公路桥涵路基加固及防渗注浆施工技术的探讨

       摘 要：作为道路交通工程重要的基础项目之一，公路桥涵建设项目在建设过程中，往往会产生渗漏现象或路基不稳固情况，为提高其施工质量，施工企业必须选用注浆技术对工程进行防渗处理以及加固处理。本文主要对注浆施工概况及公路桥涵路基加固、防渗工程中的注浆施工技术进行了分析与探究，以便为公路桥涵项目的防渗工作以及路基加固工作提供参考。 
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　　关键词：公路桥涵；路基加固；防渗注浆 
　　随着国民经济的迅速发展，在公路桥涵建设项目施工中广泛应用注浆技术，不仅可以起到防渗作用，而且还能起到加固作用。在注浆技术应用中，施工企业必须对现场施工环境进行认真考察，并对施工工艺进行良好控制，才能有效提升公路桥涵结构的稳定性以及可靠性。 
　　1 注浆施工概况 
　　注浆分为陶瓷工艺注浆和建筑工程注浆。陶瓷工艺注浆是把制备好的泥注用于陶瓷生产中的工艺。建设工程是用适当的方法将某些能固化的浆液注入岩土地基的裂缝或孔隙中，通过置换、充填、挤压等方式以改善其物理力学性质的方法。建筑工程注浆技术可分为静压注浆和高压喷射注浆两大类。但是根据浆液对土体的作用机理、地质条件注浆压力、浆液的运动形式以及替代方式等，又可将注浆技术划分为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆和喷射注浆四类。 
　　注浆施工流程同常规帐幕孔口封闭注浆法一样，通过注浆管将浆液均匀注入板底空隙，赶走板底、基层裂隙中积水、空气据其的位置，注入浆液改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性，达到加固基础的目的。在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。每次钻孔前应该重新复核该桩位及标高，确保无误；检测终孔的孔深、孔径、孔斜度及二次清孔后的沉浆密度、沉渣厚度。由于只钻一个注浆段即行注浆，这样就使钻孔中产生的岩粉对裂隙的堵塞影响减少，故勿需进行冲洗而直接进行灌前压水与注浆。对于岩溶区路基施工岩溶整治及软基注浆，要根据具体情况适当加深0.5m～1.5m，使得应沉浆密度应符合规范要求，以保证达到设计承载力。钢筋笼的保护层最好是设置成混凝土滚轮，厚度为混凝土的保护层厚度，每隔2m均匀布置4个，穿在箍筋上，这样既保证保护层厚度，又能减少对孔壁的扰动。每一段注浆结束，即可提出钻杆，换上钻具进行下一注浆段的钻孔与注浆而不需要待凝。 
　　2 公路桥涵路基加固及防渗注浆施工技术分析 
　　1、桥涵路基软基加固注浆技术 
　　在加固公路桥涵项目的路基时，通常需要对软基进行处理；软基是一种较为常见的不良地基，所以应采用合理的施工工艺对其进行加固，如利用旋喷桩技术以及CFG桩技术等，在浇筑桩基础的过程中，应保证施工工作的连续进行，以免造成混凝土出现坍落现象。另外，对路基当中的淤泥层以及流沙层等进行注浆时，要严格控制注浆工艺。当首批注浆液已经到达注浆孔的底部时，应保证连续浇筑注浆液；如果没有遇到特殊情况，不应中断注浆施工；在注浆的过程中，应采用质量符合设计标准的混凝土，从而预防发生坍孔现象。对于注浆过程中钢筋笼出现的上浮现象，应采取以下措施进行预防：当钢筋笼的底部与导管口之间的距离为2米至3米时，应减慢注浆速度；当注浆液的液面与钢筋笼之间的距离在1米以下，且导管口与钢筋笼之间的距离在3米以上时，便可以加快注浆速度，当注浆速度与减慢前的速度相同时，可保持注浆速度不变。在浇筑灌注桩时，应安排人员监理注浆工作，并对浇筑质量、注浆液的配比质量以及搅拌质量进行检查；在检查导管的过程中，必须试验其接头抗拉能力以及水密承压能力。在检测注浆承载水平时，检测项目包括动力测试以及静载试验；因为灌注桩基属于一种隐蔽性工程，所以在进行注浆施工之前，要熟悉以及了解施工流程，并在施工之前制定出质量检验标准以及质量控制标准，从而确保注浆施工工作能够起到加固路基的作用。 
　　2、桥涵路基岩溶加固注浆技术 
　　如果路基处于岩溶地质环境下，则应综合考察施工现场的特殊环境，选用合理的注浆技术以及钻孔技术。在钻孔时，可以优先考虑灌探结合的施工技术；在弄清岩溶地质所具有的强度特征之后，方能进行钻孔施工，以便能够控制好钻进深度以及钻孔直径。笔者在实践中发现，注浆液离析程度与注浆时发生的堵管现象存在一定的关联，所以为了预防出现堵管现象，则应在注浆施工之前，预防注浆液出现离析的现象；而在加固岩溶路基时，更应重视防止浆液离析。在灌注注浆液时，要保证注浆液具有适合的浓稠度，并确保注浆压力能够达到设计标准。当注浆施工即将完成时，要注意预防短桩问题，从而确保灌注桩能够发挥出应有的加固作用；如果已经出现了短桩问题，则可以稀释注浆液或增加侧锤的原有重量，以预防坍孔现象的发生。另一方面，为了保证注浆液能够更好地融入岩溶性质的路基当中，则应在施工之前对浆液进行处理。在一般情况下，应保证注浆液可以润湿载体。如果载体与注浆液之间的接触角在九十度以上，则对于载体而言，注浆液为润湿相，且吸渗作用明显，两者之间的亲和力大于零；如果载体与注浆液之间的接触角在九十度以下，则载体无法对注浆液产生吸渗作用，只有借助外力才能将注浆液灌入到注浆孔当中。在注浆施工结束之后，要对注浆液的总质量进行有效核对，确保注浆施工完成之后的浆液实际厚度超出设计厚度；一般而言，应保证实际厚度比设计厚度大0.5米至1米即可，从而预防地表水在施工部位聚集，对路基产生冲刷作用。 
　　3、公路桥涵桥台防渗注浆技术 
　　在对混凝土构造的建筑物进行堵漏以及加固时，注浆施工的方法已经被广泛采用；目前公路桥涵建设项目也开始应用注浆技术进行防渗处理，在对公路桥涵桥台进行防渗处理时，应注意采用以下施工工艺。为了能够使路基以及桥台原有的承载能力得以提高，并降低桥台与路堤之间所出现的沉降差，则必须应用旋喷桩技术、粉喷桩技术以及砂桩技术对桥台进行防渗处理，以便能够有效堵漏以及加固地基。在我国，陷穴已经成为常见病害，一旦公路桥涵当中出现了陷穴现象，则将会导致桥台部位出现渗漏现象，所以应重视陷穴的处理。在处理陷穴的过程中，应充分考虑发生病害的路基范围，以便可以做出有效的处理。如采用注浆施工工艺处理陷穴，则在施工之前应堵塞好陷穴出口；堵塞好出口之后，将灌浆孔设置于穴顶部位，并保证每个钻孔之间的距离在5米至6米左右。在进行钻孔施工的同时，要配置好注浆液，当注浆液开始出现凝固收缩现象时，便可以根据实际情况，在钻孔当中进行补充注浆施工；为了保证防渗施工的质量，则应重复补充灌浆，重复次数应为两次至三次。 
　　3 结束语 
　　综上所述，随着桥涵工程规模的不断扩大，我国公路桥涵工程施工技术水平也得到了极大的提升，特别是注浆施工技术已经愈加成熟。作为公路桥涵路基加固及防渗工程施工的重要环节，注浆施工技术水平的高低对公路工程行业的发展具有关键性的作用。在公路桥涵路基加固及防渗工程施工中必须提升注浆施工技术的科技含量，只有这样才能推动施工技术的全面进步，才能提高公路桥涵路基加固及防渗工程施工的整体技术水平。 
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