,匝道桥在开展设计活动的时候要深入的分析如下的一些内容。其中弯梁桥数量越来越多。文章重点的分析了与之相关的设计活动。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3942433.htm  关键词:弯梁桥;结构;设计    1 概述   因为会受到来自地形以及占地规模等要素的作用,我们在设计匝道的时候会面临许多的制约要素,所以,匝道桥在开展设计活动的时候要深入的分析如下的一些内容。第一,它的外表的宽度通常不是非常宽,最常见的是在六米到十一米之间。第二,因为其存在的意义是为了辅助道路进行转向的,所以其会受到来自占地规模等的要素的制约,因此它大部分都是半径较小的弯曲形状的。第三,其通常会布设非常陡的坡度,匝道不仅跨越下面的非机动车道,有时还需跨越主干道和匝道,这就增大了匝道桥的长度。因为此类的桥梁本身是有一定的倾斜,而且弯曲存在,具有坡度等的综合体,所以与之相关的线性设计等活动就不易开展。   2 其平面和其他面对设计   目前,国家对高速路的线性内容有非常严苛的规定,规定设计要满足线性标准,因此其平面位置,要和综合的线性条件相一致,而且其纵坡也要和路线的纵坡保持一致。为了抵抗梁截面的弯矩和扭矩,在弯梁桥设计中多采用箱形截面。通常为确保构造精简,便于开展建设活动,可以把主梁设置成高度相当的 。   3 构造受力性分析   3.1梁体的弯扭耦合作用   通常当曲梁受到外力的影响时,会产生弯矩以及扭矩,而且两者是一种相互作用的关系,使梁截面处于弯扭耦合作用的状态,其截面主拉应力往往比相应的直梁桥大得多,此点内容是桥梁本身具有的受力性。因为它会...
    2017 - 03 - 31
  • 【摘 要】本文以宁夏吴忠黄河公路大桥桥型方案设计经验为例,对不同跨径连续箱梁结构,T梁、箱梁结构进行方案必选,重点探讨桥型及跨径方案设计原则,力求接近自然与环境充分协调,对今后类似项目的方案设计有一定的借鉴作用。 中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-4763146.htm  【关键词】桥型方案;方案必选   1、概述   吴忠黄河公路大桥位于宁夏吴忠市境内,是G109线和G211线联络线中的控制性工程。本项目的建设符合国家及宁夏干线公路网规划,对改善区域通行条件,满足区域交通快速增长,完善国道网络及宁夏干线公路网具有十分重要的意义。   吴忠黄河公路大桥全长约8.5km,其中大桥长2.26km,按四车道一级公路标准设计,设计速度80km/h,桥梁宽度24.5m,汽车荷载采用公路-Ⅰ级。   2、桥跨布置及桥型方案   在充分研究工可报告、防洪评价报告、《黄河流域河道管理范围内建设项目审查同意书》、《黄河跨河越堤桥梁建设若干问题座谈会纪要》的基础上,桥跨布置主要考虑如下几个因素:   (1)推荐桥位处于非稳定分汊型河段上,河道内心滩发育,汊河较多,水流分散,流势多为2~3汊,河床演变主要为主、支汊的兴衰及心滩的消长,主槽宽为300~600m;目前,水利部门正在对本段河道按防洪规划治导整治,治导线宽400m;主桥的桥跨布置既要跨过现有主河槽,还要兼顾规划治导后的河槽位置,减少对河道的影响。   (2)为了保证两侧滨河大道的通畅,有利于黄河两岸的滨河生态城市建设的思路,同时为了避免给今后的防汛安全带来不利的影响,大桥与堤防采用跨越的方式交叉。   (3)桥梁轴线尽量与河道整治后的航迹线正交,满足通航净空要求。   (4)结合结构方案设计的技术可行性、经...
    2017 - 03 - 30
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