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工程设计
  • 摘  要:文章简要介绍了漳州市西洋坪大桥桥型方案的比选情况,推荐选择中承式钢管混凝土拱桥方案。中承式钢管混凝土拱桥结构受力简单,外观简洁明快。采用中承式拱桥,外形美观,与环境起到了很好的协调作用,结构新颖,受力合理,是一个在结构受力和美学效果上结合较好的桥型方案。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-436881.htm  关键词:桥型设计;比选;中承式钢管混凝土拱桥      漳州西洋坪大桥位于胜利西路,横跨九龙江,为西环城路的重要组成部分。漳州西洋坪大桥的建设对完善漳州中心城区道路网络、减轻城市内部交通压力、连接九龙江两岸交通、引导过境运输和高校园区交通组织与疏散具有重要的作用。   本项目的建设,是完善中心城区道路路网建设的迫切需要;是连接九龙江两岸交通,方便居民出行的迫切需要;是城市规模拓展与土地开发的迫切需要;是城市经济发展和交通迅速发展的需要;是加速旅游资源开发、全面实现小康社会的需要。在满足交通组织、反映城市特色的前提下,设计中提出了三个桥型比选方案。      一、桥梁设计主要技术标准      道路等级:城市Ⅱ主干道。   计算行车速度:50km/h。   车道及桥宽:主桥按四车道设计,两侧设非机动车道、人行道,机非车道之间设绿化带。   桥梁设计荷载标准:城-A。   桥梁设计洪水频率:1/100。   通航标准:最高通航水位为8.3米(五年一遇水位,标高国家高程系统),内河级航道,单孔双向通航净宽大于50米,单孔单向通航净宽大于35米,通航净高大于6米。   抗震设防标准:设计参数根据西洋坪大桥工程场地《地震安全性评价报告》取值。   桥面坡度及平曲线半径:桥面横向...
    2017 - 03 - 21
  • 摘 要:道路桥梁是确保公共交通正常运行的重要交通设施,其路面性能对车辆行驶的舒适性有直接作用,但是路面受环境、雨水、车辆荷载等多重作用的影响,造成路面水毁病害,降低车辆行驶的舒适度。本文主要针对道路桥梁水毁的成因和治理措施做简要阐述。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-7461978.htm  关键词:道路桥梁工程;水毁病害;治理措施   1 道路桥梁路面损坏的原因分析   根据对道路桥梁发生水毁病害的路段调研后,发现路面发生损坏的主要原因大致如下:   第一,局部道路桥梁建设等级低,设计标准低。在早期修建的普通道路桥梁,其设计等级较低,后期修建的道路桥梁工程,由于其功能要求和服务范围的限制,导致道路桥梁设计等级也相对较低。然而低等级道路桥梁,其路基相对高度、路基压实质量、路基结构形式等基本要求相对较低,从而使得路基抵抗水毁的能力相对较低,在道路桥梁长期遭受雨水浸泡、车辆荷载长期作用下,使得路基容易发生水毁现象。   第二,雨水过多。由于发生水毁路面地区夏季雨水较多,经常出现暴雨现象,加之路面排水设施不完善,导致路面水渗入到基层,使得路基土或者基层常常处于湿润状态,很大程度上降低了路基的强度和水稳定性,在车辆重复荷载作用下,导致部分路面发生裂缝、错台、板块下沉、破碎等病害。   第三,路面刚度问题。由于水泥混凝土路面的刚度比较大,其路面变形能力相对较小,对荷载和变形较为敏感。路面在重载作用下,水泥混凝土路面局部痴线早期破坏,缩短路面的使用时间,严重者会引起水泥混凝土路面局部发生极限破坏。加之道路桥梁工程路面破损养护不及时,资金较为短缺,无法对路面进行预防性养护,从而加剧了路面水毁现象。   第四,车辆荷载作用。由于发生水毁病害的路段修建时间较长,且交通流量较大,尤其是近几年...
    2017 - 03 - 20
  • 摘要:随着人们对大型重要桥朵安全性、耐久性与正常使用功能的日渐关注,桥梁健康监测的研究与监测系统的开发应运而生。为了保证既有桥的安全运营和尽可能处长其安全使用年限,应对既有桥进行检测,而且应定期进行所谓全面检查就是对桥梁的引道、周边环境、地基下部结构、上部结构、桥面(包括桥面铺装层、伸缩缝、人行道、栏杆、防撞设施、排水设施、照明及防雷设施)、支座等作全面查看、量测。本文提出了全面检查应检的部位,井探讨检测桥梁的新方法。中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-3511217.htm    一、桥梁的全面检测理论    1 对引道及桥址周边环境进行检查量测  (1)查看正桥与引桥、引遭(线)的衔接处是否正常,与竣工时的情况相比较,是否有变化。  (2)桥址及其附近的水流河道是否改变,必要时还应测定主河槽的水流速度及其流向,桥下净宽有无改变,桥墩台处的局部冲刷与设计有关数据相比是否增大。  (3)两岸的桥头填土石砌锥坡有无冲刷、滑移和损坏。  2、量测垒桥的标高和线形  (1)桥的标高和线形有联系关系,但又有区别。前者是指某点的高程值,后者则是桥梁相关点的连线。一座设计施工质量良好的桥梁,其标高和线形均应达到设计期望值。  (2)量测的主要部位和项目有:墩台的支承垫石(即支座垫板)顶面、承台顶面和梁底处的标高;墩台身在桥的纵、横向有无偏移倾斜。①对斜拉桥和悬索桥,还应量测其主塔身在桥的纵、横向有无偏移倾斜,塔顶的变位。②对悬索桥,还应量测主缆的线形;③对拱桥,还应量测拱肋轴线的线形。  3、圬工粱拱检查量测  (1)检查圬工有无风化、剥落、破损及裂逢,特别注意变截面处、加固修复处及防水层的情况。对圬工剥落、裂缝处,应注意钢筋的锈蚀情况。  钢筋混凝土梁应重点检查宽度超过0.2 m m的竖向裂缝,并注意检查有无斜向裂缝及顺方向的纵向裂缝。预应力钢筋混梁要观...
    2017 - 03 - 20
  • 【摘要】沿江高速洪屋涡大桥桩基础属大直径桩,位于沿海地区,其水上灌注桩施工除受地质因素影响外,还受气候的较大影响,其中潮汐的因素影响更为严重,现就水上灌注桩施工中潮汐的影响进行分析与讨论,并提出必要的处理措施。   【关键词】施工;潮汐;技术      1 概述   洪屋涡大桥地处沿海地区,上跨洪屋涡水道,主桥部分位于R=1500m的圆曲线上,部分边跨位于R=1100m的缓和曲线上,引桥位于R=1100m的圆曲线和缓和曲线上,主桥(106+182+106)为连续刚构,引桥上部采用预应力混凝土T梁;下部结构主墩采用薄壁墩,引桥采用双柱式桥墩;基础采用钻孔灌注桩基础。高速公路标准,双向八车道,桥宽2×19.85米,通航河道施工。   本桥地处珠江三角洲平原区,地形平坦,主要经过洪屋涡水道及蕉园。桥址上覆第四系人工填筑土、全新统海陆交互相沉积层(淤泥、淤泥质土、沙层)、第四系下更新统河流冲洪积相沉积层(粉质粘土、沙层),第四系残积层(粉质粘土)、下伏基岩为下第三系泥岩、泥灰岩。不良地质为液化土粉细砂。液化砂土层层分部于大里程一侧,厚4~5m,埋深一般约为3~7m。特殊岩土为软土(),层埋深一般约为0~10m,厚度5~17m,对桩周摩阻力有较大影响。桥区覆盖层一般厚18~25m;厚薄不均,全风化基岩层缺失,强风化基岩4~8m,弱风化基岩埋深24~27m;基岩风化层遇水易软化,基底为缓倾斜岩层,基底稳定。   桥址区域基本上一年四季都会发生较大的风速,受珠江潮汐的影响,每天有3~4m的波动。潮汐属于不正规半日混合潮,涨潮和落潮历时不等,平均潮差为2.5m。其水上灌注桩施工质量除受地质因素影响外,还受风速、水流、潮汐的影响,而潮汐对施工的影响尤其严重。其潮汐变化高差给水上桩基施工带来极大的破坏力,如果采取处理措施不适...
    2017 - 03 - 20
  • 摘 要:现场实测是一种重要的抗风研究手段,本文为了研究洞庭湖大桥桥面的风场、风压特性,对洞庭湖大桥桥面的风场和风压进行了现场同时实测。获得了桥面的平均风速、风向、湍流度、阵风因子等风场特性参数,结果表明:洞庭湖桥面风的平均风速较小,风向稳定;紊流度和阵风因子都较小,接近I类地貌推荐值。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7377607.htm  关键词:现场实测;风压系数;相关性   随着大跨度桥梁结构的迅速发展,风荷载已成为桥梁设计时最重要的参考因素,获取准确的风场和风压特性参数对桥梁抗风设计至关重要。风场特性参数会随着地理环境的变化而显著变,所以风洞试验和数值计算很难模拟出桥梁结构真实的受力状况,而现场实测刚好能弥补这一点。国外学者在这方面的研究比较早, Kanda 等[1]总结了日本20世纪70年代后的高层建筑风场实测的研究成果。Geurts等[2]对试验建筑进行了风场和风压的全方位测量。王浩多次测量了润扬长江大桥的强季风和台风数据,得到了非常有用的实测结果。本文在西部课题的支持下,于 2013年11月23、24日,对洞庭湖大桥桥面进行了风速现场实测,采集了大量的有用数据,并分析获得了一些有用结果,为桥梁抗风设计提供一定参考。   一、风场特性实测   本实验采用RM Young 81000三向超声风速仪进行风速采集,风速仪安装在桥面主跨跨中,离湖面高30m,风速仪N极平行于桥轴线指向岳阳侧,风向以顺时针为正。   二、风场特性参数   三维风速,和是风速仪坐标下,和方向的实数序列,按基本时距分析,则水平风速,风向角,风攻角可表示为:   式中,为向的脉动风均方根,为平均风速,本文阵风持续时间取3s。   三、桥面风场特性分析   洞庭湖桥面的10...
    2017 - 03 - 20
  • 一、背景 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-7272229.htm  随着改革开放以来经济的快速发展,国内的交通网络在不断的丰富、完善,桥梁建设迎来了建设的黄金时代。桥梁不仅在公路交通运输中发挥着至关重要的作用,而且在高铁架设过程中具有不可替代的地位。伴随着桥梁的建造技术的迅猛发展,近几年来国内涌现出了许多大型,特大型的桥梁,如湖南矮寨大桥,杭州湾跨海大桥等,这些非凡的成就既展现了中国桥梁技术的腾飞,也大大提升了中国桥梁工程建设的国际地位。因为国内桥梁现代化建设起步时间较晚,因而大部分桥梁结构强度仍处在合理的范围内,尚未出现结构疲劳,然而随着时间的迁移,桥梁结构的健康问题将会凸显出来。如何做到结构隐患早发现,早排除,这不仅关系到人民群众的生命财产安全,而且还能为业主挽回巨大的财产损失。因此,健全并完善桥梁结构健康监测系统是亟待当代桥梁人解决的课题。   二、桥梁结构健康监测系统概述   多年来,桥梁结构的安全状况一直是公众特别关注的问题。目前国内外的大型桥梁普遍面临结构安全隐患。在西方发达国家经济腾飞的时期里,就已经建设了众多大型,特大型的大桥,但随着时间的推移,许多桥梁的使用年限已超过50年以上,1/3以上的桥梁使用效率很低或者干脆放弃,每年都要投入几十亿美元经行维护。然而,国内的桥梁健康监测体系发展速度远远滞后于桥梁的建设速度,近几年发生了多起重大的安全事故,2007年8月,湖南湘西土家族苗族自治州境内的堤溪沱江大桥突然垮塌,导致64人死亡;2010年7月,洛阳栾川汤营大桥整体垮塌,导致52人死亡, 18人失踪;随着铁路、高铁的快速建设,铁路桥也面临新的考验,2010年8月,宝成铁路德阳至广汉间石亭江大桥被洪水冲垮。以上事故除了施工方面的问题外,而且还有经常年超负荷的营运作用,导致了桥梁结构产生了疲劳损伤,加...
    2017 - 03 - 17
  • 摘要:本项目为广清高速公路新华高架桥维修加固工程第Ⅱ标段,项目内容主要是对广清高速公路新华高架桥右幅(第152跨-第277跨)空心板梁端进行混凝土封端、桥梁腹板加厚,项目的实施有利于保障广清高速公路的营运安全和畅通。 中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-4394278.htm  关键字:免振混凝土 施工技术   1、广清高速公路新华高架桥概况   广清高速公路新华高架桥位于花都新华镇,全长4.519公里。随着营运时间的增加,周边城市的发展带来交通量不断增大,车辆的轴载也日益重型化,车辆超载现象十分严重,导致空心板梁出现不同程度的病害,影响桥梁营运安全。为了提高新华高架桥的安全性能,以及结合到广清高速公路的扩建工程,广清分公司组织对广清高速公路新华高架桥进行维修加固。   2、结构设计   根据现场结构检测和荷载试验情况,结构病害主要是:一是在支座附近板底八字型斜裂缝,主要是因为梁端头未作封端处理,在上部荷载作用下产生开裂,解决的办法是浇筑封端混凝土,提高桥梁结构承载能力;二是在梁端3m范围内的腹板斜向裂缝,部分裂缝开裂后延伸到底板,经计算分析主要是截面主拉应力超限,抗剪强度不足,解决的办法是增设钢筋、加厚腹板,提高腹板强度。   3、C45自流平免振混凝土技术指标   3.1符合国家标准的各种硅酸盐水泥均可用于配制自流平免振混凝土,但要根据强度和耐久性能及工程特殊需要做出选择,水泥的用量对于配制高性能自流平免振混凝土也是个主要问题,一般而言,水泥用量范围在350-450 kg/m3,当使用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥时,水泥用量500 kg/m3,有可能导致混凝土收缩大;水泥用量过低时,则难以形成足够的浆体而达到工作性要求,在不掺矿渣粉等矿物掺合料的情况下,水泥用量宜≮350 ...
    2017 - 03 - 17
  • 【摘 要】结合X高速公路,对预制梁台座地基处理进行了分析,并对预制梁台座进行了设计,最后得出预制梁台座的施工方案和综合管网、综合管线布设方案。中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-3374032.htm  【关键词】高架桥;预制梁;场地建设方案  公路桥梁施工建设将成为公路建设中的重要的组成部分,也势必将越来越多的接触到大型公路预制场建设。但是,我国路桥施工企业管理落后,项目的经营效益不理想,因此对公路高架桥的预制梁场场地的施工建设方案进行探讨变得尤其重要。  1 工程概况  X高速公路全长9.12公里,其中路基段0.5km,高架桥段8.6km,工程全部按照双向六车道高速公路标准设计,设计时速80km/h。,结构形式主要是预制梁,其中小箱梁1756片,共设置106个台座。该工程位于华北平原北海冲积平原,地貌特征为滨海低地、泻湖洼和海滩,浅层土体主要为淤泥、淤泥质土,其厚度达10m,土层的承载力基本容许值为90kPa。海滨大道北段二期工程预制场受场地条件限制,选址大部分处于现状海挡以外的沿海滩涂地之中,场地内多为当地鱼池虾池等,在这种情况下,如何做好预制场场地的地基处理,使其在预制生产期间满足预制要求是预制场建设的重点。  2 预制梁台座地基处理  为了确保预制梁场地填筑后地基不产生不均匀沉降,并综合考虑工期、造价等各方面因素,该工程分采用几种方法结合处理,拟分三层填筑,填料采用山皮石,碎石含量不小于总重量的70%,尺寸不小于300rnm,且小于300mm粒径的含量不得超过10%,抗压强度不低于30MPa。  第一层填筑厚度约1.5m,填筑标高3.0m,挖机配合推土机进行。从制梁区中心成等腰三角形向前推进,挖掘机配合清淤的同时抛填山皮石,渐次向两侧对称地抛填至全宽,使软土向两侧挤出。在完成全断面抛挤后,及时清理冒出抛石顶面的淤泥,然后进行冲击压实,...
    2017 - 03 - 17
  • 摘 要 地下连续墙已开始在桥梁基础中采用,超大的沉井也已经出现并顺利设置或下沉。这一切都标志着,桥梁基础工程技术已取得了很大的发展。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5317940.htm  关键词 桥梁基础 基础工程 工程技术 病害成因 防治措施   近年来,国内修建了不少跨越大江大河甚至跨越海湾的深水基础、复合基础,均得到较广泛的采用,地下连续墙已开始在桥梁基础中采用,超大的沉井也已经出现并顺利设置或下沉。这一切都标志着,桥梁基础工程技术已取得了很大的发展。   本文按基础的主要类型进行介绍。   一、深水基础   基础尤其是大跨径桥梁的深水基础,往往需要解决施工技术上的许多难点,也往往是控制整个桥梁工程进度的关键工程,其费用也占桥梁总造价相当大的比重。   1.大直径钢管桩、柱。大直径钢管桩用作摩擦桩,经历两个阶段:初期一般在管内浇筑砼,以防止钢管的锈蚀。这样做也会带来一些不利影响:需在管内取土,而对提高桩的承载能力作用不大;增大了桩的刚度,在地震时使桩顶受力增大;增加了施工难度与造价。   以后逐渐倾向于管内不填砼,由于管内土存在闭塞效应,因此钢管桩的承载能力比钢管外壁土壤摩阻力要增大不少。而闭塞效应的机理目前还不很清楚,因此往往通过静载试验来确定其承载力。具体实例如,日本跨径240 m的滨名大桥每主墩采用49根直径1.6 m钢管桩,组成水上承台。   在冲刷深、覆盖层较薄时,往往将钢管桩沉至岩面钻孔嵌岩,成为管柱基础。这时往往用砼填实。如日本主跨为220 m及185 m的内海大桥,水中四个深水墩均采用直径2 m的钢管柱基础。   2.大直径钻孔灌注桩。大直径灌注桩具有承载力大、刚度大、施工快、造价省的优点。国内外很多采用直径2 m~4 m的大...
    2017 - 03 - 16
  • 摘 要:为了满足社会经济发展的需要,近些年来,我国铁路发展飞快,在既有铁路线下采用顶进法修建立交桥已成为桥梁施工的一种既可靠又迅速的方法。文章通过比较几种地基加固方式,综合考虑技术、安全、经济等因素,对某工程框构桥下软土地基决定采用高压喷射注浆方法进行加固。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7429172.htm  关键词:框构桥;软土地基;顶进;地基加固   拟建中的新民市工人街公铁立交桥是新民市城区道路及排水管网改扩建工程的一部分。本工程需在既有沈山铁路(下行线)K63+481.68处新建一座3孔连续式,净宽为7.0-16.0-7.0m的公铁立交桥,为保证既有铁路行车安全,立交桥采用顶进法施工。立交桥宽34.4m,机动车道净高5m,非机动车道净高3.5m,顶进部分主体长28.45m,高9.2m,框构桥基底设计承载力150kPa。经现场实际地质钻探,桥位基底地层为粉砂,黄褐色,松散,饱和,颗粒成分主要为石英和长石,级配一般,含少量粉土,天然承载力只有70kPa,不满足设计要求。为满足地基承载力要求,及防止桥梁竣工后基础的沉降,需在不影响铁路行车的条件下对基底软土层进行加固处理。   1 地基加固的方案比选   在结构物施工过程中对软土地基进行加固的方法主要有置换法。排水固结法、灌入固化物法、振密挤密法、加筋法、冷热处理法、托换法和纠倾法。结合本次工程构筑物为桥梁,根据以往实际经验,确定采用灌入固化物法对软土地基进行加固。常用的灌注固化物法有劈裂灌浆法、高压喷射注浆法、压密灌浆法。   (1)劈裂灌浆法。这种方式对岩基,或砂、砂砾石、粘性土地基较为适用,需要满足劈裂条件才能完成。这种方法主要是在灌浆压力下,浆液克服地基土中应力和强度控制,让原有孔隙或裂隙得到有力的扩张,这样就会产生一些新的裂...
    2017 - 03 - 16
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