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工程设计
  • 所谓强夯法又称动力固结法,就是将重锤反复提到高处使其自由落下夯实地基,从而使地基的强度提高、压缩性得到降低的方法。由于此法处理地基原理直观、设备简单,而且适用范围甚广,同时效果明显,加固速度快,经济效益明显,因而成为当前经济使用的地基加固方法。强夯技术较具有以下特点: 中国论文网 http://www.xzbu.com/5/view-3066194.htm  一是加固效果明显。地基经强夯处理后,可增加干重度,减少孔隙比,而且可明显提高地基承载力、压缩模量,而且经强夯加固处理后的地基,除含水量过高的软粘土外,一般均可在夯实后投入使用。   二是施工机具简单。强夯机具主要为履带式起重机。当起吊能力有限时可辅以龙门式起落架或其它设施,加上自动脱钩装置。当机械设备困难时,还可以因地制宜地采用打桩机、龙门吊、桅杆等简易设备。   三是适用各类土层。可用于加固各类粉土、砂性土、黄土、一般粘性土、人工填土,特别适宜加固一般处理方法难以加固的大块碎石类土以及工业废料或建筑、生活垃圾等组成的杂填土,结合其它技术措施亦可用于加固软土地基。   一、工程概况   1.工程简介。某机场滑行道宽度12m,设计加宽至60m改造为跑道,沿道路中心线南26m新建泄洪渠箱涵内径3.5m~26m双孔,与跑道线同步建设。其中0+000~0+285段为软土地基,原地面标高35.0m左右,土质复杂,地下水位高。如何处理好箱涵基础,成为制工程投资的关键,更与工程安全、运营使用效果密切相关。   2.地形勘探。经勘探此地有四种地层,分别为淤泥层:厚0.5~1.5m;松软粘土层:厚0.5~1.0m;淤泥质砂层:厚2~6m;含中粗砂粘土层:厚2~5m。   3.水文条件。本段地下水赋存于淤泥质砂层及中粗砂粘土层中,含水层分布稳定,同时本段离河距离不足l0...
    2017 - 04 - 17
  • 摘 要:桥面铺装质量的好坏是保证高速公路运行质量的关键因素。成渝高速公路运营已近二十载,随着交通量的迅猛增长,通行车辆的日趋大型、重型化,致使桥梁经受的冲击力、荷载疲劳程度及应力超过频率不断提高,桥面铺装病害日渐频繁凸显,维修周期逐渐缩短。针对该问题,文章从设计、施工等方面具体分析桥面铺装常见病害及其产生原因,并通过梁板植筋,现浇改性环氧树脂砼补强加固实践经验,提出行之有效的病害防治及维修措施,为设计、施工和监理提供参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/3/view-6446226.htm  关键词:桥面铺装;病害;植筋;改性环氧树脂砼     成渝高速公路四川段(今厦蓉高速G76成都――内江隆昌段)全长223 km,自1995年建成通车以来,迄今运营已近二十载,是四川省与重庆市之间的公路交通大动脉,也是西南出海通道的必经重要路段。但随着经济的发展,交通运输量大幅度增长,现有部分公路桥梁已满足不了使用要求,桥面铺装病害个性化并呈现大范围外延趋势,这不仅影响桥面美观,也妨碍正常交通,更严重阻碍路用性能发挥并诱发恶性交通事故,致使行车安全和舒适性以及桥梁的使用寿命大为降低。因此,如何采取有效措施来提高成渝高速公路桥面铺装的耐久性,保证其桥面铺装的工程质量,是工程建设者必须长期努力解决的问题。   1 病害表征   根据多年养护维修的病害统计分析,按照使用材料的不同,缺陷形式也多样化,归类分述如下:   ①平整度欠佳。混凝土桥面铺装层的病害之一是平整度欠佳,一般出现在桥跨结构物的连接部位。如简支梁桥的接头处和有挂梁的悬臂梁桥挂梁支点处,使过桥车辆产生跳车,直接导致行车舒适度差。   其七,浇筑C40钢纤维铺装层。鉴于成渝高速公路特殊的施工作业形式(一般不允许单幅断道施工),在桥面铺装层维修中,先施工...
    2017 - 04 - 17
  • 摘要:我国大多数道桥随着负荷的加大,路面出现裂缝,在雨水的渗入与车辆的反复碾压下,道桥的使用寿命不断减小,道桥施工过程中的处理,会直接影响道桥寿命,它与水泥混凝土基面及沥青路面铺装层有着极大地关联,文章主要结合混凝土施工技术针对道锛施工进行了探讨和分析。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-1673476.htm  关键词:道桥施工;混凝土施;工技术   随着经济的发展,道路运输已经成为经济的基础,而桥梁建设是交通运输的一个重要组成部分。所以,路桥的建设已经成为国民关注的焦点话题,尤其是道桥混凝土施工技术的问题更是设计者们要解决的首要问题。道桥混凝土施工技术是一项长期而艰巨的任务,我们要克服这些不可避免的因素,深入研究并解决现存的问题。   1、道桥施工路基面的处理   道桥施工路基面的处理,是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面质量关系到道桥使用的寿命,因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀,从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏;尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。道桥水泥混凝土路基浇筑后,在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理,这样可增加道桥路基面的粗糙度,以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理,来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆,以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理,可以使路基面的强度大大增加。为了提高道桥防水的功效,通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹,而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮...
    2017 - 04 - 17
  • 摘 要:黄冈公铁两用长江大桥的上下弦杆在工厂制造过程中运用内侧腹板先拼、隔板穿入、隔板铣边尺寸放置反变形量的创新工艺,不仅为操作工人创造了有利的焊接工位也避免了使用工艺隔板进行刚性固定带来的繁琐操作。钢梁在桥址的精确安装,有力地证明了该工艺的可靠性和便捷性。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5729199.htm  关键词:黄冈公铁两用长江大桥;平行四边形截面;外形尺寸;控制工艺   1 工程概况   黄冈公铁两用长江大桥是位于湖北省黄冈市跨越长江两岸的一座(81+243+567+243+81)米双塔双索面斜拉桥,为武汉至黄冈城际铁路枢纽的控制性工程。该桥钢梁上下弦杆件均采用平行四边形截面,钝角为110.3532°,杆件内宽1300mm,竖直高1800mm。有区别于普通矩形截面形式的钢箱梁,平行四边行的截面形式给杆件的组拼、焊接、制孔及变形控制都带来很大的难度,也无法套用普通箱形杆件的制造工艺。我们在黄冈桥弦杆的试制中由于采用了一般的箱梁的焊接变形控制工艺,结果造成杆件成型后箱口尺寸、扭曲度及旁弯都超标较大,给后续的矫正工序带来很大的难度。本文将重点阐述解决这些难题的控制工艺。   2 控制杆件外形尺寸的关键工艺   2.1 采用最佳的组拼工艺   由于杆件的内隔板均开有人孔,因此无论何种形式的组拼工艺原则上都可以满足焊接的需求,但是如何保证操作工人最大的舒适度和尊重设计要求是我们需要深思熟虑的。由于只有将杆件的底板平放才可以保证隔板的顺利组装,因此最终放弃了将胎架预置斜度以保证侧板竖直的参考方案,而是采用先拼内侧腹板然后隔板从端头逐块穿入的创新工艺,避免了因内侧腹板的加劲肋斜穿隔板时发生的干涉。   下面我们以下弦杆的组拼为例进行示意(见图1),组装流程共分五...
    2017 - 04 - 17
  • 摘 要:目前,国内很多沥青路面正处于维修、待修状态。采用沥青面层作为原有路面的加铺层是一种非常典型的补强方法,它具有施工方便并且能显著改善路面的使用性能。本文结合滨海大道(沿海南线~巨鹰路)旧沥青路面加铺改造工程,阐述了加铺方案设计、旧沥青路面处治的方法、措施,以及改性沥青、玻纤格栅等新技术、新材料的应用。 中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-4354758.htm  关键词:旧沥青混凝土路面、改性沥青、玻纤格栅。      一、路面结构大修设计方案   1、路段的划分   由于本道路里程相对较长,经过的区域也较多,不同区域道路的病害也不同,应对道路进行路段划分,根据道路的实际使用情况合理的分路段制定大修方案。   路段划分时,一般应考虑以下因素:①同一路段的路基路面结构、使用性能、交通等状况应基本相同。②在同一路段内,各测点的弯沉值比较接近。若局部路段的值很大,应先进行修补处理。③各路段的最小长度应与施工方法相适应,一般不小于500m,机械化施工时不应小于1km。在水文、地质条件复杂或需要特殊处理的路段,其分段长度可视实际情况确定。   2、影响路面大修设计方案制定的因素   2.1、 在实际工程中通常会提出多种路面大修设计方案,我们需要从中选择最佳方案。影响沥青路面大修设计方案选择的因素有以下几方面:   ⑴路面结构承载力:结构承载能力的大小决定原路面是否需要进行大修。   ⑵路面损坏状况:路面损坏状况包括两部分,路面状况指数PCI及主要病害类型。PCI的大小决定是否需要大修以及大修结构层的适宜厚度;即使PCI相同时,若路面上的主要病害类型不同,则所采用的方案也可能不同。   ⑶交通组成:交通量是路面所承受的最主要的外荷,交通量越大...
    2017 - 04 - 14
  • 摘 要:本文主要讲述了我国钢桥面铺装的研究现状,及在自然条件和重载交通下产生的病害类型,最后对病害做出自己的分析 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-554561.htm  关键词:研究现状;病害机理      Abstract:This paper mainly describes the study of status of Steel Deck and the disease type under the natural conditions and heavy traffic,finally to make its own analysis of disease.   Keywords:staus research ; principles of disease      1 我国钢桥面铺装研究现状   由于我国综合经济实力的快速增长和各地区经济大开发战略的实施,使得高速公路为代表的基础设施建设也得到了迅猛的发展。作为公路建设的一部分,正交异性钢桥面板体系由于其独特的优势而成为钢箱梁桥建设中常采用的桥面板体系,并且得到了越来越多的应用,目前我国已建成并投入使用的大跨径正交异性钢箱梁桥有10多座,如厦门海沧大桥、江阴长江大桥、重庆鹅公岩长江大桥、宜昌长江大桥、军山长江大桥、佛山平胜、昌平南环正交异性钢桥面板形式。然而,正交异性钢桥面板的桥面铺装问题,国内并没有得到充分解决,钢桥面铺装过早出现高温车辙、横向推移、开裂等病害,这些病害与钢桥面铺装不利的使用条件及我国的交通状况有直接的关系,同时也体现在防水粘结体系不够完善,表现为铺装压实度不够导致铺装层防水性较薄弱。   自国内开展有系统性的钢桥面铺装成套技术以来,已有接近10年的时间了,这期间,钢桥面铺装层从原来...
    2017 - 04 - 14
  • 摘 要:结合具体工程实例,论述了CFG桩复合地基处理在广珠铁路软土地基加固中的应用,详细介绍了采用长螺旋钻机成孔CFG桩施工工艺要点及技术措施,指出了CFG桩复合地基的工程特性,具有CFG桩复合地基施工推广价值。 中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-4137205.htm  关键词:CFG桩,复合地基,施工质量控制   1 工程概况   新建广州至珠海铁路SG-2标段DK26+718.3~DK28+324段路基,表层有0.5m~1.5m的淤泥,下为0m~7.4m的黏土或粉质黏土,其下是中粗砂、细圆砾土,下伏基岩为第三系砂岩。地下水及地表水均较发育。地表水具有溶出型中等侵蚀,地下水无侵蚀。本工程混凝土结构碳化环境条件为T2等级。为保证铁路路基稳定设计采用CFG桩对基底进行加固处理,CFG桩桩径50cm,桩长5m~20m,桩间距一般地段为1.5m~1.6m,正三角形布置。CFG桩加固基底采用60cm厚加筋碎石垫层,加筋为一层双向110KN/m土工格栅。   2 施工方案的选取   CFG桩可采用长螺旋钻机成孔管内泵压混合料成桩和振动沉管桩机成桩。由于本段地质表层为淤泥及粉质黏土,其下为砂岩,采用振动沉管因地层较硬只能打穿粘土层,达不到设计深度,且振动沉管对邻桩振动较大,从而导致桩体被振裂或振断,故采用长螺旋钻机成孔管内泵压混合料成桩。采用跳桩法施工,一般跳桩1~3根,避免造成相邻桩断桩。   3 施工工艺   3.1 施工准备:   1)原地面整平,桩机进入现场前应调查清楚场地邻近的高压电缆、通讯电线、地下管线,以保证施工不被破坏。桩机进入现场应根据设计桩长、沉管深度确定机架高度和沉管长度。   2)选用的水泥、粉煤灰、碎石及外加剂等原材料应符合设要求,并按相...
    2017 - 04 - 14
  • 摘要:造成沥青路面破坏的原因有很多,水是其中最主要的原因。本文从设计角度、施工的角度、排水设施、集料规格方面进行分析,针对水对沥青路面造成破坏的原因提出预防方法。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6470697.htm  关键词:沥青路面;破坏原因;预防措施   近几年来,国民经济和社会发展突飞猛进,公路建设起着至关重要的作用。由于许多公路建成运营后不注意保养,路面受损情况较为普遍,特别是沥青路面,出现坑槽、松散、脱皮、麻面等不同程度的损害,而产生这些病害的主要原因是水的破坏。   1、破坏原因   大家都知道,水是危害公路的主要自然因素。沥青路面出现的各种病害都不同程度地与地下水和地表水侵害有关。   1.1从设计角度分析   造成沥青路面水损害破坏的主要原因之一是沥青混合料空隙率过大。设计时,有时为了考虑沥青路面的抗滑性能、保证路面行车有一定的构造深度,混合料设计空隙率一般都在6%以上,而据有关资料介绍,空隙率在8%~12%之间,路面水最容易侵入面层混合料内部,一旦沥青面层内部含有一定的水分,水将在沥青混合料内部自由流动,再加上车辆荷载的反复作用,面层中的水产生压动力,这部分水逐渐侵入到沥青与集料的界面上,使沥青膜渐渐地从集料表面脱离,最终导致沥青与集料之间的粘结力丧失,造成水损害破坏。   1.2从施工的角度分析   沥青面层混合料的压实度不足是导致水破坏的最直接原因,根据压实度与空隙率的的计算公式:   压实度=实测密度/马歇尔密度   空隙率=(1-实测密度)/理论密度   压实度=(1-空隙率×理论密度)/马歇尔密度   可知,压实度越高沥青混合料嵌锁越紧,越密实,实际空隙率就越小。但往往在实际施工中...
    2017 - 04 - 13
  • 【摘 要】在桥梁结构中,伸缩缝装置长期承受着车辆荷载的作用,易出现质量问题,从而导致桥面跳车和桥梁结构安全。因此,在桥梁施工的时候,应该采取合适的施工方法和施工工艺,确保桥梁伸缩缝的施工质量。本文主要是对浅槽锚固桥梁伸缩缝的施工技术要点做了分析,以供同仁参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-4154966.htm  【关键词】浅槽锚固桥梁;伸缩缝;施工技术   1 前言   桥梁伸缩缝装置是公路桥梁构造的重要组成部分,对于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结有着重要的作用。目前常用的类型主要有毛勒缝、U 型锌铁皮、板式橡胶缝、齿口钢板缝、TST 弹缩体碎石等,由于桥梁伸缩缝装置长期暴露在外界环境中,条件比较恶劣,因此容易遭受破坏,并且所处的位置导致难以修补,加上设计、施工的缺陷或者不足,更加容易引起早期破坏,而桥梁伸缩缝装置的破坏,最终将导致桥梁结构受力发生改变,行车状况降低,桥梁的使用寿命缩短等。浅槽锚固桥梁伸缩缝是桥梁伸缩缝的一种结构形式,因性价比比较好,施工维修方便,在桥梁结构中得到了较好的使用。   2 浅槽锚固桥梁伸缩缝施工技术要点   2.1 准备工作   在浅槽锚固桥梁伸缩缝施工之前,应该做好各项准备工作,施工人员首选应该对图纸和施工组织设计有着清楚的了解,仔细阅读图纸,了解施工工艺和施工方法,对于图纸中有施工难度的问题要及时提出,充分进行讨论和分析,提出解决的措施。对于专业知识不强或者经验不丰富的工作人员,单位应组织培训工作,让每一名现场施工人员对伸缩缝施工操作规程都有着清楚的认识。在现场勘查的时候,要对混凝土所采取的标号,伸缩缝进行垂直度,平整度,间距等规格参数的检查验收;现场的专业操作工具配备应该齐全,尤...
    2017 - 04 - 13
  • 摘要:伸缩缝是桥梁行车道最薄弱的部位,因易损坏而经常需要维修更换。桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷裁环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分,如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护,会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害,随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。目前,伸缩缝问题的研究、探讨及改进已引起国内外桥梁专家学者的关注,本文拟就伸缩缝问题作如下简述。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-426609.htm  关键词:桥梁 伸缩缝 设计 因素 施工      桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中,它对公路车道的平整度影响较大。为了改善路面与桥面相接处的平整度,一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量,另一方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。      一、影响伸缩量的基本因素      1、温度变化   温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大,温差悬殊、变差幅度各地不一,兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位,一般跨径比值较小,可不予考虑;大跨径桥梁,设计时应予考虑      2、混凝土的徐变和收缩      钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数 =2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的¢部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数β。下列β值供设计时参考。   徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算,收缩是以浇筑混...
    2017 - 04 - 13
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