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工程设计
  • 摘 要:本文主要结合沧州市公路交通建设与养护者在公路养护处理方面的实际情况 ,分析了在不同路段,不同的路面结构,不同的交通环境下公路路面及桥梁出现不同类型病害,以及产生的原因,并结合本地区在公路建设与养护工作中多年的工作实践,提出了针对各种不同类型的路面病害的防治处理措施,为广大从事公路交通建设与养护者治理公路路面病害提供了很好的参考素材。从而达到相互交流,共同提高,为社会创造良好舒适的交通通行环境的目的。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-4018473.htm  关键词:公路路面;桥梁;路线交叉;刚柔路面衔接;病害;分析;处理   前言   在国民经济日益发展的今天,公路交通起着举足轻重的作用,广大交通战线的建设者倾全力保障着公路的畅通,为社会营造着舒适畅通的公路交通环境。但是,随着国民经济的迅猛发展,公路交通量日渐增多,特种车辆层出不穷,加之气候及其它因素的影响,各种不同类型的公路路面病害也屡见不鲜,同时交通人采取了许多行之有效的治理措施,维护着公路的通行。下面就个人在公路病害治理工作中积累的一些经验和做法谈一下自己的见解。   常见的公路路面病害有以下几种,下面就不同种类分别进行分析处理:   1.路面工程   1.1公路路面害现象   ⑴沥青路面横向裂缝。   ⑵沥青路面出现拥包。   ⑶沥青路面出现车辙、平整度衰减。   ⑷沥青路面脱落、推移、   ⑸路面沉陷、   ⑹沥青路面早期破坏   1.2病害原因分析   1.2.1 关于路面横向裂缝问题   公路路面横向裂缝在公路建设与养护中是经常见到的,大都属于基层反射裂缝,一般缝距在20~50米不等。严重者在10米左右。从事公路建设与养...
    2017 - 04 - 12
  • [摘要]在公路桥梁工程施工过程中,有很多关键工序,也有很多部位容易发生问题。稍不精心发生了问题,有的很难处理,有的则是无法补救。轻者影响外观质量,甚至有的将会影响桥梁的使用动能和运行年限。本文根据道路桥梁施工中容易出现的问题进行分析,并探讨解决的方法和对策。 中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-2697652.htm  一、公路桥梁工程施工中易发问题的预防措施和注意事项   根据以往在其他高速公路施工监理工作中积累的资料和经验,编撰相关预防措施和注意事项,供各承包人借鉴。监理人员也应本着事前监理和主动监理原则,对这些易发问题进行重点监理。参建单位在施工过程中,对易发问题充分予以重视,提前采取必要的措施,精心施工,严格监理,不断总结经验,确保施工质量,为人民奉献精品工程。   1.桩基:在绑扎桩基钢筋笼时,要求箍筋与主筋之间至少有1/5的结点点焊,其它全部采用双根绑丝绑扎,并将绑丝头压向里面。灌桩施工和有关检验均要按设计和规范要求精心操作。   2.墩柱:墩柱钢筋笼断面尺寸宜利用负偏差,使净保护层厚度要保证在4cm以上。如果保护层厚度不够,会在墩柱上显现痕迹直至箍筋位置产生裂缝,应该严防产生这种现象。墩柱养生工作不可忽视,必须覆盖养生,或者在强度允许情况下松开墩柱模板一道缝,从缝中灌水养生。   3.抱箍:招标文件要求,“包括桥梁盖梁支架,不得采用在桥墩上打孔或预留孔的形式支撑盖梁模板”。可利用抱箍支撑盖梁、系梁模板。   4.预制梁板底模:预制梁板要采用定型钢模板,底座也必须采用钢模板,T梁底板厚度不得小于4mm,箱梁底板应为6~8mm。并要求底板平整、光泽,边缘直顺,不得有磕边现象。在焊接时应特别注意不能烧伤底模,也可用粘合剂将钢板粘接牢固。另外,为保证底模不漏浆,建议底板比侧墙每侧...
    2017 - 04 - 12
  • 摘要:桥梁的主要作用是实用,我国建筑行业对桥梁的设计要求是适用经济,安全美观,这些要求体现了人们对建筑物的基本要求,除了实用外,对美感也有相应要求。但是建筑工程关系的安全问题,在工程设计中安全耐久是根本。本文从桥梁的安全性和耐久性出发论述是它们的重要性。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6830790.htm  关键词:安全性;耐久性;桥梁设计   一、桥梁安全性、耐久性差的主要原因   (一)施工与管理不科学。国内外多座桥梁的突然破坏与倒塌,已使工程界对桥梁安全性问题倍加关注。一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致。对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌,多是由于施工质量没有达到规范和设计要求,典型的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等;也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题,更是对桥梁安全造成致命的损害。   而大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时,出现了影响正常使用的病害与劣化;特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题,这也与施工质量低下有重要关系,典型的问题有钢筋保护层不足及目前广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题(主要原因包括:水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不当及预应力施加不合理等)。这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响,但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害。   (二)设计理论与结构构造体系完善。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案,其次是结构分析与构件和连接的设计,并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。不少桥梁、虽然满足了设计规范的强度要求,仅用了5~10年就因为耐久性出了问题影响结构安全。结构耐久性不足已成为最现实的一个安全问题,设计时要从构造、材料等角...
    2017 - 04 - 12
  • 摘要:近年来桥梁跨塌事故时有发生,使得桥梁运营安全成为了社会各界的关注点,如何采取措施提高处于带病状态在役桥梁的技术状况,确保桥梁运营安全就显得尤为重要。本文结合工程实例,谈谈粘贴钢板对T型梁桥的加固在我区的应用。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3353298.htm  关键词:混凝土 T型梁桥 钢板 粘贴 加固  1.引言  上世纪七十年代到九十年代,我区在普通国省干线公路上修建了大批的普通钢筋混凝土简支T型梁桥,使得T型梁桥占桥梁总数的比例大幅度上升。这种桥型在当时为我区公路事业的发展发挥了巨大的作用。随着经济的发展,交通量呈现迅猛增长的势头,超限超载车辆也大量出现在公路上,给沿线公路桥梁带来了致命的伤害。许多T型梁桥出现了横隔板开裂、翼板破碎、桥面出现孔洞、梁体出现裂缝等病害,桥梁技术状况急剧下降。个别T型梁桥出现T梁断裂,桥梁跨塌的现象。存在极大的安全隐患。对T型梁桥的改造我区目前有三个方式,第一种重新预制T型梁,把出现病害的T型梁全部更换;第二种将上部普通钢筋混凝土T型梁更换为预应力空心板或预应力T梁;第三种采用粘贴钢板对T型梁桥进行加固改造。下面就结合对T型梁桥的加固改造实列谈谈粘贴钢板加固T型梁桥在我区的应用。  2.工程概况  S301线清水河桥位于宁夏同心县境内,建成于1997年,桥梁全长为164.04米,原桥桥面宽度为净9米(行车道)+2×1.0米(人行道),上部结构为8孔20米普通钢筋混凝土简支T梁,T梁高1.3米,翼板宽1.58米,梁肋宽18厘米,每孔由7片T型梁组成,下部结构采用双柱式钢筋混凝土墩台,钻孔灌注桩基础。原桥设计荷载:汽—20级,挂—100。  3.主要病害  2007年5月长安大学对该桥进行了全面的调查和静动荷载试验评定。原T梁混凝土设计强度C25,实测强度C31Mpa,其主要病害具体表现为...
    2017 - 04 - 11
  • 摘  要:本文主要介绍沪昆客专长昆湖南段沅江大桥双壁钢围堰锚碇系统的组成及作用,锚碇系统的设计、施工等方面的内容,提出了适合在该水文地质条件下钢围堰锚碇系统的计算和施工方法,为类似桥梁施工提供借鉴。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7114129.htm  关键词:双壁钢围堰  锚碇系统  设计 施工   1. 工程概况   1.1概述   沪昆客专长昆湖南段沅江大桥,位于湖南省怀化市中方县铜湾镇镜内,桥梁跨越沅江。桥梁总长404.94m,跨度布置为(88+168+88+40)m双线预应力混凝土刚构连续箱梁,如图1所示。其中1#、2#主墩为深水基础,采用圆形双壁钢围堰施工,钢围堰外径36m,内径33m,壁厚1.5m,高度26m,重量800t。根据本桥的水文地质条件,设计了一套锚碇系统,为沅江桥钢围堰施工准确定位提供安全保证。   图1  沅江大桥跨度布置示意图 (单位cm)   1.2水文地质   桥梁位于铜湾水电站上游1.9km,属发电蓄水区域。常水位152.50m、水深23.5m―25.0m。,施工最高水位153.5m(五年一遇洪水位),水位及水流流速主要受下游电站控制,洪水期水流流速0.8m/s。   主墩墩位处地质条件复杂,河床为裸露基岩,1#墩位处无覆盖层,2#墩位处有1m左右覆盖层。墩位处岩质为含砾砂岩、白云质灰岩。岩面倾斜最大倾角达45度,岩石强度大于1000kpa。   2. 锚碇系统的组成   沅江大桥钢围堰的锚碇系统主要通过定位船、导向船、拉揽及混凝土锚碇组成。根据沅江桥的地质、水文资料及施工条件,参照已往类似桥梁的施工经验,进行锚碇系统的选择和设计。锚碇系统布置图见图2。 ...
    2017 - 04 - 11
  • 摘要:本文介绍了采用吊箱围堰技术进行承台施工的适用条件及优缺点。并通过对单壁吊箱围堰结构受力的分析,介绍了单壁吊箱围堰的设计方法及主要计算内容,并结合工程实际介绍了利用钢吊箱围堰进行承台施工的施工工艺及施工方法。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5678171.htm  关键词:吊箱;围堰;结构分析;施工工艺   当桥梁承台底面距河床面较高,或承台以下为较厚的软弱土层且水深流急,修建桥梁深水桩基及承台时可采用吊箱围堰。目前,大型桥梁深水桩基承台的尺寸越来越大,为实现承台的干施工,多用吊箱围堰来作承台修建。通常在深水桩基完成后,用起吊设备将内装有扁担梁且已拼成整体的钢吊箱围堰,悬挂在定位桩桩顶,然后灌注水下混凝土封底,抽水后浇筑承台混凝土。这时,吊箱围堰的作用就是为了实现承台的干施工,其底板是封底混凝土的控制面,侧板为浇筑封底混凝土及承台混凝土的侧模,同时吊箱围堰的顶面也作为混凝土浇筑施工的工作作业面。之江大桥(钱塘江七桥)的4、5号主墩的承台施工,采用的就是有底单壁钢吊箱围堰。   1 工程概况   本项目位于杭州市西南面,距下游的钱江一桥约4.5km,其中之江大桥全长为1742m,上部结构采用预应力混凝土等截面(60+60+60)m+变截面连续箱梁(60+11×86+60)m+钢箱梁双拱形钢塔斜拉桥(116+246+116)m.主桥下部基础为群桩及高桩承台,4、5号墩索塔基础采用对水流适应性较强的圆型承台,承台顶设计标高3.0m,厚度4.5m,底部标高为-1.5m;直径19.65m。单侧承台下设12根D2.0 m的钻孔灌注桩,4号索塔基础桩长为66.0m,5号索塔基础桩长为67.0m。为使索塔底部荷载均匀地传递至承台上,在塔柱与承台之间设置了6.0m厚的棱台形塔座。钢塔柱底锚固螺杆预埋入索...
    2017 - 04 - 11
  • 【摘 要】本文简要论述了路网改建中对沥青路面平整度影响的因素以及提出了确保沥青路面平整度的具体技术措施,以保证行车的舒适性和延长路面的使用寿命。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3156614.htm  【关键词】公路改建;沥青路面;平整度  1. 在道路改建中对路面平整度影响的因素  1.1 基层平整度对路面平整度的影响。  在施工工地中流行着:“土基不平,基层找补,基层不平,面层找补”的思想,这种思想是十分错误的。保证基层的平整度是保证沥青路面层平整度的先决条件。  在新旧路基结合部产生不均匀沉降时致使路基顶面横向呈“~”型, 必将使基层顶面或基层底面产生附加弯拉应力, 当附加应力超过基层弯拉强度时, 即造成结合部基层顶面或底面的拉裂。必将影响基层的平整度,基层不平整则沥青摊铺的厚度不均匀,碾压后原来低的地方仍然比较低,有波浪的地方仍然有波浪,只是比原来轻了一些,而熨平板随基层不平的上升或下降形成的波浪,也不容易消除。  在道路施工中,必须要注意路拱坡度。基层的路拱坡度必须与面层的路拱坡度保持一致。  1.2 沥青混合料对路面平整度的影响  改建工程中,沥青面层厚度与采用的沥青混合料的公称最大粒径相匹配,沥青混合料的一层压实厚度满足大于等于沥青混合料公称最大粒径的2.5~3.0倍。确保了沥青路面施工平整度。  1.3 路基拓宽,新旧路基结合部对路面平整度的影响。  (1)在新旧路基结合部基底软基、腐植土杂物处理不彻底, 存在薄弱的结合面。  (2)在新旧路基拓宽处理后,结合部位路基材质和路面结构层厚度、强度不一, 特别是结合部一侧为新建路基, 另一侧为原有旧路基, 由于质量存在差异, 产生临界面后, 为道路开裂留下隐患。  (3)旧路基拓宽处理后, 在新旧路基结合部位沉降量不一,产生一定的沉降差值, 特别是新拓宽路基完工后沉降较大,成为产...
    2017 - 04 - 10
  • 摘要;斜张桥的抗震设计,是世界各国桥梁工程师都非常关心的重大技术难点问题。随着大跨度桥梁的发展,人们对结构的抗震越来越重现,对大型结构的抗震性能要求作专题研究,以确保结构的安全性。而且近年来经历了多次强震后,从这些大地震中的结构震害,使人们对以前的抗震设计方法进行了反思,对以前的抗震设计规范进行修改。本文将简要介绍各国桥梁抗震规范中的设计思想以及主要的设计方法。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-1673443.htm  关键词:斜张桥 抗震 技术 设计   斜张桥也称斜拉桥。用锚在塔上的多根斜向钢缆索吊住主梁的桥。斜张桥是第二次世界大战以后新发展起来的重要桥梁之一,因主梁为缆索多点悬吊,内力小,建筑高度低,施工方便,跨越能力大,现跨度已建到465米。可用于公路桥、铁路桥、城市桥、人行桥以及管造桥等。同时,现代斜张桥的抗震问题已受到关注,美国1978年建成的帕斯卡开讷维克(Pasco-Kenewick)预应力混凝土斜张桥位于强震区,它是典型的三跨斜张桥。主梁在塔柱位置,无竖向支承,仅有侧向约束,锚固墩上,一端为固定支座,另一端设置伸缩缝。当遭遇超过抗震设计要求的纵向地面加速度的强烈地震时,设在固定支座上的钢杆就被剪断,此时主梁仅由拉索悬挂于塔上,在地震荷载作用下,主梁呈纵向悬浮状,在悬浮过程中消耗了能量,加大了振动周期,减小了结构的反应,这就是现在应用十分广泛的“悬浮体系”。它的减震作用是明显的,但结构的纵向位移也是相当可观的。这种设计构思很快被世界各国桥梁工程师接受,在我国地震地区大部分斜张桥都设计为悬浮体系。   一、桥梁抗震设计的总体思想   在以上各国的抗震规范中,其共同点是在强震情况下不容许出现坍塌,但一定程度的损坏是可以接受的,即我们所说的“大震不倒,中震可修”,AASHTO规范中定义了可接...
    2017 - 04 - 10
  • 摘 要:文章在简单描述了CFRP的优点基础上,分析了CFRP材料在桥梁加固工程中的应用情况,并且指出了此项材料使用在桥梁工程中遇到的问题,以及CFRP材料在桥梁加固工程上的并且简单介绍了未来的应用前景。 中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-4714993.htm  关键词:碳纤维复合材料;桥梁加固;粘贴   新型的纤维复合材料强度高且重量轻,抗腐蚀性强,有很多传统的钢板没有的优点。最近几年使用纤维复合材料取代钢板,使得加固技术有了本质上的变化。下文简单介绍了碳纤维增强复合材料在桥梁加固工程中的具体应用。   1 碳纤维增强复合材料加固桥梁的优点   CFRP材料加固桥梁优点显著,使用CFRP材料加固结构主要是将其粘贴在或者是植入结构组织的受拉区表面,通过使用其超高性能抵抗结构中承受的拉应力。和粘贴钢板加固工程相比,粘贴CFRP材料加固桥梁具有以下几方面的特点:(1)施工操作便利,不需要使用一些大型的工程机械,对环境要求不高,占用施工场地面积较小。(2)效率高强度高。其自身强度较高,在加固修补混凝土结构操作中此项优点能够完好发挥。强化结构的组织应力,改变受力方式,完成高效加固的修补目标。此项操作爱抗震加固与补强方面的意义十分重大。(3)良好的耐腐蚀性与耐久性,通过相关的研究实验证明,CFRP材料在加固修补混凝土结构时耐腐蚀性与耐久性较强,对于强酸盐碱物质的抵抗能力较强。(4)施工质量有保证,因为CFRP材料在固化之前较为柔软,就算是加固的结构表面并不平整,基本上也可以实现100%的有效粘贴率。除此之外就算是粘贴固化之后,发现表面存有气泡,修补起来也是非常的方便,只需要将树脂注射进气泡当中,占据气泡的空间就可以了。但是粘贴钢板却难以达到有效的100%的粘贴率。(5)加固成本低,经过相关研究证明,使用CFRP材...
    2017 - 04 - 10
  • 摘 要:S102省道与铁山支线交叉处原为有人看守道口,为缓解交通压力,需顶进地道桥。本桥设计过程中,充分利用既有2-7.0米框架桥,合理选用D型便梁支点进行线路加固。通过合理安排施工工序,保证了道路交通运输。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5342079.htm  关键词:道口;地道桥;顶进;线路加固;施工工序   1 工程概况   S102省道与铁山支线交叉处原为有人看守道口,既有道口宽度6.6米,道口轨面比两侧自然地面高1米左右,道口南侧有2-7.0米框架排洪桥。因专用线调车作业频繁,导致公路两侧大量的车辆拥堵,为缓解交通压力,需拆除既有平交道口,顶进地道桥。   根据S102省道发展规划,设计路面宽度为24米,根据横断面设置,地道桥孔径采用(4+16+4)米框架,中孔为机动车道桥孔,两边孔为非机动车道与人行道桥孔。   2 线路加固方案   本地道桥顺道路方向桥宽15.5米,垂直道路方向桥长28.4米。由于施工期间道路不能封闭,本桥设计为3孔分体地道桥,线路加固方法可采用纵挑横抬梁法和D型便梁法。纵挑横抬梁法是沿线路方向用吊轨或扣轨作为纵梁,在垂直线路方向垫入槽钢或工字钢作为横托梁,纵横梁结合方法将线路架空。此法在地道桥顶进施工时,容许限速为25km/h,施工工艺相对较为复杂,对行车干扰比较大,安全系数相对较低。D型低高度施工便梁,目前较为常用的有D12、D16、D20、D24四种型号施工便梁,适用于单线、双线、直线、曲线(R≥400m),设计行车限速为60km/h(施工时一般采用45km/h),其组拼方便、安全系数高,对行车干扰相对较小。通过综合对比,在本桥的顶进施工设计中,我们选择采用D型低高度施工便梁进行线路加固。地道桥顶进过程中挖土挠动范围内设置挖孔桩作为便梁支点,...
    2017 - 04 - 10
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