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工程设计
  • 摘 要:预应力混凝土空心板桥在桥梁施工中非常常见,对预应力混凝土空心板桥的应用情况进行分析,可以更好的进行预应力混凝土空心板的设计工作,同时对设计中出现的问题也能更好的解决。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5422731.htm  关键词:预应力混凝土;空心板桥;设计   板式桥梁在桥梁结构型式中是非常常用的,主要是因为它的结构非常的简单,同时受力也是非常好的。板式桥梁的结构在生产的时候,更加方便,同时在质量和成本上也可以很好地控制。在进行板式桥梁结构生产的时候可以根据结构的不同要求进行不同形式的端面生产,这也是板式桥梁结构可以在公路桥梁施工中得到广泛应用的原因。   1 预应力混凝土空心板桥的应用现状   1.1 结构形式方面的现状   在我国的公路桥梁工程中,桥梁的高度要受到一定的限制,在这种情况下,应用空心板桥进行施工就非常方便。在桥梁工程施工中,空心板桥一般都应用在弯、坡和斜桥的施工中。   1.2 施工工艺方面的现状   在桥梁工程施工中,采用板桥进行施工有很多的优点,板桥的施工工期短,而且在施工中,施工的工序非常简单,同时板桥在进行加工的时候使用的材料是非常少的,板桥在日后的维修保养方面养护量也非常少。采用板桥的施工工艺进行施工,在国内和国外的施工中都得到了应用。但是,在我国的很多桥梁施工中,经常是采用直线布筋的方式来进行施工,在钢筋的跨径上一般都是20米至35米,但是空心板板桥在使用的时候一般都是要在25米范围内,这样就使得国内的施工工艺远远落后于国外的施工工艺,因此,在国内桥梁施工中,要想更好的进行空心板的施工就一定要提升施工的工艺。   2 预应力混凝土空心板的特点   2.1 主要结构形式方面的特点   预应力混凝土空心...
    2017 - 03 - 29
  • 摘要: 钢板桩围堰作为支护结构,具有防水性能好,整体刚度较强的特点,在基础工程施工中应用较多。通过对新梅江大桥主墩承台基础施工围堰支护系统比选,整体稳定性、抗倾覆及渗透稳定等设计,制订了合理和安全的施工方案,从而缩短围堰施工时间和节约造价,保证了工程质量。 中国论文网 http://www.xzbu.com/7/view-4935004.htm  关键词: 钢板桩围堰;支护系统设计;施工     引言   钢板桩围堰作为基础工程施工常用的一种方案。应根据工程实际条件,实施多系统比选,整体稳定性及渗透稳定等各项安全评价,制订了合理和安全的施工方案,能够缩短围堰施工时间和造价。   1 工程概况   新梅江大桥是连接畲南大道与206国道的一座跨梅江的桥梁,全长558m。其中主桥为48+72+48=168mV形连续刚构,11号墩、12号墩位于深水区,下部墩台采用钻孔灌注桩基础,桩径1.5m,每个墩台有6根桩基。承台尺寸为12m×7m×3m,半椭圆形结构,承台下设50cm厚C20封底砼,桩顶埋入承台20cm深,承台顶标高为89.2m,承台底标高为86.2m。河床底标高在80.092m至81.84m之间。水库常水位为89.244m,且水位稳定,水流缓慢。   根据地质情况,河床表层为5m厚的中粗砂层,其下为全风化岩层和强风岩层等。极限承载力[σ]=250kPa,为了简化计算设计时可按不透水层考虑。   2 方案拟选   由于施工段水深只有6m左右,水流速度缓慢,且砾石层较厚,同时,在施工期间仍需满足船舶的通航要求,通过比选吹填土围堰和钢板桩围堰的特点后,经施工单位、建设单位与监理单位、设计单位共同研究,一致同意采用钢板桩筑岛围堰作为桥梁下部结构施工中的挡土和挡水结构,然后在围堰内吹填中...
    2017 - 03 - 27
  • [摘要]结合连霍高速公路洛阳至三门峡段的改扩建过程,对高速公路上跨天桥的改扩建关键技术方案作了比较深入地分析与介绍,并简要介绍了天桥拆除引线保通方案。 中国论文网 http://www.xzbu.com/3/view-7110113.htm  [关键词]连霍高速公路洛三段;天桥改扩建;接长;拆除;重建;引线;保通   1.概述   天桥是影响高速公路路线纵断面设计的重要因素之一,也是维持公路两侧居民正常生活必不可少的部分,为了合理地确定天桥的位置、数量及荷载等级,洛三高速公路改扩建设计时,在对老路既有天桥、沿线村庄、厂矿通行条件详细调查的基础上,充分考虑高速公路两侧居民的通行方便,并将改扩建标准适当超前以满足地方发展需要。本着合理分类、适当归并、均衡设置、充分利用老路既有天桥的原则,综合拟定全线天桥改扩建方案。原有洛三高速公路老路全线共设置114座上跨天桥,除单侧分离式加宽路段对应的老路12座天桥可直接利用外,其余102座老路天桥均与高速公路新拼宽路基有冲突,需要进行加固改造。   2.天桥改扩建设计方案   原洛三高速公路的天桥主要形式为斜腿刚构、固端梁、空心板、现浇连续梁。根据各天桥所在段落的主线改扩建方式,分别采用加长、拆除原位修建、拆除移位修建、新建等设计方案,以满足沿线群众工作生活和出行要求.   2.1单侧整体式加宽段天桥设计   2.1.1空心板结构天桥:拆除半幅、然后接长   空心板结构天桥一般在老路中央分隔带设有桥墩,只要没有出现危及安全的病害,而且所在位置也不需要进行老路中央分隔带封闭处理以满足车辆变更车道要求的情况,采取加长天桥的设计方案。以跨径2×20m天桥为例,只需拆除新拼宽侧的半幅天桥。   在新中央分隔带位置新建桥墩,以一孔跨径为13m的空心板A...
    2017 - 03 - 24
  • 【摘要】:以顺德区菊花湾大桥桥型方案比选为研究对象,从主要桥梁方案拟定,施工难度与周期、运营养护、工程造价、景观及环保等全面进行综合比选,最终确定了合理可行实际方案。 中国论文网 http://www.xzbu.com/4/view-7796078.htm  【关键词】:方案比选;施工技术难度;工程造价   1、工程概述   佛山市顺德区华阳南路一环互通立交及菊花湾大桥建设工程起点位于佛山一环北侧的乐从良村,与在建的华阳南路佛山新城段相接,自北向南利用现状良村跨线桥下穿佛山一环,跨越顺德水道后,经勒流稔海村和扶吕村,终点与港口路相接,工程桩号为ZK0+000~ZK3+088.756,路线全长3.089公里,道路等级为一级公路兼顾城市道路功能,设计车速为60公里/小时。建成后的菊花湾大桥(华阳南路-菊花湾大桥-港口路)将会成为顺德区城市骨架路网的重要组成部分,有利于佛山新城、乐从与勒流之间沟通连接,有利于缓解佛山大道(S121)的交通压力,对促进顺德区南北向交通联系具有重要意义。   2、 方案比选   结合工可阶段桥型方案研究成果和主管部门的审批意见,初步设计对桥位地形、地质、水文、通航等建设条件进行深入分析研究,该河段较为顺直,以本桥位上下游的乐龙大桥(通航主跨2×100m连续刚构)及黄龙大桥(通航主跨2×100m连续梁)作为类型参考,在工可推荐的2×120m主跨基础上选择了以下三种桥型方案进行进行比选论证:   方案一:2×120m 独塔混凝土梁斜拉桥;   方案二:2×120m 独塔钢箱梁斜拉桥;   方案三:(66+2×120+66)m预应力混凝土连续梁桥。   2.1方案一 2×120m 独塔混凝土梁斜拉桥...
    2017 - 03 - 23
  • 摘要:落步溪大桥是我国目前跨度最大的钢管混凝土劲性骨架提篮型上承式拱桥,受施工条件的限制,采用了将桥台作为扣索后锚点的无扣塔扣索方案:方案I(一组扣索)和方案II(五组扣索)。本文运用“改进的有限元零位移法”进行了两种扣索方案的比选计算,并给出骨架吊装过程的控制索力、线形、骨架应力等数据。结果表明:方案II的多组扣索有效地改善了钢管骨架的应力及线形状态,具备良好 “零附加应力”合龙条件,并能保证吊装过程的顺利完成,避免繁琐的扣索索力调整工序,保证了骨架的成型质量,为落步溪大桥后续阶段的顺利施工奠定了良好的基础。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-643653.htm  关键词:提篮拱 钢管骨架 扣索方案 优化      1. 工程简况   落步溪大桥为国内跨度较大的钢管混凝土劲性骨架提篮拱桥。由于大桥地处山区,山坡陡峻,河谷深窄,为了一孔跨越深谷,主桥采用跨越能力较强的拱桥(矢跨比确定为1/4.5),孔径布置为1-24m后张梁+1-178m上承式拱桥+1-32m后张梁(桥型布置见图1)。本桥两岸边坡陡峻,拱圈施工是本桥施工的关键。主跨178m上承拱桥拱圈的施工结合地形条件,采用了裸拱合拢相对容易的劲性骨架混凝土拱圈方案,以减小大跨度桥梁的施工风险。为了增强其横向稳定性,拱肋为提篮型布置。178m上承式钢筋混凝土拱肋的拱轴线为悬链线,采用单箱单室箱型变高度截面。骨架空钢管的吊装是本桥施工的重点工序,也是风险较大、施工较困难的工序之一。它不仅关系到混凝土拱肋成型的质量,也对拱肋混凝土外包施工、拱上立柱、拱顶框架及拱上连续梁的施工有着重要的影响。由于地形条件的限制,本桥采用无支架缆索吊装方案架设拱肋钢管骨架,为保证骨架安装过程中的安全及骨架的顺利合龙,本文进行了扣索方案的优化计算,并结合合龙前的温度效应计算结...
    2017 - 03 - 22
  • 摘  要:文章简要介绍了漳州市西洋坪大桥桥型方案的比选情况,推荐选择中承式钢管混凝土拱桥方案。中承式钢管混凝土拱桥结构受力简单,外观简洁明快。采用中承式拱桥,外形美观,与环境起到了很好的协调作用,结构新颖,受力合理,是一个在结构受力和美学效果上结合较好的桥型方案。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-436881.htm  关键词:桥型设计;比选;中承式钢管混凝土拱桥      漳州西洋坪大桥位于胜利西路,横跨九龙江,为西环城路的重要组成部分。漳州西洋坪大桥的建设对完善漳州中心城区道路网络、减轻城市内部交通压力、连接九龙江两岸交通、引导过境运输和高校园区交通组织与疏散具有重要的作用。   本项目的建设,是完善中心城区道路路网建设的迫切需要;是连接九龙江两岸交通,方便居民出行的迫切需要;是城市规模拓展与土地开发的迫切需要;是城市经济发展和交通迅速发展的需要;是加速旅游资源开发、全面实现小康社会的需要。在满足交通组织、反映城市特色的前提下,设计中提出了三个桥型比选方案。      一、桥梁设计主要技术标准      道路等级:城市Ⅱ主干道。   计算行车速度:50km/h。   车道及桥宽:主桥按四车道设计,两侧设非机动车道、人行道,机非车道之间设绿化带。   桥梁设计荷载标准:城-A。   桥梁设计洪水频率:1/100。   通航标准:最高通航水位为8.3米(五年一遇水位,标高国家高程系统),内河级航道,单孔双向通航净宽大于50米,单孔单向通航净宽大于35米,通航净高大于6米。   抗震设防标准:设计参数根据西洋坪大桥工程场地《地震安全性评价报告》取值。   桥面坡度及平曲线半径:桥面横向...
    2017 - 03 - 21
  • 摘 要:现场实测是一种重要的抗风研究手段,本文为了研究洞庭湖大桥桥面的风场、风压特性,对洞庭湖大桥桥面的风场和风压进行了现场同时实测。获得了桥面的平均风速、风向、湍流度、阵风因子等风场特性参数,结果表明:洞庭湖桥面风的平均风速较小,风向稳定;紊流度和阵风因子都较小,接近I类地貌推荐值。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7377607.htm  关键词:现场实测;风压系数;相关性   随着大跨度桥梁结构的迅速发展,风荷载已成为桥梁设计时最重要的参考因素,获取准确的风场和风压特性参数对桥梁抗风设计至关重要。风场特性参数会随着地理环境的变化而显著变,所以风洞试验和数值计算很难模拟出桥梁结构真实的受力状况,而现场实测刚好能弥补这一点。国外学者在这方面的研究比较早, Kanda 等[1]总结了日本20世纪70年代后的高层建筑风场实测的研究成果。Geurts等[2]对试验建筑进行了风场和风压的全方位测量。王浩多次测量了润扬长江大桥的强季风和台风数据,得到了非常有用的实测结果。本文在西部课题的支持下,于 2013年11月23、24日,对洞庭湖大桥桥面进行了风速现场实测,采集了大量的有用数据,并分析获得了一些有用结果,为桥梁抗风设计提供一定参考。   一、风场特性实测   本实验采用RM Young 81000三向超声风速仪进行风速采集,风速仪安装在桥面主跨跨中,离湖面高30m,风速仪N极平行于桥轴线指向岳阳侧,风向以顺时针为正。   二、风场特性参数   三维风速,和是风速仪坐标下,和方向的实数序列,按基本时距分析,则水平风速,风向角,风攻角可表示为:   式中,为向的脉动风均方根,为平均风速,本文阵风持续时间取3s。   三、桥面风场特性分析   洞庭湖桥面的10...
    2017 - 03 - 20
  • 摘 要:随着车辆的日渐增多,城市桥梁的交通的质量标准也越来越引起人们的重视,特别是路桥梁的连接处,是出现事故最多的地方。然而,在现阶段,桥梁跟道路的连接处达不到人们满意的要求,对交通的顺畅造成了很大影响,公路与桥梁施工的好坏直接关系到整个新时期经济的发展进度。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6897297.htm  关键词:道路与桥梁连接处;设计施工;路基沉降   1 道路与桥梁连接处设计与施工重要性   道路与桥梁连接处的设计与施工是决定工程竣工后是否会产生桥头“跳车”   的重要因素。桥头“跳车”严重危害了行车的安全,其极易造成交通事故。通过对桥台台背回填方式的设计、道路与桥梁连接处进行搭板的结构设计、对道路与桥梁连接处基础进行设计等方式,减少桥头“跳车”现象。以现代道路与桥梁连接处的设计,保障行车安全,是关呼人民生命财产安全的大事;也是关系到我国道路桥梁施工质量控制,降低和减少桥头“跳车”现象发生的关键。   2 道路桥梁设计中的问题   我国的道路桥梁设计中存在很多的问题,很多的设计师在设计前并不到实际的施工地点进行勘察,只是根据自己了解的情况进行天马行空的想象设计,在实际的施工过程中很多的设计理念或者结构无法进行施工。   结构设计的主要任务就是设计出一种经济科学、可行性高、施工合理的方案,其次才是结构与构件方面的设计。很多的设计人员一味地满足于规范对道路桥梁结构强度计算层面的安全度要求,严重忽视了从工程结构构造、结构体系、结构材料、结构耐久性、结构维护以及由设计、施工至投入使用全过程中,经常出现一些人为错误,最终还要采取另外的方式方法去加强结构的耐久性与安全性。   设计过程中出现的主要问题有结构整体性与延展性考虑不足;计算图式与受力路线的设计不明...
    2017 - 03 - 16
  • 摘要:文章根据对某山区大跨窄箱连续刚构桥的结构设计的详细介绍,探讨了大跨窄箱连续刚构桥的结构尺寸拟定、配束的详细细节及具体参数,为同类桥梁的设计提供一些可借鉴的经验,保证工程的顺利完成。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-4225001.htm  关键词:连续刚构桥;大跨窄箱;尺寸拟定;尺寸配束   1 概述   拟建某山区大桥为83+150+83m连续刚构+1×25m现浇箱梁,大桥跨越澎溪河,桥轴线处河宽约140m,桥高约70m。   技术指标:   设计荷载:公路-I级、人群荷载2.5kN/m2;桥面宽度:行车道净宽:7m;桥梁全宽:9m;人行道净宽:2×0.75m;路缘石高度:0.4m;设计洪水频率:1/100;通航标准:采用Ⅲ级航道净空标准;通航净高:18m;通航净宽:双向通航净宽134m;船舶撞击力:横桥向800kN,顺桥向650kN;地震烈度:地震动峰值加速度0.05g。   2 结构设计   2.1 桥梁孔跨布置   主桥桥跨布置均为(83+150+83)m三跨一联的预应力混凝土连续刚构桥,主墩为双薄壁墩,开县岸设一交界墩,开县岸设1~25m现浇箱梁引桥,桥梁全长356m。   2.2 主桥上部结构   箱梁0号段长14m(墩两侧各外伸2m),每个“T”构纵桥向对称划分17个节段。梁段长度分别为6×3m、6×4m、5×5m,累计悬臂浇注节段总长67m。箱梁分两个“T”同时对称悬臂浇注,共设4套挂篮。0号段采用托架施工,1~17号节段采用挂篮悬臂浇注施工,悬臂浇注梁段最大控制重量1672kN,挂篮设计自重为750kN。全桥共有2个边跨合拢段及1个中跨合拢段共计3个合拢段,每个合拢段长...
    2017 - 03 - 15
  • 【摘 要】传统设计施工计划按图施工,按横道图进行计划安排,无法预见实际施工过程中的问题,导致资源、资金的浪费。BIM技术在设计施工阶段的应用能大大改善了传统施工技术。本文以成都JRC项目为例,介绍基于BIM技术的地下层内支撑施工模拟,总结归纳出其优点,并对其应用前景进行展望。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-4670406.htm  【关键字】传统施工计划;BIM;虚拟施工;设计施工阶段   前言   建筑业作为第二产业,在我国产业结构中具有重要地位。在城镇化进程中,第二产业所占比例必然增大,而传统施工是严格按照“照图施工”的原则进行。通过横道图、直方图进行工期的调整、资源的优化,不能直观清晰地表达施工进度与各目标的相关性,更不能动态地进行资源分配和施工场地布置[1]。同时,在现阶段的建筑施工中,通常在施工甚至后续阶段才发现设计阶段的错误,造成资源的浪费。因此,优化施工方案和加强建筑活动各参与方的协同和交流变得至关重要。而BIM技术的出现,能很好地解决这个问题。   1.BIM技术介绍   1.1 BIM概念   BIM(Building Information Modeling)建筑信息模型是当前建筑业信息化过程的驱动者。其思想起源于20世纪70年代.在BIM handbook中,将其技术作为建筑领域最先进的技术之一[2]。BIM是以三维数字技术为基础,对建筑物理和功能特征的数字式表达,并集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型[3]。   图1:BIM集成化过程   1.2 BIM在设计施工阶段的应用   BIM技术在全寿命周期中,主要应用分为四个阶段:设计阶段——投资/采购阶段——建造阶段——运营阶段。根据工作流程,设计施工阶段可以划分:第一...
    2017 - 03 - 14
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