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  • 交通运输部关于印发《公路养护工程管理办法》的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委):   为进一步加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量和效益,部对《公路养护工程管理办法》(交公路发〔2001〕327号)进行了修订,现印发给你们,请认真遵照执行。交通运输部 2018年3月2日  (此件公开发布)公路养护工程管理办法第一章 总 则  第一条 为加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量与效益,根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《收费公路管理条例》等法律、行政法规,制定本办法。   第二条 本办法所规定的公路养护工程是指在一段时间内集中实施并按照项目进行管理的公路养护作业,不包括日常养护和公路改扩建工作。   第三条 本办法适用于国道、省道的养护工程管理工作。县道、乡道、村道和专用公路的养护工程管理可参照执行。   第四条 养护工程应当遵循决策科学、管理规范、技术先进、优质高效、绿色安全的原则。   第五条 养护工程管理工作实行统一领导、分级负责。   交通运输部负责全国养护工程管理工作的指导和监督。   地方各级交通运输主管部门或公路管理机构,依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责,主管本行政区域内的养护工程管理工作。   第六条 公路经营管理单位和从事公路养护作业的单位应当根据交通运输主管部门或公路管理机构提出的养护管理目标,按照标准规范、有关规定及本办法要求组织实施养护工程,并接受其指导和监督。   第七条 各级交通运输主管部门、公路管理机构和公路经营管理单位应当筹措必要的资金用于养护工程,确保公路保持良好技术状况。   非收费公路养护工程资金以财政保障为主,主要通过各级财政资金解决。收费公路养护工程资金主要从车辆通行费中解决。   第八条 养护工程资金使用范围包括公路技术状况检测与评定、养护决策咨询、养护...
    2018 - 09 - 27
  • 【摘要】桥梁桥面的施工质量,是保证桥梁安全和平稳的前提条件。桥面铺装层作为桥梁系的一部分,相对于桥梁其他部分它直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用。桥面铺装层施工质量的好坏直接影响桥梁使用的耐久性和行车的舒适性、安全性。本文主要就桥梁桥面铺装病害及防治措施进行了分析,以供参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6894584.htm  【关键词】桥梁;桥面铺装;病害;控制措施   1、桥面铺装的破坏形式   沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。主要有:①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害;②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。   设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况:一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏。   2、桥面铺装层病害分析   2.1 结构理论与设计。桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给定了厚度的推荐值,工程界一直在备等级公路中运用了几十年。桥冲击桥结构的变铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。粱设计的箱粱骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。...
    2017 - 04 - 27
  • 摘 要:目前,随着我国现代化建设事业的蓬勃发展,桥梁使用年限的增长,以及交通荷载的增加,桥梁检测已成为重中之中,该技术是一个多学科交叉的系统工作,需要各个环节协调配合才能达到一个有效的效果,本文主要介绍了几种无损检测技术的概念、原理和特点,并通过实例进行无损检测的应用说明,为工程人员提供参考信息。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3198511.htm  关键词:检测;桥梁;工程    传统的方法是对公路桥梁随机选点,钻孔取样,在室内对所取样本进行分析和处理,从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面:  a)因被测点是操作人员随机选择的,所以检测结果很难具有代表性;  b)由于检测点有限,覆盖面密度较小,使某些存在缺陷的不良区段反而被漏检,从而埋下质量隐患;  c)虽然钻孔取样精度高,但其会对路面造成破坏,且修补时费时费力。  无损检测技术作为快速、直观,且能够显示道桥内部状态的检测设备和技术手段,能够弥补传统方法的不足,它在开展道桥无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义,也必将带来道桥改造方案的优化和公路桥梁管养水平的提高。  桥梁的无损检测技术(NDT)有较大的发展空间,包括超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。在公路桥梁结构中应用NDT,可以提高新建结构质量的安全性;可以提供结构损伤的标志,例如,污染程度,钢筋混凝土桥梁的氯侵蚀程度;可以记录支座处的声发射,反映了裂纹或过大的摩擦力或从垫层支座正在扩展的裂纹。无损检测的这些结果可以作为结构评估的辅助。  在一些情况下,与侵入检测相比,无损测试更快捷,缩短了测试期间的交通管制时间,从而降低了成本。雷达可以快速扫描潜在的结构空洞,雷达在NDT中的使用证明了NDT的速度和便捷...
    2017 - 04 - 27
  • 【摘要】交通情况的复杂让交通事故频发,其中超高车辆与桥梁上部结构的碰撞更是频繁发生,不仅对桥梁结构安全性产生较大威胁,同时对交通运行也有一定影响。目前我国关于对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算的研究不仅存在数量上的不足,在研究深度上也存在一定不足,为此,本文将研究的重点放在超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算方面,了解超高车辆在撞击到桥梁上部结构的破坏模式与荷载,从而对后期的防护有一定指导意义。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7030491.htm  【关键词】超高车辆-桥梁上部结构碰撞;破坏模式;荷载计算   引言   近几年,我国城市立体交通的发展越来越迅速,导致超高车辆碰撞桥梁上部结构的事故也越来越多。2008年在我国成渝高速公路,一辆超高货车强行通过一座正在建的跨线公路桥时将桥梁的主轴直接撞歪,直接导致前两个月的施工作废,金额损伤近百万元,其中还未包括对社会的影响。不仅是在我国,在发达国家这种超高车辆撞击桥梁上部结构的事件也频频发生。可以看出,导致桥梁损坏的主要原因就是受到超高车辆的撞击。对其破坏模式与荷载计算进行分析,从而对优化桥梁上部结构具有一定重要意义。   1.超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式   (1)破坏类型:通过对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的事故调查与有限元仿真分析发现,其出现的破坏模式可以分为两种,一种是局部性破坏,另一种则是整体性破坏。局部性破坏是桥梁上部结构受到局部冲剪作用引起的损坏[1]。如果是钢筋混凝土T梁桥,这种局部破坏的程度将会更加明显,整个碰撞区域不仅会出现开裂、崩落,钢筋屈服,甚至整个腹板―面板交界处的混凝土出现纵向开裂。如果是T型钢梁桥,局部破坏也会十分明显,会产生严重的塑性变形。如果是钢箱梁桥,破坏形式表现为钢材屈服。...
    2017 - 04 - 27
  • 摘    要:近几年,全国公路、市政工程建设力度加大,一些预制桥梁需要上跨既有铁路线架设,根据太原路局范围内两年来的统计每架设200片梁体,就有1-2起安全事故发生,出现问题的主要是架桥机架设边梁时架桥机失稳导致梁体倾翻或架桥机倾翻,为确保铁路运输安全和铁路设备安全稳定,很多技术人员提出了盖梁加宽、加长,在桥梁两侧增加临时钢支墩等方案确保施工安全,为此太原铁路局在山西省翼城县汇丰路跨越侯月铁路立交工程上跨架设边梁时采用220t吊车配合架桥机架设边梁取得了成功经验,现就跨铁路边梁架设的施工技术进行阐述。 中国论文网 http://www.xzbu.com/4/view-3039792.htm  关键词:上跨 铁路 边梁 架设   1 施工概况   翼城汇丰路立交桥第七跨跨越跨越侯月铁路处中心里程K34+345。梁体为C50砼30m箱梁结构,共计8片箱梁(6片中梁、2片边梁),中梁重87t、边梁重95t,桥下净高8.87m,接触网承力索距梁底1.7m,铁路两侧的桥墩中心至铁路中心最小距离为10.4m;第七跨跨铁路架梁中梁采用架桥机、边梁采用两台220t汽车吊配合架桥机架设。   2 施工准备   ①各项工程资料齐全,预制箱梁、盖梁、桥墩,系梁等强度达到设计要求,试验报告齐全,并经监理单位签字认可。   ②板式橡胶支座的合格证和试验报告齐全,临时支座采用1cm厚钢管砂筒,在已架设好的梁体上试验保证合格率100%,经监理工程师确认后用于架设墩盖梁的箱梁梁底。   ③检查预制箱梁的外形尺寸偏差,定出梁端中心线及垫石中心线,砂筒填塞的砂子按照以前所架梁体的经验超出设计标高的2-3cm,保证梁体落入临时支座下沉后标高正好,一次性到位。   ④已架跨湿接缝、中隔板、钢筋需焊接完毕,...
    2017 - 04 - 27
  • 【摘 要】近年来城市交通建设获得了空前的发展机遇,各地市政建设中混凝土桥梁的兴建成为一项重要的施工项目。城市桥梁可以利用城市的高度,在纵向空间上挖掘城市交通发展的潜力。在进行城市桥梁的建设中会出现混凝土裂缝影响其使用功能和安全的情况,作为建筑业者对此必须有清醒的认识。本文在对于城市混凝土桥梁的裂缝进行归类和成因分析基础上,提供了做好城市混凝土桥梁裂缝处理的建议,希望可以对同仁起到参考和借鉴的作用。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3474521.htm  【关键词】城市交通;桥梁;混凝土裂缝;产生原因;处理建议  前言  随着“十二五”的到来,交通基础设施建设得到了迅猛发展,全国范围内大量的混凝土桥梁出现在城市交通的建设工地。由于城市桥梁更多地受到环境、施工和人为因素的影响,在混凝土部位经常会出现有害的裂缝,混凝土裂缝是困扰城市桥梁工程技术人员和施工人员的一项通病,不但影响着城市桥梁的外观,也影响着城市桥梁的使用,还影响着城市桥梁的安全。应该看到,在城市桥梁的建造阶段,如果采用合理的设计、施工和养护,就可以有效克服和控制城市桥梁有害裂缝的产生和发展。因此,城市桥梁建设者应该对产生混凝土桥梁裂缝的原因进行分析,对裂缝的种类进行归类,找出在设计、施工和养护阶段克服和控制混凝土桥梁裂缝的措施,起到从源头上控制、防患于未然的作用。  1 荷载引起的混凝土桥梁裂缝  城市混凝土桥梁在荷载的情况下容易出现裂缝,按照受力的不同可以将裂缝分为直接应力裂缝和次应力裂缝。  1.1直接应力裂缝  桥梁受到外荷载引起的直接应力而产生的裂缝,产生直接应力裂缝的原因有:  首先,在设计阶段,由于对混凝土桥梁结构计算中建模不合理、载荷计算失误、设计断面不足;钢筋结构配制失误;混凝土结构的设计与实际不相符等情况都是造成在设计阶段混凝土直接应力裂缝产生的原因。其次,在施工阶...
    2017 - 04 - 26
  • 摘   要:公路在交通运输业中发挥着特殊的、不可替代的作用,而山区二级公路是山区重要的公益性基础设施,也促进了山区经济文化的发展。而路基质量的优劣,直接影响公路路面的质量,影响公路的使用质量和服务水平。路基养护应根据山区公路所在地区的气候特点,地理、地质条件,加强预防性养护,防治各种病害。本文首先概述了山区二级公路的路基养护的特点,提出了加强山区二级公路养护管理的措施:积极加强组织管理、全面落实巡查制度、加强二级公路的养护宣传、确保公路养护资金渠道、组建稳定高效养护队伍和积极创新推广养护管理技术。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5184179.htm  关键词:山区二级公路;公路养护;路基    路基是公路的重要组成部分,是路面的基础。路基作为路面的支承结构物,必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。在公路运行中,必须保证公路路基的密实度和稳定性,这是路面坚实、平整和稳定的基本保证。在山区二级公路养护中,始终把把建设是发展、管理养护是可持续性发展的理念作为一切工作的出发点和落脚点,作为检验各项工作成绩的准则。不断突出养护基础性地位,采取多种形式,推出有效措施,力逐步实现路面精良、路肩整齐、路坡生态和路沟顺畅的“四路”和谐蓝图。本文为此具体探讨了山区二级公路的路基养护方法与效果,现报告如下。   1 山区二级公路的路基养护的特点   山区二级公路一般包括山区市道、县道、乡道等,具有线形较差,路面等级相对较低,且农用车及机具多、轴载较轻、车速慢等特点。路基养护应根据山区公路所在地区的气候特点,地理、地质条件,加强预防性养护,防治各种病害。一是通过日常巡查,发现病害及时处治,保持良好稳定的技术状况;二是保持路肩无病害,边 坡稳定;三是保持排水设施无淤塞、无损坏,排水畅通;四是保持挡土墙等附...
    2017 - 04 - 26
  • 摘    要:在小半径曲线箱梁桥的设计中,经常会遇到这样那样的设计问题,这些问题我们都容易忽视,但是他在设计中又不可缺少。本文通过工程实例,介绍了在小半径曲线箱梁设计中,需要注意的三个要点,以及如何进行设计和复核。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3952451.htm  关键词:小半径曲线箱梁 跨间横隔板 钢束防崩 最小保护层   随着城市的飞速发展,初期的交通形势已经不能缓解日益严重的交通压力,在这样的状况下,高架桥、立交桥等交通型式孕育而生。立交桥的型式多种多样,而匝道设计也是立交设计中的重要一环。匝道桥基本上均位于曲线上,由于地形限制,城市桥梁美观需要等等原因,匝道的曲线半径很小,墩柱多采用独柱墩。这就不可避免给设计带来一定的难度,本文就工程实例,就小半径曲线箱梁设计需要注意的要点加以讨论。   一.工程概况   渤海大道(一期)大魏家立交工程,设计荷载为公路—Ⅰ级,温度荷载为+30℃、-20℃,环境为Ⅲ类环境,设计时速主线100km/h,匝道40km/h,桥面铺装0.17m。   G、H匝道上部结构为20m+20m+20m三跨一联普通钢筋混凝土箱梁,曲线半径为65m。主梁为单箱单室结构,具体截面尺寸见箱梁横断面图a。   F匝道由于上跨主路,故此净空有一定要求,桥梁上部结构采用32m+36m+32m三跨一联预应力混凝土箱梁,曲线半径为185m。主梁结构为单箱双室,具体截面尺寸见箱梁断面图b。   二.设计中需要注意的要点与计算方法   1.在刚刚接触和对规范不熟悉的设计人员中,很容易忽略一个常见但是必须要注意的设计要点。在内半径小于240m的弯箱梁设计中,箱梁应在跨径之间设置跨间横隔板。设置跨间横隔板,可以增大横向刚度,提...
    2017 - 04 - 26
  • 摘 要:桥梁钻孔灌注桩施工质量直接关系到桥梁基础工程的质量,本文采用合理的桥梁钻孔桩灌注桩施工技术,不仅保证工程质量,而且节省工程造价。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-4091531.htm  关键词:钻孔灌注桩 施工 造价   1 工程概况   某桥梁桩基工程桩采用钻孔灌注桩,总桩数580根。Φ900mm钻孔灌注桩278根,有效桩长约22-42M,Φ650mm钻孔灌注桩259根,有效桩长约22-45M。设计持力层为10-c层中风化安山玢岩,混凝土设计强度等级为C30。其中抗压桩进入持力层不小于1.0m,抗拔桩进入持力层不小于0.5m。   2 桩基施工方案   钻孔灌注桩工艺流程为:测定桩位→埋设钢护筒→复测桩位→安装钻机就位→钻进成孔→冲孔(第一次清孔)→移至新桩位。灌浆平台就位→吊接钢筋笼→下放导管→ 第二次清孔→水下灌注混凝土→控制桩头加灌高度。   2.1 测量   1)桩基施工控制网:根据桩位平面图和总平面定位图有关规划图文件,及规划院移交的红线点,采用方格网轴线法测放出现场平面控制网,各轴线交点钉桩保护。请监理复核无误后进行轴线和桩位的放样。   2)护筒的开挖和埋设:护筒的埋深都在回填士里,四周及底部都用粘士回填,并捣实后采用十子线法恢复桩位中心点,要求护筒中心与桩位中心的允许编差不大于20mm,保证护筒的垂直稳固,桩机方可就位,桩机的安装就位应对中、水平、稳固,保证天车中心,转盘中心与桩位中心“三点一线”。   2.2 钻进成孔   1)成孔本桩基工程先进行试成孔施工,拟用工程桩代替,在具有参考的区域选3种桩形各选1根。桩径Φ900mm及φ800mm工程桩采用GPS-15型钻机施工,φ650mm工程桩采用GPS-10钻机施...
    2017 - 04 - 26
  • 摘   要:对呼伦贝尔地区冻土路基工程病害调查是进一步查明本地区冻土路基病害发生原因的主要途径,也是寻找预防冻土路基工程病害的重要渠道。通过调查总结出了呼伦贝尔地区冻土路基病害的主要特征和典型路段工程病害概况,为寻找预防冻土路基工程病害奠定了基础。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-4058712.htm  关键词:呼伦贝尔地区;冻土路基;病害调查      引言   呼伦贝尔整个地区地域辽阔、地形地貌变化复杂、冻土分布广、森林草原广泛分布、公路与铁路数量不多等客观事实,我们只选择了3个典型路段进行调查分析,每一路段取30~40km的里程作为调查研究的对象。调查的主要方法是统计3个典型路段路基工程病害类型、病害发生的物理几何参数、并定量的分析出路基周围的工程地质、地形地貌、人为因素与冻土路基工程病害的直接或间接联系,从而为解决分析冻土路基工程病害的原因提供更多的信息。   根据呼伦贝尔地区冻土分布特征和交通等原因,分别选择由北向南,由西向东,逐步推进;由多年连续性冻土区域过渡到不连续性多年冻土区域,继续向东南方向移动,最后进入到岛状冻土路段分布区。由大兴安岭西北坡向大兴安岭东南坡方向连续调查,调查具体地点及路线如图1所示。   1.1冻胀破坏   土的冻胀破坏是指土壤在高寒地区,土颗粒中的液态水在负温度下由液态转化为固态,使原来土体体积不断增大。在路基中冻土颗粒如果发生了冻胀破坏会导致路面出现凸凹不平,完全失去了平坦性,由于沿着路面横向与纵向温度分布是不均匀的,这样会产生不均匀冻胀,这种不均匀冻胀会使刚性路面产生裂缝—纵裂或横裂,随着冻融反复作用裂缝不断加宽,严重时路面呈破碎状。   1.2融沉破坏   土的融沉破...
    2017 - 04 - 25
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