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工程设计
  • 【摘要】根据室内材料物理力学性能、路用性能、抗施工损伤性能试验、防水层界面力学计算分析、技术经济比较及实体实施工程的研究,针对内蒙古不同气温条件下推荐两种桥面防水材料,即热铺型胶粉改性沥青加碎石和高分子聚合物橡塑共混型两类防水设置方法,并对施工设备、施工工艺及施工检测进行研究。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-5904854.htm  【关键词】寒冷地区;混凝土桥梁桥面;防水设计   我国目前还没有统一的有关寒冷地区桥面防水层的设计、试验、施工方面的规范,在选择、使用防水材料时盲目性大,无法根据不同实际情况来操作,导致桥面防水措施不当、质量控制无章可循。为此, 本文对寒冷地区区混凝土桥梁桥面的防水设计做出研究。   1. 胶粉改性沥青桥面防水材料   1.1防水层施工设备。热铺型胶粉改性沥青加碎石桥面防水施工所用设备有打磨机、清灰机(施工前清理基层),柴油加热机、加热喷枪等(加热设备),沥青喷洒车、石料撒布车(喷涂设备)与轻型胶轮压路机(碾压设备)。   1.2防水层施工技术。首先是桥面准备,桥面基层的表面状况直接影响防水层的施工质量,必须按照表面准备标准严格要求基层平整、粗糙、干燥、整洁,不得有尘土、杂物或油污;其次是集料准备,经试验发现,撒布碎石防水粘结层的防水效果要优于其它处理方式的防水效果,因此按用量要求准备5~10mm单粒径碎石,其粒径规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》规定:石料应干燥、洁净,针片状含量应低于10%;最后是防水层的施工:进行小面积试洒,确定车辆行走速度、泵量等参数,以确保防水材料的撒布量满足施工用量要求――在桥面均匀喷洒约 1.5mm左右的防水材料;喷洒温度不低于175°C,洒布均匀,厚度一致,无露白、无油团堆积――在防水材料洒布起步、终止部位,...
    2017 - 02 - 10
  • 【摘 要】 文章主要分析了预应力碳纤维板加固技术在混凝土T梁桥加固中的运用,并以某混凝土T梁桥为例,介绍了具体的加固方案,分析了加固效果,希望能够引起人们对这一问题的进一步关注,能够对混凝土T梁桥加固的实际工作提供借鉴和参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-4654674.htm  【关键词】 混凝土T梁桥 预应力 碳纤维板 加固   在桥梁工程建设中,混凝土T梁桥不仅施工方便,还具有承载能力强、技术成熟、工艺可靠等优势与特点,因而在桥梁工程建设中得到了广泛的运用。但随着桥梁使用时间的增加、周围环境的破坏、车辆超载等因素的影响,混凝土T梁桥往往会不同程度的出现质量问题,必须对此进行加固处理。在加固处理中,有碳纤维布、碳纤维板等方法。碳纤维布强度高,密度小,厚度薄,施工便捷,无需大型机具设备,没有湿作业,无需动火,无需现场固定设施,施工占用场地少,施工工效高,适用于各种结构类型,各种结构部位的加固修补,如梁、板、柱、屋架、桥墩、桥梁、筒体、壳体等结构,特别适合于曲面及节点等复杂形式的结构加固。   1 项目概况和方案选择   1.1 项目概况   某段高速公路连续预应力混凝土T梁,其结构形式为18×30m先简支后连续T形梁。交付使用时,经检测发现:除个别预制T梁完好无损外,大部分预制T梁均存在裂缝的问题,并且随着时间的推移,裂缝有日渐严重的趋势,其条数日益增多,宽度不断增大,长度也在增加,影响桥梁的正常使用,必须采取相应的措施对桥梁进行加固。   1.2 方案选择   对于桥梁出现的问题,其相应的处理方案有四种,分别是:(1)更换病害梁;(2)裂缝灌浆封闭:(3)无黏接环氧钢绞线体外束;(4)预应力碳纤维板。综合分析四者的安全性、耐久性以及施工条件,选择第四种加...
    2017 - 02 - 08
  • 摘要 水文问题在桥梁设计中占据重要地位。为了避免桥梁水毁,保证标准洪水频率下桥梁的安全运营,需要对桥梁设计中的水文问题引起充分的重视。本文首先分析了桥梁水毁的原因,然后就水文资料的收集、资料审查和外业调查、设计流量的计算、设计洪水位的推算等桥梁设计中的水文问题进行分析,以期为同业者提供参考。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3170072.htm  关键词 桥梁设计;水文问题;探析    水文问题是桥梁设计中必须考虑的重要问题。通常而言,桥梁设计中的水文问题主要是对桥梁所在河段未来使用期间的水文情况进行预估计。为降低桥梁工程的造价,不仅要合理地选择桥梁结构形式,还要确保桥位设计的合理和正确。桥位设计主要包括选择桥位、水文计算、确定桥梁孔径及墩台基底的埋置深度等内容。其中,首要工作是调查和分析所在河段的天然水文状况,搜集充足的水文资料作为参考依据,并通过分析确定设计的洪水位及其流速和流量等。由此可见,水文问题在桥梁设计中占有十分重要的地位。  然而,河流的水文特性往往又十分复杂。衡量桥梁设计是否合理的重要标准之一就是桥梁能否通畅安全地排泄河流的洪峰流量。这需要结合河流的水文情况进行分析和研究,以确定合理的桥梁长度。桥梁建造得过长或过高会增加不必要的投资,建得过短或过低又会发生水毁,因此,应该对桥梁设计中的水文问题给予高度的重视。在这样的背景下,探讨桥梁设计中的水文问题无疑具有重要的现实意义。本文首先分析了桥梁水毁的原因,然后就水文资料的收集、资料审查和外业调查、设计流量的计算、设计洪水位的推算等桥梁设计中的水文问题进行分析,以期为同业者提供参考。  1 桥梁水毁的原因  造成桥梁水毁的原因,除了部分桥梁是由于设计标准低以外,主要有以下几个方面。  1)桥位选择不恰当。例如有的桥梁位于河湾,桥位与洪水中泓线斜交,凹岸被严重冲刷,这些都可能冲毁桥头...
    2017 - 02 - 07
  • 【摘要】本文主要阐述了什么是BIM、BIM的技术特点分析以及在结构设计中的应用研究,以供各位参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-5912966.htm  【关键词】BIM,结构设计,应用   一、前言   BIM(Building Information Modeling)即建筑信息模型,是指开放性的工业标准下设施的物理和功能特点。在欧美发达国家BIM已经逐渐普及,我国也纷纷成立了BIM研究小组。在科学的建模、管线设计、结构设计方面都有良好的应用。   二、BIM的技术特点分析   建筑信息模型作为一种利用数字模型进行设计、施工、管理的工作过程或方法,其具有如下特点:   1.信息集成。主要体现在设计信息集成化和设计过程集成化。建筑信息模型是整个建筑工程单一的、数字化的信息模型,所有专业的设计信息都往这一个模型里添加。因此,信息模型是信息集成的实体。在此基础上各个专业设计人员都可以参与工作的协同设计平台,进而实现设计过程的集成化。建筑信息模型的核心是一个由计算机三维模型所形成的数据库,涵盖了建筑结构空间关系、构件尺寸等几何信息,建筑材料、各种建筑构件的性质及数量等物理信息,以及构件连接方式、荷载、边界条件等结构分析信息。建筑师、工程师和物业管理单位提取建筑内的信息十分方便,这种设计方法突破了传统CAD方法,因此BIM技术被称之为设计产业的第二次革命。   2.工作可传递性。建筑信息模型应用程序的一个基本特性是,在工程数据之间创建实时的、一致性的关联。设计师无须自己处理图纸或更新链接。当修改了某项内容时,BIM系统会立即将修改反映到所有受影响的图元。另外,同一模型可以用于不同用途的分析,比如BIM模型可用于结构分析和施工模拟等。工程师无需为进行不同分析而建立多个模型,大...
    2017 - 01 - 18
  • 【摘 要】主要结合参考文献资料,介绍了桥梁设计中,对行车舒适性影响的主要因素,针对现有的预应力混凝土桥梁的设计方法,提出了基于行车舒适性新理念下的的桥梁设计概念,在桥梁的设计中,加入舒适性指标的因素,形成行车舒适性理念下的预应力混凝土桥梁设计新方法。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-6964633.htm  【关键词】行车舒适性;预应力混凝土桥梁;设计   1 行车舒适性在桥梁设计中的影响因素分析   车汽车辆在桥梁上行驶与在道路上行驶相比,桥梁引起车辆振动的原因尚涉及桥梁结构振动,桥梁上拱和桥面铺装平整度。桥梁桥面铺装平整度对行车舒适性的影响与道路路面平整度类似,所以需要讨论总结前两者的作用。   1.1 桥梁结构的振动   在车辆动荷载作用下,桥梁结构会产生强迫振动。这种振动除会增大按静力计算的内力和可能引起结构局部疲劳损伤外,会形成影响桥上行车舒适与安全的振动变形和加速度。车辆动荷载相对于桥梁来说,属于扰动力,此扰动力的频率与桥梁的固有频率相等时,则此“汽车-桥梁”耦合系统发生共振,这时,桥梁振动的振幅将随时间逐步增长至一个相当大的数值,桥梁对桥上行车舒适性的影响也最大。分析“汽车-桥梁”耦合振动系统,要分析其共振条件。由于汽车车辆荷载是移动的,而且其本身也是一个带有质量的振动系统,使“汽车-桥梁”耦合系统的动力特性随荷载位置的移动而不断变化,其结果是共振条件只能在短时间内满足,并且车辆荷载在桥上通过的时间也是有限的。这是“汽车-桥梁”耦合振动的特点。   1.2 桥梁的上拱   桥梁过度上拱,导致桥面呈波浪形,车辆高速通过时,桥面的高低起伏给车辆的车轮施加位移动扰动,这种激励导致车轮振动,进而引起车身异常振动,严重降低了行车舒适性,使汽车司乘人员产生不安全感。&#...
    2017 - 01 - 17
  • 【摘要】现代诗会经济飞速发展,运输行业发展的欣欣向荣,其中,公路运输、铁路运输在运输业中占了很大比例,二者都具有便捷、实惠的特点,是出行和运输的最佳选择。然而,无论是公路运输还是铁路运输,其设计包含了许多专业的力学和工学原理。在修筑桥梁时要科学的计算各种力的方向,使桥梁具备更强的抗压能力以承受汽车带来的压力,同时还能够节省资源的使用,为车辆的安全通行提供保障。在近几年来国家扩大对运输部门的投资,重视桥梁的修建,预应力技术上也得到了很大突破。不少修建技术已经达到了国际先进水平,本文主要是从科学的角度出发,通过分析预应力混凝土的受力情况、抗震性和耐疲劳性来说明预应力混凝土桥梁的现状以及前景。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-2260353.htm  【关键词】预应力混凝土桥梁 钢材抗疲劳性 抗震性      预应力混凝土桥梁是属于桥梁建设中的一部分,应用十分的普遍,桥式的种类也很多例如斜拉桥、连续梁等,对于桥梁种类的选择则是根据建筑地的具体情况因地制宜。伴随着桥梁的发展,更加追求桥身较为轻便,造价较低,结构外观上薄臂轻盈的桥梁。这些外在要求的增加在桥梁的悬臂施工中增加了不安全因素。预应力是一种为了避免桥梁中的裂缝的出现,运用高强度钢筋及混凝土,施加外力后,使各部件受力减小的科学防护手段。这项技术的运用有效地减轻了桥面的承压力,改变了预应力桥梁的微观结构,使受力更加科学合理。这样不仅仅可以减少施工材料的使用,使资源合理配置,还可以在一定程度上提高桥梁各部件的使用寿命。文章围绕着预应力进行了各方面的分析,最后针对其缺点提出了有效的措施。   1内力的分析    预应力桥梁的设计诣在运用力学原理科学合理的增加桥梁负重,通过运用桥梁顶板,钢索进行分力,使其达到能够在允许的范围内达到较好的效果。预应力的使用增加了桥...
    2017 - 01 - 16
  • 【摘要】近年来在高等级公路和城市道路建设工程中,很普遍应用到连续组合箱梁的构造形式,这种形式的梁整体性能好、施工简单、质量可靠。本文将结合具体的工程实例,对大跨度连续组合箱梁桥的设计思路进行探讨,主要从结构布置、负弯矩区设计以及主梁构造方面进行论述,希望能够对相类似工程起到借鉴的作用。中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-4900492.htm  【关键词】连续组合箱梁;结构布置;负弯矩区设计   1.工程概况   本工程位于河道中间,受水文环境的影响较大,因此在设计时为了减小水文的影响,考虑采用大跨度桥梁。经过分析,最终确定采用钢与混凝土连续组合箱梁。本桥梁的主跨长度为105m,两联全长为1400m。桥梁为6车道公路,并按照2线轨道交通的标准进行设计。设计标准中的要求包括:汽车荷载为公路Ⅰ级,列车荷载按每次来48t、长度16.5、10辆编组考虑。设计时荷载的确定需要考虑桥梁全线通行的情况,包括6辆汽车和2线列车的荷载。同时,还应考虑轨道系和维修、逃生通道的荷载,分别为66KN/m和10KN/m。因此,本桥梁不仅具有较大的跨度,而且规模大、施工难度高等。下面,本文将从结构布置、负弯矩区设计以及主梁构造方面对连续组合箱梁的设计思路进行阐述。   2.结构布置   本桥梁全宽一共分为两幅,单幅箱梁桥面板的宽度有17.5m,采用梁高5m的等高梁。在进行结构形式的设计时,要考虑多方面的因素。结合工程实践经验,尤其是重点考虑到了多箱梁易于运输到施工现场,同时安装方便,但鉴于多箱梁结构分散,因此进行箱梁设计时要多加考虑横向联结问题,因此难以在本大跨度桥梁中应用。如果从另外一个角度来分析,考虑采用整幅桥面的话,则会受到桥面宽度的限制,加上本工程的桥梁设计宽度达到35m,如果设计上采用整幅桥面在本桥梁的条件下,对上部结构的...
    2017 - 01 - 13
  • 摘要:随着我国经济发展,公路交通运输上的压力也越来越大。二级公路是我国使用率较高的运输公路,随着压力的增大,也日益显现出不少质量上的问题,导致了路面的各种损害和破坏。本文就二级公路路面的损害方式进行分类的论述,列举了介绍几种典型的路面损害公式。然后通过叙述去引出在公路路面建设中如何防止路面的破坏,应该做出什么具体的措施来保证公路的高质量和改善公路的性能,延长公路的寿命。  关键词:二级公路;路面破坏;预防措施  二级公路可以分为汽车专用的二级公路和一般二级公路。汽车专用的二级公路是专门给各种汽车运作的公路,这种二级公路可以适应各种汽车折合成4500到7000辆中型的载重汽车,汽车专用的二级公路在我国运输业中起着很重要的作用,它是连接经济政治中心或者大型机场煤矿运动场等专门供汽车运行的公路。而一般的二级公路载重量没有前一种公路那么大,能够承受各种汽车折合成2000到5000辆的中型载重汽车,也是用来连接各大经济政治中心的公路要道。随着我国公路建设业的不断发展,城市之间的交流越来越密切,多种大型建筑物拔地而起,这样的发展情况让公路运输的压力日益加大,导致了目前多种对国家二级公路的损害方式。  一、 二级公路路面的损害方式  (一)第一是泛油,这是因为路面建设时采用的混合材料油石比例中油的比例过大,这种情况一般发生在夏季的高温季节。当发现路面有轻微泛油情况时,应该往路面撒放一些粗砂或者石屑,增大路面的摩擦力来避免车辆在行驶过程中发生打滑现象。要是泛油情况的过于严重,可以在路面铺洒5毫米左右的碎石,再用压路机进行铺摊。  (二)第二是裂缝。裂缝是二级公路最主要的一种损害方式。同时裂缝的出现是公路开始急剧损坏的标志和开始。路面主要出现裂缝的原因有两个,主要区分依据是是否因为荷载过大而发生裂缝。非荷载裂缝发生的主要原因是因为低温的收缩或者长时间处于高温而导致的疲劳,另外一种非荷载裂缝是...
    2017 - 01 - 12
  • 【摘要】碳纤维加固混凝土结构是一种新型的结构加固方法,并以其高强、轻质、高效、施工简便等显著优点而被广泛采用。论文在总结了纤维修复补强的原理和材料的性能的基础上,对碳纤维加固钢筋混凝土桥梁关键设计及施工进行了较为系统的总结。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-655574.htm  【关键词】碳纤维加固;设计;施工      1 碳纤维加固的相关概述   1.1 纤维修复补强的原理   碳纤维是在几千度的高温下经特殊工艺制造出的一种高科技产品,碳纤维片是将碳纤维浸渍树脂,用特殊工艺制成的纤维定向排列的复合片材。它具有高强轻质、抗腐蚀、耐老化、物理性能稳定等诸多优点。其拉伸强度约为钢材的7~10倍。由于碳纤维片分担了荷载,就降低了钢筋的应力,而使结构得到加固补强。修复补强所用材料主要为碳纤维和粘结剂两种,这两种材料的性能直接影响加固修复效果。   1.2 碳纤维材料的性能   1.2.1 碳纤维材料的物理力学性能。碳纤维片是以碳纤维为组分,以树脂为基体,通过一定的成型方法形成的单向排列的碳纤维的复合片材。它具有极其优越的品质:材料质轻高强,碳纤维片的抗拉强度比同截面钢材高7~10倍,用环氧树脂将它与结构物粘贴后形成一体,能可靠地与钢筋混凝土共同工作,获得优异的补强效果,而结构物自重的增加几乎可以忽略;其抗疲劳强度高,耐久性能好,耐磨损、抗老化等。   1.2.2 碳纤维材料的耐久性能。碳纤维片的物理力学性能是非常优越的,用于混凝土加固的效果是非常显著的,但是,长时间的加固效果及加固的持久性还有待进一步了解。因为,在实际应用中,人们期望混凝土构件加固后能持续使用很长时间。使用碳纤维片这种创造性的材料进行构件加固的技术,在土木工程领域及建筑结构领域受到密切关注。   2...
    2017 - 01 - 11
  • 摘 要:介绍了后张扁描部分预应力砼空心板梁的设计构思、设计标准、预应力体系选择、预应力度、挠度控制、内力计算方法等。经过足尺空心板梁静载试验证明,设计可靠,并具有显著的技术和经济效益。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-5986115.htm  关键词:部分预应力;砼空心板梁;后张法扁描体系;经济性分析   1.前言   后张扁锚部分预应力空心板梁,由于采用了预应力和非预应力混合配筋以及扁形群锚体系,使结构兼有预应力混凝土和钢筋混凝土两种结构的优越性,且施工方便灵活,克服了先张全预应力结构反拱大,结构长期处于高压状态,以及生产时需要刚度强度巨大的张拉台座和大吨位的千斤顶等不足之处,充分发挥了结构和扁锚效益。   近十几年来新乡市公路管理局在干线公路桥梁上开展了部分预应力空心板梁结构和作了足尺寸结构试验,并取得成功,该成果经技术鉴定成果水平达到国内领先水平,填补了国内空白,获得交通部科技进步奖,被推荐为“新技术推广项目”,结构经过多年来的实践和不断完善,更显示出显著的技术和经济效益。   本文结合在干线公路上使用跨径为2孔16m(为分析方便选用16m跨径)的后张部分预应力空心板桥的工程实例,对其设计进行简要介绍,并对有关问题进行初步分析,以供桥梁技术人员参考。   1.有关的技术标准   1.1主要尺寸   标准跨径16m,计算跨径15.5m,板梁全长15.96m,梁高0.75m,桥面净空为15.5m+2×0.25m安全带。   1.2载重标准及材料   设计荷载采用公路-Ⅰ级荷载,空心板砼为C40,预应力钢绞线采用φj15,Rgb=1860MPa,非预应力钢筋和其他构造钢筋为I和II级钢筋。   1.3设计依据  ...
    2017 - 01 - 10
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