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工程设计
  • 摘 要:随着我国交通基础设施建设速度的加快,大量的桥梁工程投入建设。在桥梁设计中桥梁位置的选择占有十分重要的地位,对于整个桥梁工程的安全和稳定都有较大的影响。除此之外,建造一座桥梁,首先要选择好桥梁的位置,在桥位设计以前,必须对桥位地区的政治经济情况、自然地理情况及其他各种条件进行详细的调查与测量,选定桥梁的跨河位置是至关重要的。本文结合工作经验对桥梁位置选择进行深入探讨。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3259965.htm  关键词:桥梁;设计;测量  1 概述  随着我国交通基础设施建设速度的加快,大量的桥梁工程投入建设。在桥梁设计中桥梁位置的选择占有十分重要的地位,对于整个桥梁工程的安全和稳定都有较大的影响。因此,桥位选择必须认真贯彻党的方针政策,从政治、经济、国防的需要出发,结合当地的实际情况,全面考虑各种影响因素,经过深入的现场调查与勘测,选择几个可能的桥位方案,征求有关部门的意见;既要考虑当前的需要,又要照顾将来的发展,经过全面分析研究和经济比较后,再确定推荐方案。  2 桥位的测量  要确定桥梁的位置,首要任务是对现场进行详细的勘察,掌握科学的数据,在数据的基础之上绘制相应的图纸,主要包括以下几个方面:  2.1 桥位总平面图  是以较小的比例尺测绘桥位附近较大范围的总图,供布设水文基线、选定桥位与桥接线、布置调治构造物与施工场地等总体布置使用。根据测量范围大小的实际情况来确定平面图比例尺的大小。  2.2 桥址地形图  根据桥梁相关的设计参数来对桥址附近的地形进行测量,范围应该根据桥梁的实际设计需要来确定,从而绘制地形图。一般在桥轴线的上游约为桥长的 2 倍,下游约为 1 倍,在顺桥轴线的方向为历史最高洪水位以上 2m或洪水泛滥边界以外 50m。在绘制地形图的过程当中应该充分的考虑有可能对桥梁的设计产生影响的地形,进行详细...
    2016 - 12 - 20
  • 长跨度桥梁一般位于水陆交界处,地势空旷,是雷暴极易发生的区域,因此长跨度桥梁的防雷保护是非常重要和关键的。其防雷工程技术不仅包括了桥梁本身的防雷,还包括了各辅助设备,如信息设备、网络系统等的防雷。同时由于不同的防雷设计单位及其人员对于防雷措施存在这不同的理解,对防雷保护措施的运用存在着各种差异。本文在对雷电危害原理分析的基础上,对各种防雷措施进行了分析评价。   1、危害的原理   雷击表现为直击雷和感应雷:直击雷是带电云层与大地上某一点之间发生迅猛的放电现象,会因电效应、热效应和机械效应而对桥梁以及人产生危害;感应雷是通过静电感应而使桥梁某一范围带上异种电荷,这种雷击的危害范围非常大,而且还可以通过电力线、电压线等扩大危害的范围。归纳起来,雷电的危害可以分为直接雷击和雷击电磁脉冲两个方面的危害。   2、防雷类别的确定   一般情况下,依据国家防雷标准《建筑物防雷设计规范》(GB50057-94)有关建筑物的防雷分类判断标准,将长跨度桥梁确定为二类防雷建筑物。其预计年发生雷击次数N可以采用该进行计算:。式中:k表示校正系数,在这里取1.5;Ng表示桥梁所处地区雷击大地的年平均密度[次/(km2a)];L、W、H分别表示桥梁的长、宽、高(m)   3、防雷措施的研究   3.1 接闪器   接闪器是防雷措施中最普及的一种保护措施。在安装接闪器时,应本着安全、科学、经济的原则进行。在主塔顶部设计安装避雷针,用于主塔及顶部各种电子设备的直击雷防护,避雷针的固定预埋底板、主塔顶部设备均与主塔的接地主筋相连。桥面照明低杆灯灯杆与金属箱梁或钢筋混凝土箱梁的防雷接地主筋连接;其他所有桥面设施。设备均应直接或间接的与主体接地主筋相连。对于斜拉索或悬索,由于其空间范围大、高度高,无法安装任何接闪器进行保护,因此,应将其两...
    2016 - 12 - 19
  • 摘 要:在实际工程中,由于一些因素,需通过新老桥搭接的方式将新老桥梁顺接。这种顺接方式,对设计和施工都踢出了很高的要求。以长沙市第一垃圾中转站处理场改扩建工程进出场桥梁工程为例,介绍新老桥结构搭接设计的方法,以供类似工程设计参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-4663284.htm  关键词:新老桥 顺接 搭接     由于社会经济的发展,一些既有工程已不能满足使用的需求,须对其进行该造和扩建。在工程的该扩建中,为了取得良好的经济效果,往往需要充分利用已有桥梁的功能,这就需要进行新老桥的衔接设计。进行衔接设计时,应综合考虑老桥的桥位、地基和结构等实际情况,新桥通常采用与原桥结构相一致的上部结构型式,有利于新旧部分协调统一。目前,对新老桥连接部位广泛采取植筋、现浇混凝土的刚性连接方法[1],这种方法对设计和施工都提出了较高的要求,并且,连接后的新老桥受力十分复杂且不明确,新老桥间的变形不协调难以解决。为了避免这个问题,本文以长沙市第一垃圾中转站处理场改扩建工程进出场桥梁工程为例,提出了新老桥采用牛腿搭接,该搭接方式施工便利,新桥建成后,整个桥梁运营状态良好,这表明该连接方式是一种切实可行的连接方式。   1 工程背景   近年来,随着城市化进程加速,人口的增加,长沙市城区生活垃圾产生量呈快速增长,致使长沙市第一垃圾中转处理场日处理生活垃圾量达到3650 t/d的峰量值。   为提高长沙市生活垃圾二次转运能力,降低长沙市第一垃圾中转处理场运行负荷,同时为减轻将来生活垃圾产生量超出现有转运能力时,超出部分直接运输过程中造成的二次污染,降低运输费用,业主单位决定建设长沙市第一垃圾中转处理场扩建工程。   2 新老桥连接设计   2.1 老桥介绍   2.2 新老桥连...
    2016 - 12 - 16
  • 摘 要:以银英公路这一重载交通较大的省道为工程实例,对部分路基强度不足路段路面结构优化进行了设计,分析了路面设计方案,对其路面结构进行了讨论,得出配筋方案设计。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7427746.htm  关键词:连续配筋混凝土路面;路面结构优化设计;配筋方案设计   1 工程概况   银英公路设计标准为省道主干线,为改扩建道路,是英德市主要干道之一,其建成后对于其经济发展非常重要。道路主要技术指标:(1)道路等级:四车道二级公路;(2)计算行车速度:40公里/小时;(3)路基、路面宽度:路基宽度17米,路面宽度14米;(4)路面等级:连续配筋混凝土高级路面;(5)设计荷载及参数;自然区划:Ⅳ7;设计标准轴载:BZZ-100;设计基准期:30年;标准轴载累计作用次数:5.0×107。   2 路面结构优化设计   2.1 路面设计方案   我国规范规定:连续配筋混凝土路面的纵向配筋设计要求符合下面三项设计标准:   (1)混凝土面层横向裂缝的平均间距为1.0~2.5m;(2)裂缝最大宽度为1mm;(3)钢筋的最大拉应力不超过钢筋的屈服强度。   拟建道路采用强夯法地基处理后采用连续配筋混凝土路面(简称CRCP)路面方案,路面结构组合:28cm连续配筋混凝土面层+0.05cm沥青下封层、基层采用20cm 6.0%水泥稳定砂砾基层+16cm 5.5%水泥稳定砂砾底基层+15cm级配碎石垫层+处理路基。配筋方案:布设单层钢筋网:纵、横钢筋均采用HPB335;纵向钢筋直径采用20mm,纵向配筋率采用0.7%;横向钢筋直径采用12mm,钢筋间距采用70cm;钢筋采用HPB335螺纹钢筋;端部采用地梁锚固结构形式。路面结构预留5m的横向切缝,切缝宽度...
    2016 - 12 - 16
  • 摘 要:国内公路交通因超载超限等违规行为而使得负荷日益增加,江苏省为经济发达地区,随着经济发展加速,客货运交通负担更重。为适应新的变化,公路路面设计方案必须做出改进。该文针对江苏省内重载公路,结合江苏省公路交通具体情况提出了路面设计方案,以期缓解重载公路面临的问题。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5270947.htm  关键词:江苏省 重载 路面设计    近年来,我国公路交通发展迅速,公路总里程不断增加,逐渐形成了城市公路、省道、国道以及高速公路等各种公路的网络体系。国内运输市场竞争激烈,一些货运经营者为争夺货源相互之间进行恶性低价竞争,为了弥补价格上的损失,他们不顾一切超载,在运输途中存有安全隐患外,还给公路带来过多的负荷,原本的公路荷载设计参数已经不再适用。但一般超载行为是防不胜防的。该文就江苏省的情况谈一些公路路面在设计中的看法。   1 江苏省重载公路路面设计的案例分析   江苏省某市于2012年新建一条公路,为该市新城区的一条主干道,路面材料为沥青,截至今日已投入使用一年,根据有关部门的数据对轴载进行分析得知,大于10210 t的轴数约为14%,大于18210 t的轴数约为2%,其中最大轴重为24320 t,最大车辆的毛重为103485 t。   由此可以看出虽然超载车辆所占比重不是很大,但将其换算成当量标准轴载后,大于标准轴载的当量轴次比例达到84%,对路面的损害是巨大的。究其原因,主要是夜间超载的大型货运卡车以及渣土车造成的。   针对以上情况,提出以下路面设计优化方案。   (1)路面材料的选择   在进行路面设计时首先应根据该公路的测量数据计算出夜间平均荷载值的大小,然后依据荷载值大小选择合适的结合料、集料和混合料的类型,将它们进行最佳配...
    2016 - 12 - 16
  • 摘 要:随着交通建设的不断变化发展,对于道路桥梁结构设计也提出了新的标准及要求,从某种意义上而言,道路桥梁结构设计的合理性不仅仅关系到整个国民经济建设发展的现状,更对人们出行安全起到了至关重要的影响,对此必须引起足够的重视。道路桥梁结构设计要以桥梁结构设计原理为依据,结合相关实际进行综合分析,这样才能有效保证其施工安全及质量,才能从根本上保证其道路桥梁结构设计的合理性。文章主要针对现阶段我国道路桥梁路面结构设计等存在的一些问题进行简要的分析与总结,并提出合理化的解决措施,仅供参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6725808.htm  关键词:道路桥梁;路面结构;设计   1 道路桥梁路面结构类型   1.1 道路、桥梁设计的基本要求   随着城市的不断建设发展,路面施工对于混凝土的使用也有了新的标准及要求,利用先进的施工工艺及管理手段,可以加强对路面施工的质量控制。针对道路、桥梁设计主要可以从以下等几个方面进行阐述:(1)水和水泥的需求量比较大。一般来说,每公里的水泥混凝土路面,大概需要250吨的水和400吨的水泥。(2)接缝多。由于地面结构的多处接缝,导致路面平整性比沥青路面差,行车舒适度较差。(3)路面标线效果差。由于水泥混凝土的颜色浅,路面标线与路面对比度差,容易出现交通事故。(4)损坏后维修困难。水泥混凝土路面亮度低,施工空间狭窄,对作业及交通组织不利。因此,路面一经损坏,维修难度非常大。   1.2 钢筋混凝土路面   钢筋混凝土路面是素水泥混凝土路面改革的一种,其在水泥混凝土面板中加入了钢筋网,减少了路面面板裂纹的出现以及扩张。配筋率大约为0.1~0.2%。钢筋直径约为0.8~1.2厘米,钢筋网的横筋间距约为55cm,纵筋间距25cm。把钢筋设置在路面面板以下的5...
    2016 - 12 - 14
  • [摘要]本研究对桥涵水文勘测设计的计算理论、方法进行分析,并采用3种常用的径流计算公式进行验证分析,以便为桥涵水文勘测设计提供参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5030199.htm  [关键字]桥涵 水文勘测 设计 径流    桥涵构筑物的多项参数的确定都与桥涵水文设计计算内容相关,伴随着我国现代化建设的不断深入发展,出现了越来越多的交通建设任务,实现合理、准确、高效的水文设计计算意义重大。   1桥涵水文勘测设计计算内容   1.1水文断面流量、流速计算   应用谢才-满宁公式可以对水文断面平均流速进行计算,如式(1)、式(2):   或   在式(1)和式(2)中,v表示断面的平均流速(m/s);n表示糙率;R表示水力半径(m);i表示洪水比降;m代表n的倒数,即m=1/n。   对水文断面流量计算分为单式断面和复式断面,如式(3)、式(4):   单式: Q=Av (3)   复式: Q=Acvc+Atvt=Qc+Qt (4)   在式(3)和式(4)中,Q代表全断面总流量(m3/s),A代表过水的断面面积(m2),Ac表示河槽过水面积(m2),vc表示河槽断面平均流速(m/s),At表示河滩过水面积(m2),vt表示河滩断面平均流速(m/s),Qc表示河槽流量(m3/s),Qt表示河滩流量(m3/s)。   在依据洪水流量推算历史洪水位时,需先假定不同的洪水位,再依据洪水流量,计算出能够和已知的洪水流量相吻合的洪水流量即可,通常手算误差≤5%,电算误差≤1%【1】。   1.2连续系列洪水流量和不连续系列洪水流量计算   (1)连续系列洪水流量推算   先依据已有的洪水资料对v...
    2016 - 12 - 13
  • 摘要:本文结合自身工作实践,针对中小型桥梁加宽问题,介绍了小型拱桥连接方式及施工工艺,以期为类似工程提供借鉴。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3278462.htm  关键词:中小型桥梁 加宽 连接方式 施工工艺 1、概述  近年来,我国公路建设获得了蓬勃发展,公路的通行能力和服务水平进一步得到改善和提高。但是许多旧桥的设计荷载较低、桥面宽度过小,无法满足目前的交通需求,而重建桥梁费用高,且会引起交通中断,因此迫切需要对其进行加宽改造。这样既可以节约大量资金,收到良好的社会经济效益,又可以消除交通安全隐患,提高公路通行能力和服务水平。  2、桥梁加宽连接方式的几个类型  加宽桥梁新、 旧结构之间的连接方式是桥梁加宽成败的主要因素。借鉴国内成功的公路桥梁加宽连接方式,对现有公路桥梁进行加宽和改造,加宽方式主要有三种:  2.1 上、下部结构均连接  加宽部分与旧桥梁上部构造之间与下部构造之间均连接。 加宽部分和旧桥上部之间的对应位置通过横向植筋、 浇筑湿接缝连接起来,下部对应的墩台帽、系粱等也通过植筋连接,然后浇筑混凝土形成整体。  2.2上、下部结构均不连接  加宽部分与旧桥梁上部构造之间与下部构造之间均不连接或上下部构造之间小连接,在加宽部分和旧桥之间留工作缝,桥面水泥混凝土铺装层连续。  2.3上部结构连接、下部结构不连接  加宽部分与旧桥梁上部构造之间连接,下部构造之间不连接。  3、工程实例  大夫屯桥为旧桥拓宽改建工程。工程位于沈阳市棋盘山泗水小镇中心路上。原有旧桥全长25米,横向宽度:3米(人行道包含栏杆)+12米(机动车道)+3米(人行道包含栏杆)=18米,本工程将旧桥伸缩缝拆除,西侧人行道、栏杆、耳墙拆除,并在西侧加宽5米,旧桥东侧人行道保留。加宽后桥梁横向全宽:3米(人行道包含栏杆)+17米(机动车道)+3米(人行道包含栏...
    2016 - 12 - 12
  • [摘 要] 桥梁设计对桥梁的安全性有着至关重要的作用,随着城市的飞速发展,人们对桥梁的需求越来越强烈,本文主要探讨作者经过多年的桥梁工作经验,对在道路桥梁设计上常出现的问题进行分析,并对常见问题追究其原因,望能给同行或工作性质相近的人员得以参考。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3316861.htm  [关键词] 道路桥梁;设计;隐患  一、我国道路桥梁设计的现状  随着国家经济的日益发展,我国在公路工程方面的建设规模也逐渐的扩大,因此,公路工程建设和规划就占据了重要的位置。在日益发展的今天,公路桥梁工程建设质量的好坏已成为人们逐渐关注的话题。据资料现实,近年来桥梁坍塌事件屡见不鲜,追究其原因,与道路桥梁设计的安全性,耐久性等相关问题是分不开的。此外,还应须知,环境不同、使用条件不同、设计对象不同,设计要求也就不同,桥梁结构体系的布局和构造等方面也要随之进行调整。因此,利学合理的道路桥梁结构设计除必须满足桥梁设计规范基木要求之外,还要求桥梁设计人员具有较高的专业素质、丰富的设计经验和正确的实践判断能力。  二、道路桥梁设计的隐患问题  1.道路桥梁设计方案过于陈旧随着经济的飞速发展,道路桥梁建设规模日益加大,社会对道路桥梁的设计标准提出了更高层次的要求。然而,在设计方面,许多城市仍在沿用过去的道路桥梁设计方案,自然无法满足现实需求。面对交通事业的迅猛发展,原有的设计理念已经无法满足现实的交通状况。设计是道路桥梁工程的灵魂,它在很大程度上决定了桥梁工程的质量、造价、施工难易程度和工期长短等。缺少创新意识、经济指标跟不上以及设计观念落后造成的资源浪费、安全性问题已经对我国桥梁工程技术进步带来许多负面影响。道路桥梁设计方案需要创新,但现实却不容乐观,我们的道路桥梁设计在新材料、新结构和新工艺等方面的运用不足。究其原因,大概有以下几个方面因素造成:...
    2016 - 12 - 12
  • 摘要:通过分析桥梁结构设计安全性与经济性的关系,并研究,我国桥梁设计的经济性的方法,可以为桥梁工程节约成本,提高桥梁工程的经济性以及企业的市场竞争力。关键词:桥梁设计;经济性;关系;方法前言伴随着桥梁建设领域的科技进步,多样性的桥梁设计以及建设工程也纷至沓来。不可否认的是,在桥梁的整个建设过程中,其衔接处的设计和建设有着多种专业性技术要求,同时也构成了一项极其复杂的环节。可以说,当桥梁设计未得到正确处理时,不仅会带来优质的建设工程,同时也能为工程的美观性加分;而一旦处理不当,则将在很大程度上影响桥梁功能的发挥,并将威胁使用该桥梁的车辆和行人安全,不利于桥梁设计的经济性。一、桥梁结构设计安全性与经济性的关系桥梁结构的设计目标是要保证桥梁主体可满足使用要求并符合安全性需求。随着经济的发展,桥梁的经济性也在桥梁中占据了主要地位。因此,平衡二者进行设计是在市场经济发展中对桥梁结构设计的必然要求。实践可知,没有经济性约束的设计会造成设计结果与投资限制的差距增加。如混凝土结构在设计中为了确保结构安全可靠按照规范进行设计和计算,从设计和施工中发现,提高结构安全性会增加投入成本,即安全性与经济性是相互矛盾的两个主体。现行的混凝土结构设计规范中,主要是通过提高材料质量增加安全性能,而非依靠材料数量的增加来提高安全性能。在这种要求下,综合经济性要求,设计者应对材料的性价比进行考虑。衡量经济性的重要指标是桥梁的强度与成本的比较。在这种要求下,经济性与安全性成为了平衡结构的重要依据,在实际的操作中应当进行协调。如在混凝土结构设计中,衡量钢筋的经济性指标,利用具体的价格与强度比来体现混凝土结构经济性和安全性。在设计中可采用高强度、低密度的配筋或采用低强度、高密度的配筋形式,以此调整经济性与安全性之间的关系,综合考虑结构本身的形式从而选择较为协调的混凝土结构设计模式,以此获得较好的性价比。二、我国桥梁...
    2016 - 12 - 09
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