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工程设计
  • 摘要:本文结合工程设计经验,简要阐述预应力砼连续刚构桥的设计原则截、面尺寸的确定、预应力钢束的布置及桥墩的设计,并对可能出现的病害提出一些经验措施。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5634515.htm  关键词:连续刚构;截面尺寸;预应力体系;桥墩设计   连续刚构作为一种轻型桥梁,由于其结构美观、受力合理、行车平稳舒适、易养护、费用低等优点,在我国桥梁建设中被广泛采用。   1、连续刚构桥的特点   连续刚构桥是在T构和连续梁的基础上演变而来,其结构特点是梁体连续,墩梁固结。这样既保持了连续梁无伸缩缝,行车平顺的优点,又保持了T型钢构不设支座,不需要转换体系的优点。构造简单,施工方便。   连续刚构桥的主梁与桥墩固结,上、下部结构协同受力,使得墩顶处箱梁截面的负弯矩减小,有利于减少梁高;桥墩高而柔,顺桥向抗推刚度小,能有效的减少温度和混凝土收缩、徐变的影响;结构整体性能好,抗震性能优,顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大,能满足特大跨径桥梁的受力要求。   2、孔跨布置   预应力砼连续刚构桥主跨跨径超过200m后,不仅主梁因梁高较大而产生恒载过大、受力不好,而且经济指标也不好。连续刚构桥的边中跨比一般取0.52~0.58较为合适,以保证结构在最不利荷载作用下边墩支座不会出现负反力。有时受地形或其他条件限制,可能出现很小的边跨,对桥墩和主梁受力不利,设计有下述两种处理措施:   (1)当小边跨梁端的负反力较大,难以消除时,采用基础锚碇的方法平衡负反力。例如:贵州省关兴公路落拉河大桥,孔跨布置为40m+166.5m+97m。40m小边跨采用大截面等高度箱梁,并在梁端布置4排预应力锚杆。锚杆锚入基岩内10m,在梁顶张拉。   (2)当小边跨跨径不是很小时,...
    2017 - 01 - 10
  • 摘 要:随着市政建设项目日趋复杂化,对市政设计能力需进一步提高。该文阐述了BIM的理念,介绍了在市政工程设计中BIM应用的情况,并介绍了BIM应用的软件。BIM在市政设计中的应用是行业的发展趋势,是设计方法和手段的创新,更是思维与模式的创新。最后分析了BIM在市政设计中存在的问题。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7420290.htm  关键词:市政设计  BIM  信息化    目前,市政建设项目日趋复杂化、大型化,信息化的传递与交流越来越频繁,在建设项目生命周期中,合作者之间在交流沟通、信息交换、优化设计等,在整个设计过程中存在复杂性及反复性。传统的设计交流中,需要耗费大量的时间、人力资源、费用,并且效率低下,整个过程条理不清、混乱,容易出现遗忘、漏失,施工困难,甚至往往造成返工。   应用计算机技术,通过建筑工程数字信息建立模式下,其以三维数字信息为基础,通过CAD技术来实现称之为建筑信息模型(Building Information Model,BIM)。其核心为虚拟建筑工程三维模型,通过数字信息化建设模型,形成简单、便捷、完整,且以实际工程信息相匹配的信息库,其大大提高了设计人员的设计质量及效率,同时支持工程设计数据的重复利用。BIM主要以高度集中信息为主,整个建设过程中都存在,为建设工程信息提供信息资源交换与共享平台,信息化数据的统一、完整解决了工程分散式、异构式等问题,回避了信息的不对称性,更好地为工程的分析与预估提供更好的依据。   1 BIM在市政工程设计中的应用现状   目前,在国内BIM的应用尚处于起步和初级阶段,在市政工程设计中BIM技术的应用较少,目前BIM主要应用于建筑领域,现在正逐步扩充到几乎所有领域:工程施工、机械制造、建筑设计等。在市政...
    2017 - 01 - 09
  • 【摘 要】本文从结构是否适合应用钢结构入手,对钢结构的选型和结构布置作以介绍,说明了钢结构设计简单步骤和设计思路。 中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-2267004.htm   【关键词】钢结构;结构设计;步骤       前言    钢结构通常用于高层、大跨度、体型复杂、荷载或吊车起重量大、有较大振动、高温车间、密封性要求高、要求能活动或经常装拆的结构。直观地说:大厦、体育馆、歌剧院、大桥、电视塔、仓棚、工厂、住宅和临时建筑等。这是和钢结构自身的特点相一致的。    1 结构选型与结构布置    在钢结构设计的整个过程中都应该被强调的是“概念设计”,它在结构选型与布置阶段尤其重要。对一些难以做出精确理性分析或规范未规定的问题,可依据从整体结构体系与分体系之间的力学关系、破坏机理、震害、试验现象和工程经验所获得的设计思想,从全局的角度来确定控制结构的布置及细部措施。 运用概念设计可以在早期迅速、有效地进行构思、比较与选择。所得结构方案往往易于手算、概念清晰、定性正确,并可避免结构分析阶段不必要的繁琐运算。同时,它也是判断计算机内力分析输出数据可靠与否的主要依据。    结构选型时,应考虑它们不同的特点。在轻钢工业厂房中,当有较大悬挂荷载或移动荷载,就可考虑放弃门式刚架而采用网架。基本雪压大的地区,屋面曲线应有利于积雪滑落。    结构的布置要根据体系特征,荷载分布情况及性质等综合考虑。一般地说要刚度均匀、力学模型清晰。尽可能限制大荷载或移动荷载的影响范围,使其以最直接的线路传递到基础,柱间抗侧支撑的分布应均匀,其形心要尽量靠近侧向力(风震)的作用线,否则应考虑结构的扭转,结构的抗侧应有多道防线。比如有支撑框架结构,柱子至少应能单独承受1/4的总水平力。    框架...
    2017 - 01 - 06
  • 摘 要:建设步伐的不断加快,各项工程在建设过程中得到了很大的发展,同时也充当着十分重要的角色。桥梁建设是众多工程项目之一,越来越多的关注聚焦于桥梁建设上来,桥梁作为连接的纽带在道路建设中发挥了巨大的作用。当今的桥梁建设对技术水准的要求越来越严格,新的技术,新的改进在桥梁的建设中随处可见。对于在桥梁钢结构中的高强度螺栓组件连接的设计,在当今的桥梁工程中已被广泛应用。文章就这项技术一些方面产生了论述,像机械性能、摩擦力等方面,并且加以明确的分析,脉络更加的清晰明了。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-4968882.htm  关键词:桥梁钢结构;高强度螺栓组;连接设计   经济建设的加快,给我们这个社会带来了翻天覆地的变化。桥梁在当今的社会地位不可替代,我们的关注度也在不断的提高。我们熟悉的长江大桥、天津的解放大桥等等,都是我们比较熟悉的钢结构桥梁,当今的造桥主要以钢结构为主。更多的引进先进的设备,运用先进的科学技术,创建合理的造桥理念。对于钢铁结构桥梁的建设的最主要的难点是把所有的钢结构材料连接起来,在这里高强度螺栓连接显得异常的关键。   高强度螺栓组连接在我们桥梁建设中的重要性我们认识到了,就有十分先进的科学性。对于高强度螺栓根据连接的特点有两种不同的连接方式,主要是考虑到桥梁的安全性能、经济性能等等方面。   1 高强度螺栓组连接中关于机械性能的设计   就目前我们在桥梁建筑中钢结构所使用的高强度螺栓组连接来说,我们最常用的是10.9级(GB/T1228)的高强度螺栓,而相比较而言,这种高强度螺栓组比较脆,也就是我们常说的比较容易折而不弯曲,也就是说弯一点就很容易折断,这里我们讲的是它的承压性能。   由于材料有弯曲易折的特点,主要从机械性能的角度考虑问题。在工程之中轴承的承受能...
    2017 - 01 - 05
  • 摘 要 公路桥梁施工安全管理工作非常重要,确保施工过程的安全及桥梁的安全耐久,是有效提高经济效益和社会效益目标的需要。文章在分析公路桥梁病害产生原因的基础上,提出公路桥梁施工安全管理的相关对策建议。中国论文网 http://www.xzbu.com/9/view-3443734.htm  关键词 公路桥梁;施工安全管理;对策思考  我国经济的快速发展促进了公路桥梁事业的繁荣,但是近些年来,我国桥梁建设也出现了裂缝、坍塌等很多令人痛心的问题,引发了社会各界的广泛关切。桥梁工程施工安全管理工作,牵涉到千家万户的生命和财产安全,关涉到党和政府在人民中的威信,影响到社会的和谐、稳定与发展。因此,公路桥梁施工安全管理至关重要,是检验党群关系、干群关系的一块试金石。  一、公路桥梁病害产生的原因解读  公路桥梁病害频发,其原因是多方面的,主要有以下几个方面。首先,设计存在错误或缺陷。设计人员的疏忽或大意导致设计错误,会直接导致桥梁的安全性差、使用寿命短;当前我国桥梁安全性、耐久性设计方面的理论比较缺乏,人们对桥梁耐久性的关注度不够,也使得桥梁的安全性差、使用寿命短。其次,施工不够规范,管理存在漏洞。由于施工管理部门的某些人员的素质与职业道德偏低,没有严格执行材料管理标准或材料采购标准而选购材料,导致材料强度不够,安全性低;施工中存在的以次充好、偷工减料等管理漏洞,也给桥梁的安全性以及耐久性埋下安全隐患。此外,偶发因素的影响。超载、船舶撞击以及不可遇见的飓风、地震、洪水等偶然因素。  二、公路桥梁施工安全管理的对策分析  桥梁的结构复杂,在施工阶段,影响其安全的因素很多,安全管理工作难度很大。尽管如此,仍可以从以下几个方面构建完善的施工安全管理体系,加强管理,尽量降低桥梁安全风险。  1.严把安全设计关,完善施工组织设计  桥梁施工企业应着眼长远,在桥梁的安全性、耐久性设计方面狠下功夫,...
    2017 - 01 - 03
  • 摘要:本文作者阐述了生态公路设计理念,分析探讨了环保理念在生态公路设计与施工中的应用。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5944163.htm  关键词:生态公路工程;公路设计;浅析   生态公路建设发展时间不长,还比较新,但它代表这未来公路建设的主流走向,发达国家以及我国比较发达的城市这方面的研究则比较多。我们可以向发达国家借鉴经验,例如沥青路面、水泥路面的降噪工程,混凝土路面的尾气吸收等,都可以学习。另外还应该对先进地区的生态公路进行考察,学习先进技术,为生态公路的建设提供条件。   1 生态公路设计理念   1.1 生态恢复设计   生态恢复设计是会对整个公路的设计都有影响的。在进行边坡的防护设计时,要选择适合的植物、坡度和类型,有利于生态的恢复;在进行路域生态设计时,要考虑到当地的生态特点来进行植被的选择;在建设公路时临时征用的土地可以将其变为农田,这样会对生态环境的影响降低到最低。   1.2 保护环境、融入环境   要将自然式的设计理念融入到传统式的设计理念中,这样能够做到对公路沿线的自然环境的最小破坏;改变原有的设计方法,利用原有的景观植被来进行公路设计,尽量减少人工对环境的影响;另外还要尽量多引进不同种类的物种,对沿线的文物也要进行保护,让公路真正成为环境的一部分。   1.3 采用乡土化技术   乡土化技术指的是将乡土材料、植被、文化等引进到公路设计中,使公路设计具有个性化特点。在建设生态公路时,要尽量选用本土的植物物种,这样能够避免外来品种对本土环境的影响,也利于植被的成长。   1.4 科学的生态绿化设计   建设生态公路,还需要对本地区的气候和土壤的特点进行分析,选用与本区域自然环境相融合的植被;在进行边坡绿...
    2016 - 12 - 30
  • 摘要:随着社会经济与交通建设事业的蓬勃发展,我国对于桥梁建设也越来越重视。本文主要对钢管混凝土系杆拱桥的设计方法、刚度取值、稳定方面以及设计的一些主要参数做了一些分析。中国论文网 http://www.xzbu.com/3/view-4233350.htm  关键词:钢管混凝土拱桥;拱肋形式;计算方法;设计   引言   拱式组合体系桥是将主要承受压力的拱肋和主要承受弯矩的行车道梁组合起来共同承受荷载,充分发挥被组合的简单体系的特点及组合作用,以达到节省材料和降低对地基的要求的设计构想。钢管混凝土系杆拱桥与连续梁桥等其他桥梁相比, 其主梁梁高较低, 而且在横桥向, 纵向系梁设置于拱肋位置, 不占用车道位置, 系梁顶面可高于桥面, 因此控制桥面标高实质上是横梁高度。采用系杆拱桥方案带来引桥桥孔缩短所节约的工程造价是相当可观的。近年来,在桥梁建筑方面对景观要求日益重视的情况下, 系杆拱桥的优势显得越发明显。此外, 由于钢管混凝土拱桥一方面钢管的约束提高了混凝土的承压能力,另一方面也使拱桥的施工更加便捷。   一、钢管混凝土拱桥拱肋形式   拱肋形式的选取一般根据桥梁跨径而定。对于刚性系杆刚性拱的拱肋高度一般为主跨的1/40~1/50, 刚性系杆柔性拱体系还可适当降低。拱肋宽度以及拱肋数量则应根据桥梁宽度确定。对于主跨小于 100 m的系杆拱桥, 一般都采用单支钢管混凝土拱肋。对于跨径较大的钢管混凝土拱桥, 拱肋则一般采用桁架形式。其中哑铃形双支拱肋一般在跨径为 100~200m的情况下采用。当主跨大于 200 m, 其主拱肋一般采用多支形式。   二、钢管混凝土拱桥的计算方法   1钢管混凝土拱肋的计算模式   1.1钢管混凝土计算模式   钢管混凝土计算模式引入钢管套箍理论,计入作用引起的强度的提...
    2016 - 12 - 30
  • 摘要:本文就设计施工总承包模式下,高速公路工程实施过程中存在的优势、不足和应注意的问题和建议进行阐述,将合同争议、索赔风险降低到一个合理的程度,为项目实施阶段控制奠定良好基础,保证工程进度、质量、安全、费用目标的实现。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-364987.htm  关键词:设计施工总承包 建设高速公路 利与弊      建设部2003年2月以建市[2003]30 号文《关于培育发展工程总承包和工程项目管理企业的指导意见》第四条第(七)款提出:“提倡具备条件的建设项目,采用工程总承包、工程项目管理方式组织建设。鼓励有投融资能力的工程总承包企业,对具备条件的工程项目,根据业主的要求,按照建设-转让(BT)、建设-经营-转让(BOT)、建设-拥有-经营(BOO)、建设-拥有-经营-转让(BOOT)等方式组织实施”。中华人民共和国《标准设计施工总承包招标文件》推行在即,随着公路工程投资方式的多元化,发承包模式的多样化,公路工程是否适合发展设计施工总承包,笔者就所参与的一条高速公路设计施工总承包项目的工作实践,谈点认识,以供参考。   高速公路项目前期一般经过工程可行性研究阶段,初步设计阶段,施工图设计阶段等几个主要阶段,前期的几个阶段是决定项目功能和造价的关键阶段,各阶段周期较长,随着对项目工期迫切性的要求和生产集成化的需要,设计与施工总承包模式应运而生,高速公路工程项目设计施工总承包,一般采用施工图设计+施工总承包模式,实行这种发承包模式与传统的项目管理模式(设计-招标-建造模式)相比,其优势主要表现在以下几个方面:   1.缩短工期:传统的项目管理模式必须按照设计-招标-建造的模式顺序进行,项目实施周期长,而设计施工总承包模式最大限度实现施工图设计与施工的合理搭接,并行作业,有利于缩短工期。&#...
    2016 - 12 - 29
  • 摘 要:随着国民经济的发展,高速公路的建设得到了大力发展,一些原有的高速公路已经不能满足现有公路运输的压力,因此需要对其进行改扩建,本文主要是对改扩建高速公路的路线设计相关方面的内容进行了分析,以供同仁参考! 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5177289.htm  关键词:改扩建公路,高速公路,路线设计   中图分类号:U412.36+6   随着经济的发展,高速公路越来越多,对于公路的改造也变得尤为重要,而对于改建公路和新建公路,它们一般都主要是由路线设计和线行设计组成。路线走向指的是选择路线的方案,相对于一些路段的选择外,其他路段根据原先路段的出入情况和环境不同很难进行选择。线行设计主要是进行平、纵设计和对平纵组合设计。   一、扩建工程路线设计的内容   1、高速公路改扩建工程包括多种形式,其中有两侧分离、单侧分离、单侧拼接等形式。一般“两侧拼接,局部分离”的改扩建方案适用于平原丘地区的高速公路上,可是因为其遭受   到施工组织和保通措施及高填深挖路基安全性的影响,一般采用“单侧加宽”扩建方案。   2、依据高速公路的全局分布的方案,依据原有工程设计的原则并对旧路充分调查、分析和研究,合理对公路运用平、纵、横相关技术指标进行高速路线全局设计。   3、在高速公路改扩建的过程中,应对其高速公路的安全性进行首先考虑,并对安全性进行评价和分析,制出对其扩建的对策,以防交通事故的发生。   4、由于一些旧路绕行距离长、与城市发展规划不相适应还有交通事故多发路段、受电站、水坝、水库等路段,首先需要对旧路原址的改建方案进行调查评选,并重新选择新的路段,选择较好的路段。   5、局部分离扩建模式主要适用于隧道路段,而对于大桥、和枢纽互通等大型构造物...
    2016 - 12 - 29
  • 摘要:伸缩缝是桥梁行车道最薄弱的部位,因易损坏而经常需要维修更换。桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷裁环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分,如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护,会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害,随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。目前,伸缩缝问题的研究、探讨及改进已引起国内外桥梁专家学者的关注,本文拟就伸缩缝问题作如下简述。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-426609.htm  关键词:桥梁 伸缩缝 设计 因素 施工      桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中,它对公路车道的平整度影响较大。为了改善路面与桥面相接处的平整度,一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量,另一方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。      一、影响伸缩量的基本因素      1、温度变化   温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大,温差悬殊、变差幅度各地不一,兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位,一般跨径比值较小,可不予考虑;大跨径桥梁,设计时应予考虑      2、混凝土的徐变和收缩      钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数 =2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的¢部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数β。下列β值供设计时参考。   徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算,收缩是以浇筑混...
    2016 - 12 - 28
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