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浅谈地道桥顶进施工的方案设计

日期: 2017-04-10
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       摘 要:S102省道与铁山支线交叉处原为有人看守道口,为缓解交通压力,需顶进地道桥。本桥设计过程中,充分利用既有2-7.0米框架桥,合理选用D型便梁支点进行线路加固。通过合理安排施工工序,保证了道路交通运输。 
中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5342079.htm
  关键词:道口;地道桥;顶进;线路加固;施工工序 
  1 工程概况 
  S102省道与铁山支线交叉处原为有人看守道口,既有道口宽度6.6米,道口轨面比两侧自然地面高1米左右,道口南侧有2-7.0米框架排洪桥。因专用线调车作业频繁,导致公路两侧大量的车辆拥堵,为缓解交通压力,需拆除既有平交道口,顶进地道桥。 
  根据S102省道发展规划,设计路面宽度为24米,根据横断面设置,地道桥孔径采用(4+16+4)米框架,中孔为机动车道桥孔,两边孔为非机动车道与人行道桥孔。 
  2 线路加固方案 
  本地道桥顺道路方向桥宽15.5米,垂直道路方向桥长28.4米。由于施工期间道路不能封闭,本桥设计为3孔分体地道桥,线路加固方法可采用纵挑横抬梁法和D型便梁法。纵挑横抬梁法是沿线路方向用吊轨或扣轨作为纵梁,在垂直线路方向垫入槽钢或工字钢作为横托梁,纵横梁结合方法将线路架空。此法在地道桥顶进施工时,容许限速为25km/h,施工工艺相对较为复杂,对行车干扰比较大,安全系数相对较低。D型低高度施工便梁,目前较为常用的有D12、D16、D20、D24四种型号施工便梁,适用于单线、双线、直线、曲线(R≥400m),设计行车限速为60km/h(施工时一般采用45km/h),其组拼方便、安全系数高,对行车干扰相对较小。通过综合对比,在本桥的顶进施工设计中,我们选择采用D型低高度施工便梁进行线路加固。地道桥顶进过程中挖土挠动范围内设置挖孔桩作为便梁支点,挖孔桩采用圆形钢筋混凝土护壁,开挖一节支护一节,混凝土挖孔桩灌注时,不允许出现断桩现象。 
  3 施工工序及施工防护 
  3.1 交通组织 
  S102省道为金陵镇的主要通道,交通繁忙。桥位的铁路大、小里程均无交通通道,无法满足绕行要求。因此,地道桥预制、顶进及恢复线路期间,道路不能封闭交通。本工程施工时必须避开雨季,利用草袋围堰将2-7.0米的排洪桥分成两部分,南侧边孔用于临时排水,北侧边孔铺设临时道路。地道桥及引道施工完成后,将道路改移至新建地道桥内,然后再拆除草袋围堰,按照防渗要求恢复既有排洪渠道。临时道路与顶进工作孔相接处设钻孔桩防护,并与既有道路顺接。施工场地范围内道路设置警示标志与防护设施,以保证道路交通及施工安全。 
  3.2 施工工序 
  本地道桥全长28.4米,线路加固跨度较大,在线路加固设计中需综合考虑地道桥分次顶进、砌筑出入口翼墙等因素影响,很难通过一次线路加固来完成所有施工项目,根据道路交通组织要求,地道桥预制及顶进过程的施工工序如图所示。 
  步骤1:先后预制南侧边孔、北侧边孔和中孔,待南侧边孔混凝土达到强度后,顶进南侧边孔就位,施做南侧边孔的出入口翼墙。 
  步骤2:待北侧边孔混凝土达到强度后,顶进北侧边孔就位,施做北侧边孔的出入口翼墙,恢复两边孔之外的线路。 
  步骤3:纵移D型施工便梁,顶进中孔就位,恢复线路。 
  3.3 施工防护 
  桥位处距离排洪渠仅25.4米,排洪渠常年流水,并且地下水埋藏较浅,比框架底板高0.7米,工作孔、挖孔桩施工过程中,需采用大口井降水。为保证降水过程中2-7.0米框架桥不发生沉降,在地道桥施工范围以外,就影响所及采用水泥搅拌桩止水帷幕封闭地下水。 
  为保证止水效果,水泥搅拌桩桩长除满足计算要求外,桩长延伸至不透水的、承载力较高的土层中。水泥搅拌桩相邻两根纵横两个方向都搭接,形成大块整体,沿基坑周围布置。 
  4 结束语 
  随着城镇化的发展进程,原有道路等级已不能满足日益增大的交通需求,平角道口更是制约城镇发展的瓶颈。本桥设计中,在保持道路通行的条件下,利用既有2-7.0米框架桥顶进地道桥。通过合理安排施工工序及交通组织,把施工对交通的影响降至最低,将是以后地道桥顶进中考虑的一个主要问题。 
  参考文献 
  [1]TB10002.5-2005.铁路桥涵地基和基础设计规范[S]. 
  [2]周长清.顶进桥线路加固施工技术[J].铁道建筑技术,2010(增):84-87. 
  [3]梁红燕.顶进式下穿铁路框架桥设计[J].铁道建筑,2009(6):25-27.

       原文地址:http://www.xzbu.com/1/view-5342079.htm

 

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发布时间: 2018 - 09 - 27
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