桥梁常规定期检测要点探讨

　   【摘要】公路工程质量的好坏直接影响到公路的使用性能。公路工程试验检测工作是公路工程质量管理的主要内容之一，是工程质量科学管理的重要手段。建立完善的工作制度和试验检测工作细则以及合理配置试验检测人员，是公路工程试验检测的重要保障。本文就桥梁常规定期检测要点进行叙述。 
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　　【关键词】桥梁；常规定期；检测；要点 
　　随着我国交通事业的发展和公路技术等级的提高，公路建设已进人以提高为主的新阶段，人们对公路运输的服务水平提出了更高的要求。为了使公路满足使用要求，公路建设者必须在精心设计的基础上，严格按行施工技术规范的要求认真组织施工，抓好原材料质量控制、施工控制参数确定、现场照设计文件和现施工过程质量控制和分项分部工程交竣工验收四个关键环节，确保公路工程质量。因此，在现场施工的质量控制中，配备与质量控制和管理相匹配的常规标准试验仪器以及采用适宜的检测方法，进行必要的试验检测，是对工程质量检查、监督和控制的根本手段。为加强城市桥梁的检测和管理，保证城市桥梁的完好、安全、畅通，城市桥梁检测工程一定要编制合适的桥梁常规定期检测方案。 
　　一、资料收集 
　　检测工作人员根据桥梁竣工图及相关竣工资料，进行检索并填写相关资料数据。 
　　行政识别数据：所在路线等级、路线编号名称、桥梁名称、桥梁所在地的区名称、桥梁编号、桥梁座落公路的里程（中心桩）、桥梁建造时间、设计荷载等。 
　　结构技术数据：桥梁主要结构型式、主要构件材料种类、桥面板类型及铺装层等资料、桥梁长度及宽度、桥孔数、最大桥孔长度、桥墩数、桥梁斜曲角度、桥梁上（或下）方的净高及净宽、中央分隔带尺寸等资料、桥墩保护、水道的净空及最高洪水位等资料。 
　　档案资料：有无设计图纸、竣工图纸、施工文件、验收文件等。 
　　最近技术状况评定：最近检测日期、评定等级、下次检测时间及检测时需特别注意的检测项目等资料。 
　　二、检测内容 
　　1.桥面系检查 
　　（1）桥面铺装。桥面铺装观察量测的重点是桥面的纵坡横坡，桥面平整度、磨耗及损坏等情况。水泥混凝土铺装层常见的缺陷有：（1）磨光：铺装层被车轮磨耗，形成平滑的状态，因铺装层骨料抗磨性能差或交通量过大所致；（2）裂缝：因施工不良、温度变化以及上部结构产生过大的挠曲所致，有纵裂、横裂、网裂；（3）桥头跳车：由于结构物与填土部位之间的不均匀沉陷或结构物接头不平，这不仅降低行车的舒适性、降低行车速度，甚至导致车辆减震装置的损坏。 
　　（2）伸缩缝及支座。检查要点是：对于橡胶伸缩缝是否出现橡胶板剥离，预埋钢板外露、脱落、断裂，锚固螺栓剪断飞出，两侧混凝土开裂破碎，出现坑槽等；梳形钢板伸缩缝的宽度是否合适，有无拉开或挤抵现象，是否平整，是否完整，有无磨耗、损坏有关设备、构件是否完善，能否活动自如，工作状况是否正常，缝内是否有异物填塞；所有的伸缩缝应在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩。支座的检查主要查看其位置是否正确、滑行或歪斜是否超过容许限度，对于四个支座的简支板桥，支座检查尤需细致。存在病害的支座、伸缩缝及其附近检查均通过量测及绘图方法完善资料，并拍摄相片记录。 
　　（3）栏杆、人行道及交通安全设施。栏杆是否完整、牢固，注意除了因交通事故或人为损坏外，有时由于桥梁结构线型的改变而导致栏杆变形，甚至破损。人行道是否完整、符合要求。 
　　（4）防撞装置。防撞装置应始终保持完好，应特别注意其锚固螺栓、立柱和横栏。油漆是否完好醒目。 
　　（5）排水设施。为迅速排除雨水，防止雨水渗入梁体引起锈蚀而影响桥梁的耐久性，确保桥梁的正常使用，应保证排水设施的完好状态。 
　　2.桥梁上部承重构件检查 
　　混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无活性骨料硅碱反应引起的整体龟裂现象。预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂，沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝。梁板结构的跨中、支点、变截面处、悬臂端牛腿或中间铰部位的混凝土开裂和钢筋锈蚀等缺损状况；刚构或桁架结构的固结处或节点部位的混凝土开裂和钢筋锈蚀等缺损状况；装配式梁桥联结部位的缺损状况；圬工结构有否变形，灰缝松散脱落、渗水、砌块有无裂缝、错位。 
　　3.下部结构调查 
　　（1）调治构造物、河床及导流堤的观察。调治构造物是检查它是否能正常发挥调治功能，着重检查调治结构物是否破损、河床是否变迁、淤积是否严重等现象。重点应察看桥墩台近水面处病害，河流河道是否改变，桥下净空有无改变，以及两岸的桥头锥坡有无冲刷和损坏等。 
　　（2）墩台病害调查。观察墩身及桥台是否开裂、局部外鼓、表面风化、剥落、空洞、露筋；是否有变形、倾斜、沉降、冲刷、冲撞损坏情况等。 
　　4.混凝土回弹检测 
　　用回弹法检测混凝土强度，同时对构件进行碳化深度检测。这种方法建立在回弹值同混凝土抗压强度之间相互关系基础上，检测标准依据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2001）。混凝土的碳化是指混凝土中的成分（主要是Ca（OH）2）与渗透进混凝土的二氧化碳及其它酸性气体发生化学反应，使混凝土碱度降低，钢筋表面的钝化膜遭到破坏而使钢筋产生锈蚀。用酚酞酒精溶液和碳化深度尺测定碳化深度。由于回弹仪的使用条件是混凝土龄期在1100天以内，因此混凝土强度检测的结果仅供参考用。 
　　5.钢筋布置检测 
　　对于钢筋混凝土受弯构件，主筋布置、面积、含筋率对结构的强度具有很大的影响，因此，对结构的钢筋进行探测。 
　　桥梁检测项目 
　　注：桥梁检测中的车辆使用、人工、检测用支架等辅助工作包括在检测工作量内。 
　　三、检测安全及文明作业措施 
　　由于普查数量较大，为保证此次普查质量和工期进度，决定建立以项目负责人为首，现场负责、检测组长、现场检测人员逐级监督的质量安全保证体系。 
　　加强现场检测人员的安全意识，进入工地要带安全帽及其它必要的安全防护措施，对参加检测人员进行安全技术交底，使每个职工自觉遵守安全操作规程，严格遵守各项安全生产管理制度。做到检测公正，不弄虚作假、不收受贿赂。检测工作中和完工后要保证作业场地整洁、无积水和杂物。保护好工作现场周围的建筑物、古树和地下文物、管线。 
　　四、结语 
　　工程试验检测工作是道路和桥梁施工技术管理中的一个重要组成部分，也是施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺，能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量，能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，工程质量检测工作在提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动道路与桥梁施工技术进步，将起到极为重要的作用。 
　　参考文献 
　　[1]杨光哲.既有钢筋混凝土桥梁检测评估与加固[D].西南交通大学，2011. 
　　[2]潘长胜，赫广伟.桥梁检测技术及其发展趋势简述[J].黑龙江交通科技.2009（04）.

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