成渝高速公路桥面铺装层病害及维修措施探讨

  　  摘 要：桥面铺装质量的好坏是保证高速公路运行质量的关键因素。成渝高速公路运营已近二十载，随着交通量的迅猛增长，通行车辆的日趋大型、重型化，致使桥梁经受的冲击力、荷载疲劳程度及应力超过频率不断提高，桥面铺装病害日渐频繁凸显，维修周期逐渐缩短。针对该问题，文章从设计、施工等方面具体分析桥面铺装常见病害及其产生原因，并通过梁板植筋，现浇改性环氧树脂砼补强加固实践经验，提出行之有效的病害防治及维修措施，为设计、施工和监理提供参考。 
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　　关键词：桥面铺装；病害；植筋；改性环氧树脂砼 
　　
　　成渝高速公路四川段（今厦蓉高速G76成都――内江隆昌段）全长223 km，自1995年建成通车以来，迄今运营已近二十载，是四川省与重庆市之间的公路交通大动脉，也是西南出海通道的必经重要路段。但随着经济的发展，交通运输量大幅度增长，现有部分公路桥梁已满足不了使用要求，桥面铺装病害个性化并呈现大范围外延趋势，这不仅影响桥面美观，也妨碍正常交通，更严重阻碍路用性能发挥并诱发恶性交通事故，致使行车安全和舒适性以及桥梁的使用寿命大为降低。因此，如何采取有效措施来提高成渝高速公路桥面铺装的耐久性，保证其桥面铺装的工程质量，是工程建设者必须长期努力解决的问题。 
　　1 病害表征 
　　根据多年养护维修的病害统计分析，按照使用材料的不同，缺陷形式也多样化，归类分述如下： 
　　①平整度欠佳。混凝土桥面铺装层的病害之一是平整度欠佳，一般出现在桥跨结构物的连接部位。如简支梁桥的接头处和有挂梁的悬臂梁桥挂梁支点处，使过桥车辆产生跳车，直接导致行车舒适度差。 
　　其七，浇筑C40钢纤维铺装层。鉴于成渝高速公路特殊的施工作业形式（一般不允许单幅断道施工），在桥面铺装层维修中，先施工单幅主车道，超车道行使车辆，主车道浇注C40钢钎维混凝土的时候在中央标线附近预留25 cm钢筋，浇筑2～3 d刻纹（若需再铺沥青砼层可不刻纹）涂刷防水剂，主车道养生结束后再按要求施工超车道，超车道钢筋网与主车道预留钢筋焊接，超车道浇注混凝土、养生，中间预留25 cm湿接缝现浇改性环氧树脂砼，待达到设计强度涂刷防水剂，然后开放交通。改性环氧树脂砼应满足如下技术指标，见表3改性环氧树脂砼技术指标。 
　　②对于只有企口缝反射到桥面纵向裂缝的处治，此种裂缝称为单缝维修。将沿纵缝两侧各15 cm的原铺装凿除，并凿除企口缝砼，将企口缝清理干净后，放入螺旋筋（具体要求如前所述）。在企口缝内和铺装层浇筑该性环氧树脂砼，技术指标如表1所示。 
　　4 结 语 
　　桥面铺装是桥梁结构中较为特殊的部分，面积较大而厚度相应较薄，其不仅能够保护主梁，防止主梁遭受雨、雪水侵蚀，同时还能起到一定的荷载分布作用，因此桥面铺装的质量将直接影响整条公路的运营管理和行车安全。通过近几年的维修实践，只要我们认真做好原桥面板的凿毛，做好植筋工作，使新浇筑铺装砼参与原行车道受力，同时加强板间横向联系刚度，梁（板）的受力以良好的横向分配，这样铺装的使用寿命会大大提高。如若在桥面铺装维修处理前对梁（板）支座病害一同处理将更为理想。 
　　参考文献： 
　　[1] JTGD60-2004，公路桥涵设计通用规范[S]. 
　　[2] 顾安邦.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，2007.

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