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路桥技术 Teachers
工程设计
  • 摘 要:本项目研究了库区高墩大跨连续刚构桥的施工技术重点以及进行了施工方案设计,总结出在深水中修建大跨连续高墩的施工特点,把高墩连续刚构桥运用于库区桥梁建设,在可能的情况下,可以向跨海大桥等一系列高难度桥梁建设的方面进行推广。 中国论文网 http://www.xzbu.com/7/view-6555471.htm  关键词:连续刚构桥;库区;施工方案   一、库区地理地质条件复杂,水位因洪水,蓄水等原因涨落频繁   库区水位因洪水,蓄水等原因涨落频繁。需考虑水上施工与陆地施工,考虑高水位施工与低水位施工及洪水的施工。   必需修筑施工码头,以保证水上施工的正常进行。对于山区及库区的施工便道需同时考虑低水位、高水位及洪水时的方案,即该低水位修筑的必需在低水位时抢修;该在高水位修筑时,在高水位就必需抢修;洪水时,需根据水位情况立即转移人员、设备。   库区深水施工的施工难度较低水位大大增加,所以施工尽量利用好低水位的时间加紧施工进度,但低水位的时间是有限的,一旦下雨库区水位就会立即上涨。必须抓住在雨季到来之前完成水中的桩基和下构施工,这时可以采用筑岛施工,这样就把深水施工的桩基变成了陆地施工,大大地降低了施工难度和成本。   库区地理地质条件复杂,自然条件,岩层产状,节理裂隙发育情况等因素对库区桥梁的施工产生很大的影响和制约。对于布设的水中桩基,由于受地质,地形,水位条件及洪水的综合影响,施工进度基本无法控制。   对于处于裂隙发育,裂隙水丰富,与库区水存在通道的地段,灌注后混凝土凝固前,新灌混凝土极易被地下裂隙水冲洗将水泥浆从通道中带走形成缺陷桩。需采用防灌注混凝土漏浆技术处理措施。   要根据具体情况因地制宜地采用合理的施工方法。   二、位于水库深水区的桥梁基础施工   ...
    2017 - 04 - 07
  • 摘 要:在大跨径桥梁的施工控制中,灰色系统理论的应用是随着桥梁建设的发展自身所需要的。本文通过对灰色系统理论的简要介绍以及灰色系统理论在大跨径桥梁施工控制中的模型的介绍来简略的说明灰色系统理论如何在大跨径桥梁施工中应用。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5179567.htm  关键词:灰色系统理论;概述;模型     1 灰色系统理论的概述   在桥梁的建造中,会有各种理论作为建造设计的基础,以便更好的促进施工的顺利进行。而在大跨径桥梁施工中,对桥梁的施工进行控制是为了确保桥梁结构在好似功德过程中的安全以及结构误差的程度是否在可控的范围之内。   在大跨度桥梁施工控制中,有着相对应的理论,其中灰色理论是最重要的理论,上个世纪九十年代被我国的桥梁施工控制应用,其内在的各种优势使得其大受欢迎。具有贫数据建模,预测的效果明显等都是其自身的优点。   灰色系统理论在已有信息的基础上构建原始序列并且对这些原始序列进行加工和处理,从而建立相应的模型,达到对系统进行控制的目的。当前的桥梁施工控制中主要采用的灰模型是GM(1,1)模型,这种模型在以往的桥梁建筑中起到了很大的作用,但是自身也存在一定的缺陷,对于长期预测和波动性较大的数据序列的拟合较差,并且对于已有的数据的利用率不是蛮高。因此在日益完善的桥梁建筑中,对这类技术的要求也越来越高,从而对于这种模式也提出了很多的要求,急需新的更加适合的模型加以应用。   2 建立大跨径梁桥施工控制中的模型   2.1 确定灰色系统的误差数据序列   在大跨度桥梁的施工控制中,对于悬臂浇注与悬臂拼装施工的连续梁桥,用不同的计算方法计算相关的序列:   x=(x(1),x(2),…,x(n));   对应有实测值序列:...
    2017 - 04 - 07
  • 【摘 要】湿陷性黄土路基本身具有很多的缺欠,一如其强度比较低,压缩性相对较大,使得路基修筑过程中比较容易产生大幅度的沉降,路基也会在长时间的气候影响下产生工程病害。本文对于湿陷性黄土路经常发生的病害进行了分析,并根据其病害的特征和成因提出了相关防治措施。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-6145032.htm  【关键词】施工防治策略;路基常见病害;湿陷性黄土   湿陷性黄土在其干燥的状况下拥有较低的压缩性和较高的强度,遇水之后在自重的作用下或者外力的作用下会产生强度骤降。湿陷性黄土在我国的陕西、宁夏、山西以及甘肃等地区均有分布。湿陷性黄土在进行路基铺筑过程中会出现遇水之后沉降的危害,从而导致路面下陷、大面积开裂等,并间接导致其他公路病害,加剧地基的湿陷性,形成一种恶性循环。因此本文针对黄土路基的常见病害进行了分析,并提出对应防治意见。   1.湿陷性黄土路基的常见病害及原因   路基发生病害的情况有多种,有路基边坡损坏、路基陷穴以及路基沉陷。   1.1路基边坡损坏   如果路边两边的排水沟、坡面本身没有良好的防护措施以及其两侧边沟防护力减弱,那么雨水就会从坡面流到坡脚,在这个过程中就会造成坡面水土流失以及坡面冲刷,长此以往就会造成其坡面失稳损坏。路基边坡损坏有边坡冲刷、边坡崩塌以及边坡滑塌这3种。路基边坡损坏还同边坡在设计时的断面、路基本身的压实度等有关,在这些因素的影响下,雨水的冲刷无疑加剧了边坡自身的失稳损坏程度。   1.2路基陷穴   在地下水不断的溶蚀以及地表水的冲蚀之下,湿陷性黄土会产生暗穴、暗洞以及暗沟等损坏结构,我们称之为路基陷穴。依照路基陷穴形态的实际构造,我们把路基陷穴划分为漏斗状和竖井状陷穴。路基陷穴产生的原因如下:   (1...
    2017 - 04 - 07
  • 【摘要】桥梁在交通线路中起着十分重要的作用,桥梁事业的稳定发展关系到国家交通事业的发展,对我国经济、国防都有重大影响。桥梁下部结构病害问题是影响桥梁施工及使用的关键问题,本文针对桥梁基础的常见施工问题及病害进行了分析并提出了相应的处理措施,本文的研究具有一定的理论意义和现实意义。中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-3732277.htm  【关键词】桥梁;基础;防护  1 引言  桥梁在交通线路中起着十分重要的作用,桥梁事业的稳定发展关系到国家交通事业的发展,对我国经济、国防都有重大影响。桥梁病害一直是影响桥梁建设、使用的巨大障碍,处理好桥梁病害问题,探索更加科学合理的预防和治理措施对桥梁发展具有十分重大的理论意义和现实意义。  2 桥梁基础病害分析及防护措施  桥梁基础是构造桥梁的关键,桥梁基础主要分为大直径钢管桩、大直径灌注桩、沉井基础和复合基础几种。大直径钢管桩具有施工工艺简便、速度快,可沉入很深土层等优点,近年来发展十分迅速,得到了广泛的应用。大直径灌注桩由于具有承载力大、刚度大、施工快和造价低等优点,近些年来取得了飞速的发展。沉井基础承载能力大,刚度大,可以适用于深水,但体积庞大,随着桩基的广泛采用,沉井的应用范围有所减少。不过在特大跨径的桥梁中,沉井仍为主要基础型式之一。所谓复合基础是指将桩或管柱与沉井进行组合的一种深水基础。复合基础具有适应性强、可以降低承台的高度和提供桩的施工场地等优点,可以用来保护桥桩和桥墩。  2.1 桥梁基础病害  在水中的桥墩,除了要收到水的一般冲刷以外,还要收到局部的冲刷,这样容易在桥墩处形成局部漏斗形的河床。当河床为厚砂砾卵石层时,因为水流将会带动砂砾石发生相应的运动,这样将会对钻孔灌注桩造成相应的冲刷和磨损,甚至会导致桩中的钢筋外露。  2.2 病害成因  对于宽浅变迁河段来说,由于该河段的河床坡度...
    2017 - 04 - 06
  • 摘要:文章以中山市石岐区广丰工业大道南六涌桥为工程背景,运用有限元软件Midas/Civil建立模型,根据抗震规范要求,运用反应谱法对桥梁下部墩柱分别进行E1、E2地震力作用下的受力分析,以指导结构设计。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-4930475.htm  关键词:Midas/Civil;桥梁下部结构;抗震计算     1 工程概况   本工程位于中山市石岐区岐港片区,广丰工业大道(石岐段)上,跨越现状南六涌,河涌宽约38m。根据水利及航道部门技术要求,南六涌无通航要求,水位受水系的水闸控制,设计洪水位取2.3m。根据现状河道走向、地形及周边环境,拟建桥梁与主河道斜交,约成30度角。桥跨布置为3×16m预应力砼简支空心板梁桥,共两幅,每幅桥宽20m。下部结构采用桩柱式桥墩,直径1m的柱接1.2m的钻孔灌注桩,桥台采用薄壁式台,桩基础,台前设4m长的M7.5浆砌片石铺砌,台后用碎石与粗砂混合料回填。   图1 广丰工业大道南六涌桥立面图   拟建桥梁两侧均有水泥路到达场地,交通较方便,原始地貌单元为珠江三角洲海陆交互沉积平原,地形开阔,无池塘、坑道、土洞等不良地质。区域内水网密布,地表水系发育,地下水对混凝土结构无腐蚀性。   2 技术指标   安全等级:二级;   设计基准期:100年;   环境类别:Ⅰ类环境;   设计速度:50;   设计荷载:公路-Ⅰ级;   净空:无通航净空要求;   地震动峰值加速度:0.1g。   3 结构荷载取值   3.1 永久作用   桥梁永久荷载考虑上部板梁自重及二期恒载,二期恒载包括桥面铺装和栏杆等,以均布荷载形式加载,合计95...
    2017 - 04 - 06
  • 【摘 要】我国膨胀土分布范围广,膨胀土对公路路基的危害一直以来都受到广泛的关注,本文对膨胀土的组成分类、工程特性、对公路造成的危害以及路基的防护措施做了详细的分析研究。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3308037.htm  【关键词】膨胀土;路基危害;路基防护  膨胀土是由大量亲水性黏土矿物组成的一种具有吸水膨胀、软化、崩解和失水急剧收缩开裂,并能产生往复变形的黏性土。膨胀土对工程建筑的灾害几乎是无所不有的,在膨胀土地区建筑物经常会出现开裂变形,路基边坡出现大量坍方、滑坡。我国膨胀土分布范围很广,并且大面积存在于地表或者地表下浅层,对建筑、路基等的施工设计有很大影响。  1.膨胀土的分类  膨胀土的判别与分类方法并没有统一的标准,具体判别时要根据现场的工程地质、自由膨胀率、和建筑的破环程度来综合评定,工程地质和自由膨胀率是膨胀土的主要判定标准。  根据工程地质和自由膨胀率可以将膨胀土大概划分为三个等级。  (1)强膨胀土,主要成分是蒙脱石,自由含水率大于80%,线总膨胀率大于4%,呈灰白色、灰绿色,具有极发育的网状裂隙,易风化成细粒状,鳞片状。  (2)中等膨胀土,含有大量的蒙脱石和伊利石,自由膨胀率在55%~80%之间,线总膨胀率2%~4%,颜色呈棕、红、灰色,滑感较强,裂隙较发育,风化后为碎粒状,含有钙质的结核。  (3)弱膨胀土,含有蒙脱石、伊利石和高岭石,自由膨胀率在30%~55%,线总膨胀率0.7%~2%,以黄褐色为主,黏土中含有较多的沙粒,有滑感,风化呈碎粒装,钙质铁锰结核较多。  2.膨胀土的工程特性  2.1胀缩性  膨胀土具有吸水体积膨胀,失水体积收缩的特性,土中含有蒙脱石越多,含水率越低膨胀土的膨胀量和膨胀力越大。  2.2崩解性  膨胀土浸水后体积发生膨胀,在无侧限的情况下强膨胀土很快就会完全崩解,弱膨胀土随着时间的...
    2017 - 04 - 05
  • 【文章摘要】 中国论文网 http://www.xzbu.com/3/view-6113012.htm  自体外预应力技术产生并应用于桥梁加固以来,现已逐渐成为对既有桥梁上部结构进行加固的一个重要的方法。绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段大修工程中的旧桥加固维修主要采用了体外预应力技术。本文在简要介绍了它的优缺点基础上,着重阐述了这种方法在应用中的发展和思考。   【关键词】   体外预应力;旧桥加固;牡哈大修   牡哈大修工程中,为了保证行车安全性及舒适性,对桥梁加固显得尤为重要,其项目旧桥加固工分为三个标段,由上海颍川加固有限公司为旧桥加固提供技术服务。运用体外预应力技术对既有桥梁上部结构进行加固作为众多加固方法[2, 3]的一种,虽然起步较晚,但由于其显著的优势而脱颖而出,成为很多加固设计的首选方法。工程中三股线大桥的加固成功采用体外预应力技术。   1 体外预应力技术   1.1 概述   体外预应力技术是后张预应力体系的分支,是无粘结预应力结构技术的一种。体外预应力经过20余年的发展和工程应用,目前已形成有粘结体外预应力和无粘结体外预应力两种应用体系[4],有粘结体系的管道的铺面质量及其水密性容易检查和控制,预应力摩阻损失小;无粘结体系的单根无粘结筋的摩阻损失极小,可采用单根张拉工艺,张拉设备体积小,容易操作;预应力筋有多层防护,因此,其耐腐蚀性和防护性安全可靠;另外,在使用期间可重调预应力值,更换预应力筋。   体外预应力结构的优点[4]:能够调校和控制体外索的应力,便于检查腐蚀情况保证在必要时能够替换钢绞线束;在箱梁的壁内不存在预应力管道,使得混凝土容易浇筑,不会因为预留孔的存在而减低承压能力,因此能尽可能地减小箱梁壁厚,减轻结构自重;对于某类型的结构,如预制箱梁结构,使用体外索可以简化...
    2017 - 04 - 05
  • 摘 要 随着我国社会经济的迅速发展以及我国人口的日渐增多,许多农村逐渐趋向于城市化,桥梁是各乡村以及城市相连接的重要交通设施。本文就是对桥梁改扩建下部施工处理进行分析,桥梁的下部主要包括桩基、墩柱、承台等。当研究的公路是半幅通车时,这种类型的桥梁下部施工相对较困难,为了确保桥梁下部的整体美观以及质量,一般情况下运用的是跟进护筒套柱模的方式,也可以有效地解决下部施工困难的问题。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7750473.htm  关键词 桥梁 改扩建 下部施工     1工程概况   现有一个大桥,桥梁的下部运用的是圆柱形桥墩,每个桥墩采用的结构是钢筋混凝土,中间用系梁相连,由于某种情况需要将原来的大桥进行扩建,根据本桥的实际情况进行确定施工方案。这座大桥桥墩的截面积分别是�%o1.8m、�%o2.0m、�%o2.2m,其中最大桥墩是55m高,最小桥墩是5m高,桩基础的直径应用的是�%o1.8m、�%o2.2m、�%o2.5m。   2桥梁改扩建下部施工处理分析   本文是对桥梁改扩建下部施工处理进行分析,桥梁的下部主要包括桩基、墩台等。   2.1桩基   桩基是由建设地点的地质情况和深度决定的,通常用的方法有钻孔桩和人工挖孔桩。所谓的人工挖孔桩就是利用人力进行挖土,然后再放进钢筋笼与混凝土混合,这种方法花费的成本很低,工作便捷,但是依靠的劳动力大,缺乏安全,并且获得的桩基质量不高,因此应该尽量应用钻孔桩。在应用钻孔桩时,首先应该调查研究安装桩基地点的地质情况,找出合适的钻孔位置,调配泥浆,再进行开孔。钻孔工作结束后,要清理沉在下面的泥浆,之后再把钢筋笼放进钻孔中,最后再加入混凝土,不仅如此,还要对完成的桩基进行质量检查。   2.2系梁、墩台及盖梁...
    2017 - 04 - 05
  • 【摘要】结合某大桥工程实例,对水文地质条件、承台降水工程量增加情况、承台降水方案的比选及降水方案的设计进行了论述。中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-3530262.htm  【关键词】设计;承台降水;比选  一、工程概况:  希望路位于新区伊滨区中部,东西贯穿整个新区,往西可至偃南产业区,是新区内一条重要的东西向交通干道,是新区伊滨区东西向的对外联系通道,并承担过境交通功能。希望路全段约5143.87m,道路规划为城市主干路。希望路跨伊河大桥工程位于希望路西段,洛龙区槐树湾村与偃师市诸葛镇裴村附近,起止点桩号K1+449.145~2+260.145,桥长811m,桥梁面积32440m2,工程造价将近2亿。  二、水文地质条件  (一) 水文条件  地质勘察期间经27个钻孔水位观测,地下水主要赋存于②层、④层卵石及以下各层中,地下水埋藏深度0.60~4.70m,水位136.51~137.96m。地下水类型为孔隙潜水,主要接受大气降水和伊河河水补给。勘察期间伊河河水位为136.18~137.98m,根据区域水文地质资料和调查,伊河河水水位年变幅为2m~3m。  (二)桥位区工程地质条件  桥位区位于伊河中下游,由于河水的游荡冲刷,河道较宽阔。现河道以东多为鱼塘、采砂坑,河道以西多为耕地、果园及苗圃。 6#墩以西属伊河Ⅰ级阶地,地形平坦,地面高程为141.62~142.96m,以东地形有起伏,地面高程为137.29~142.78m。地貌单元属伊河河床、河漫滩及Ⅰ级阶地。拟建桥位区根据钻探揭露,在勘探深度内,地层共分13个主层,上部以第四系全新统、上更新统冲洪积形成的卵石为主,下部为上第三系洛阳组粘土岩、砂岩、砾岩为主。  三、承台降水工程量增加情况:  希望路跨伊河大桥工程招投标过程中,招标图中主河槽宽度为200m,主河槽中承台设计标高是按现状河道...
    2017 - 04 - 05
  • 摘要 在道路施工过程中,预防性养护技术是有效提高道路性能,保障道路运行稳定性和安全性,延长其使用寿命的重要保障,而纤维碎石封层技术则是道路预防性养护体系中的新型应用技术,其以良好的防裂及防水等方面优势性能在道路预防性养护中得到了重要的应用。本文主要就道路预防性养护中纤维沥青碎石封层技术进行探讨分析,以期为提高我国道路预防性养护水平提供相应的理论参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7416182.htm  关键词 道路;预防性养护;纤维沥青碎石封层   公路建设工程是我国基础工程建设的重要构成部分,其质量高低以及性能稳定性等方面指标都直接关系着行车安全性以及交通便捷性。而随着我国社会经济的迅速发展进步,我国公路建设规模也随之增加,如何做好日益繁重的公路养护工作和相关公路建设及管理部门要面临的重要课题。基于此,多数公路养护部门开始尝试将各种新技术、新材料应用到公路养护过程中,以便于在保障公路养护质量的同时,达到节约养护成本的目的。   一、道路预防性养护中纤维沥青碎石封层技术概述   1、纤维沥青碎石封层技术概念   纤维沥青碎石封层技术最早起源于英国,具有广泛的适用性等方面的优势,并于2007年首次在我国公路养护中得到应用,其具体是指,在道路预防性养护过程中,既要采用纤维封层核心技术,亦要同时铺洒沥青粘结料以及玻璃纤维,并在上面铺洒碎石层,再使用相关机械设备进行碾压之后在道路表面形成新的磨耗层或者是在道路结构内部形成新的应力吸收层,以提高道路性能的稳定性,延长其使用寿命,保障行车的安全性和舒适性。   2、纤维沥青碎石封层技术特点   将纤维沥青碎石封层技术应用在道路预防性养护过程中,经过专门工艺处理使沥青结合料与纤维混合形成网络式缠绕结构,从而有效在道路基层及面层之间...
    2017 - 04 - 01
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