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道路桥梁施工中易发问题及对策

日期: 2017-04-12
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    [摘要]在公路桥梁工程施工过程中,有很多关键工序,也有很多部位容易发生问题。稍不精心发生了问题,有的很难处理,有的则是无法补救。轻者影响外观质量,甚至有的将会影响桥梁的使用动能和运行年限。本文根据道路桥梁施工中容易出现的问题进行分析,并探讨解决的方法和对策。 
中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-2697652.htm
  一、公路桥梁工程施工中易发问题的预防措施和注意事项 
  根据以往在其他高速公路施工监理工作中积累的资料和经验,编撰相关预防措施和注意事项,供各承包人借鉴。监理人员也应本着事前监理和主动监理原则,对这些易发问题进行重点监理。参建单位在施工过程中,对易发问题充分予以重视,提前采取必要的措施,精心施工,严格监理,不断总结经验,确保施工质量,为人民奉献精品工程。 
  1.桩基:在绑扎桩基钢筋笼时,要求箍筋与主筋之间至少有1/5的结点点焊,其它全部采用双根绑丝绑扎,并将绑丝头压向里面。灌桩施工和有关检验均要按设计和规范要求精心操作。 
  2.墩柱:墩柱钢筋笼断面尺寸宜利用负偏差,使净保护层厚度要保证在4cm以上。如果保护层厚度不够,会在墩柱上显现痕迹直至箍筋位置产生裂缝,应该严防产生这种现象。墩柱养生工作不可忽视,必须覆盖养生,或者在强度允许情况下松开墩柱模板一道缝,从缝中灌水养生。 
  3.抱箍:招标文件要求,“包括桥梁盖梁支架,不得采用在桥墩上打孔或预留孔的形式支撑盖梁模板”。可利用抱箍支撑盖梁、系梁模板。 
  4.预制梁板底模:预制梁板要采用定型钢模板,底座也必须采用钢模板,T梁底板厚度不得小于4mm,箱梁底板应为6~8mm。并要求底板平整、光泽,边缘直顺,不得有磕边现象。在焊接时应特别注意不能烧伤底模,也可用粘合剂将钢板粘接牢固。另外,为保证底模不漏浆,建议底板比侧墙每侧宽出3~5mm。 
  5.伸缩缝:在预制端梁时,要考虑纵坡对伸缩缝上下宽度的影响。梁端竖截面必须按设计图纸要求设置倾斜角度,避免伸缩缝上下出现过宽或过窄情况。对于现浇箱梁,在端模与背墙之间可放置适当厚度的苯板,并在达到拆模强度时及时拆模,防止苯板日久破损落入灰渣难以清除。并且为保证伸缩缝宽度和保护层厚度,在加工制作骨架片时,应防止腹板骨架长度正偏差超标。另外,应严格控制伸缩缝处预埋U型筋的高度,过高或过低都会给后期伸缩缝安装带来问题。 
  6.钢筋加工:钢筋加工和安装必须按规范和招标文件有关要求操作。严禁在钢筋搭接焊缝内放置细钢筋等任何填充物,必须确保焊接质量。对于Φ32以上的钢筋,经试验合格可采用机械连接。 
  7.锚垫板和槽口:负弯矩锚垫板定位要准确,张拉槽口要有固定模板,以保证尺寸满足要求。同时,梁板连接筋不要割断。 
  8.波纹管:要特别注意波纹管的保护,严格控制波纹管质量。在浇筑砼时,波纹管里应塞满钢线或等直径的PE塑料管。波纹管不得漏浆,以避免张拉时因穿不进钢绞线而须开膛。 
  9.预制梁板刷毛:预制梁板顶面必须采用刷毛处理,即用钢或木抹子抹平后,根据砼强度增长情况,在适当时机采用钢丝刷刷去表面浮浆,露出小石子。横隔梁端头及梁端头可采用凿毛花锤凿毛处理。 
  10.砂石料水洗:不合格的砂石料应过水冲洗,招标文件上有水洗的特殊要求。 
  11.砼构件养生:梁板等所有砼构件,都必须采用全覆盖、动力水养生。 
  12.梁板吊装:梁板吊装时,要有保护梁板边角不被损坏的措施。要求先垫胶片,后放钢扣角,保证底板不受损害。 
  13.支座安装:对于预制梁底板与支座不能密贴的,必须要加工定型楔形块,使上下支承面能达到密贴而均匀受力。滑动面必须按要求涂硅脂油,不得以黄油或其他任何油脂代替。 
  14.管道压浆:压浆前应先用水泥浆将锚头封好。压浆时,要求出浆口饱和出浆,流出与规定稠度相同的浓浆后关闭出浆口阀门,并继续施压达到规定压力0.5-1.0Mpa时停止压浆。此时,多余的水就会从钢绞线缝隙渗出,压力表的读数也会缓慢下降,随时开机继续压浆至规定压力。如此重复数个循环,直至不再渗水,压力保持稳定。这时才能开始持荷2分钟,使之达到充分饱和,然后关闭压浆口阀门,完成压浆工作。 
  15.桥面铺装:铺装层厚度应满足设计要求,最小值应控制在8cm以上。为保证桥面钢筋所处位置符合设计要求,垫块应加密。钢筋片上不允许罐车直接开上去,要用小车或滑槽等设备进行布灰。施工设备至少应有三辊轴、振动棒、平板振动器、滚杆、乱板抹子,两侧导轨顶面必须是桥面铺装的设计高程。 
  16.扩大基础:对于扩大基础,承载力必须满足设计要求,最好座落在基岩上。 
  二、波纹管孔道漏浆原因分析及处理 
  1.处理措施:遇到堵管问题,首先根据预应力筋曲线坐标,标注漏浆孔道堵塞的位置,在避开梁的主筋位置,采用冲击钻缓慢进行开孔,清除波纹管中的水泥浆块,使钢绞线能顺利穿过波纹管并能够自由伸缩:然后待张拉完毕后用高一等级微膨胀混凝土封堵孔洞。 
  2.预防措施:在施工下料前对波纹管质量仔细检查,对有缺陷的波纹管及早发现;在浇筑混凝土前检查波纹管的安装位置,固定好,检查套管接头连接是否牢固,密闭性是否达到要求;在浇筑混凝土过程中注意波纹管的保护,避免振捣棒碰坏波纹管。 
  三、钢绞线滑丝、断丝的处理措施 
  1.对于滑丝的处理,用千斤项拉出滑丝的钢绞线,取出旧夹片,换上新夹片,再用千斤顶张拉到设计要求。 
  2.如果断丝根数超过设计范围,应作处理,通过预应力束张拉后检查,来判断张拉后是否有滑丝、断丝现象,遇到这种情况,应根据滑丝、断丝情况,采取相应的施工手段。如果受损根数少,根据比例,适当地超张拉;如果数量多,超张拉无法解决问题,应更换钢绞线,重新张拉。 
  四、预应力筋在波纹管内的铸固和处理 
  铸固:预应力箱梁结构预应力筋多是曲线形的,当一次浇筑砼的连续箱梁跨数多于两跨时,必须先将预应力筋穿入到波纹管内,待浇筑砼达到没计要求强度后,张拉并用锚具锚固预应力筋。先穿柬的预臆力筋,往往由于穿筋和砼浇筑工艺处理不善,在砼浇筑作业中因波纹管漏浆被铸固。 
  预应力张拉作业中,若出现波纹管和预应力筋的轻度铸固,常常在预应力筋实施张拉作业前,不安装工作锚夹片,用张拉千斤顶由两端分别交替张拉预应力筋,使其铸固的预应力筋在波纹管内松动后,并可在外力作用下自由移动。此时,安装工作锚夹片,由两端张拉预应力筋。因孔道部分漏浆,预应力筋张拉作业中摩阻力必然增加,在其规定的张拉控制应力的作用下,当实测伸长值和理论伸长值的差超过了±6% 的理论伸长值时,可采用两端反复张拉几次进行调整。 
  结束语 
  道路工程施工质量控制是一项重要的工作,不仅需要工程参与者能够通力配合,更需要足够的责任心。在桥梁施工过程中要经济合理的使用材料资源,坚持施工原则,严格执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准。 
       原文地址:http://www.xzbu.com/6/view-2697652.htm

 

师资力量 / Teacher
发布时间: 2018 - 09 - 27
交通运输部关于印发《公路养护工程管理办法》的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委):   为进一步加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量和效益,部对《公路养护工程管理办法》(交公路发〔2001〕327号)进行了修订,现印发给你们,请认真遵照执行。交通运输部 2018年3月2日  (此件公开发布)公路养护工程管理办法第一章 总 则  第一条 为加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量与效益,根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《收费公路管理条例》等法律、行政法规,制定本办法。   第二条 本办法所规定的公路养护工程是指在一段时间内集中实施并按照项目进行管理的公路养护作业,不包括日常养护和公路改扩建工作。   第三条 本办法适用于国道、省道的养护工程管理工作。县道、乡道、村道和专用公路的养护工程管理可参照执行。   第四条 养护工程应当遵循决策科学、管理规范、技术先进、优质高效、绿色安全的原则。   第五条 养护工程管理工作实行统一领导、分级负责。   交通运输部负责全国养护工程管理工作的指导和监督。   地方各级交通运输主管部门或公路管理机构,依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责,主管本行政区域内的养护工程管理工作。   第六条 公路经营管理单位和从事公路养护作业的单位应当根据交通运输主管部门或公路管理机构提出的养护管理目标,按照标准规范、有关规定及本办法要求组织实施养护工程,并接受其指导和监督。   第七条 各级交通运输主管部门、公路管理机构和公路经营管理单位应当筹措必要的资金用于养护工程,确保公路保持良好技术状况。   非收费公路养护工程资金以财政保障为主,主要通过各级财政资金解决。收费公路养护工程资金主要从车辆通行费中解决。   第八条 养护工程资金使用范围包括公路技术状况检测与评定、养护决策咨询、养护...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】桥梁桥面的施工质量,是保证桥梁安全和平稳的前提条件。桥面铺装层作为桥梁系的一部分,相对于桥梁其他部分它直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用。桥面铺装层施工质量的好坏直接影响桥梁使用的耐久性和行车的舒适性、安全性。本文主要就桥梁桥面铺装病害及防治措施进行了分析,以供参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6894584.htm  【关键词】桥梁;桥面铺装;病害;控制措施   1、桥面铺装的破坏形式   沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。主要有:①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害;②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。   设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况:一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏。   2、桥面铺装层病害分析   2.1 结构理论与设计。桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给定了厚度的推荐值,工程界一直在备等级公路中运用了几十年。桥冲击桥结构的变铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。粱设计的箱粱骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。...
发布时间: 2017 - 04 - 27
摘 要:目前,随着我国现代化建设事业的蓬勃发展,桥梁使用年限的增长,以及交通荷载的增加,桥梁检测已成为重中之中,该技术是一个多学科交叉的系统工作,需要各个环节协调配合才能达到一个有效的效果,本文主要介绍了几种无损检测技术的概念、原理和特点,并通过实例进行无损检测的应用说明,为工程人员提供参考信息。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3198511.htm  关键词:检测;桥梁;工程    传统的方法是对公路桥梁随机选点,钻孔取样,在室内对所取样本进行分析和处理,从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面:  a)因被测点是操作人员随机选择的,所以检测结果很难具有代表性;  b)由于检测点有限,覆盖面密度较小,使某些存在缺陷的不良区段反而被漏检,从而埋下质量隐患;  c)虽然钻孔取样精度高,但其会对路面造成破坏,且修补时费时费力。  无损检测技术作为快速、直观,且能够显示道桥内部状态的检测设备和技术手段,能够弥补传统方法的不足,它在开展道桥无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义,也必将带来道桥改造方案的优化和公路桥梁管养水平的提高。  桥梁的无损检测技术(NDT)有较大的发展空间,包括超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。在公路桥梁结构中应用NDT,可以提高新建结构质量的安全性;可以提供结构损伤的标志,例如,污染程度,钢筋混凝土桥梁的氯侵蚀程度;可以记录支座处的声发射,反映了裂纹或过大的摩擦力或从垫层支座正在扩展的裂纹。无损检测的这些结果可以作为结构评估的辅助。  在一些情况下,与侵入检测相比,无损测试更快捷,缩短了测试期间的交通管制时间,从而降低了成本。雷达可以快速扫描潜在的结构空洞,雷达在NDT中的使用证明了NDT的速度和便捷...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】交通情况的复杂让交通事故频发,其中超高车辆与桥梁上部结构的碰撞更是频繁发生,不仅对桥梁结构安全性产生较大威胁,同时对交通运行也有一定影响。目前我国关于对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算的研究不仅存在数量上的不足,在研究深度上也存在一定不足,为此,本文将研究的重点放在超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算方面,了解超高车辆在撞击到桥梁上部结构的破坏模式与荷载,从而对后期的防护有一定指导意义。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7030491.htm  【关键词】超高车辆-桥梁上部结构碰撞;破坏模式;荷载计算   引言   近几年,我国城市立体交通的发展越来越迅速,导致超高车辆碰撞桥梁上部结构的事故也越来越多。2008年在我国成渝高速公路,一辆超高货车强行通过一座正在建的跨线公路桥时将桥梁的主轴直接撞歪,直接导致前两个月的施工作废,金额损伤近百万元,其中还未包括对社会的影响。不仅是在我国,在发达国家这种超高车辆撞击桥梁上部结构的事件也频频发生。可以看出,导致桥梁损坏的主要原因就是受到超高车辆的撞击。对其破坏模式与荷载计算进行分析,从而对优化桥梁上部结构具有一定重要意义。   1.超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式   (1)破坏类型:通过对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的事故调查与有限元仿真分析发现,其出现的破坏模式可以分为两种,一种是局部性破坏,另一种则是整体性破坏。局部性破坏是桥梁上部结构受到局部冲剪作用引起的损坏[1]。如果是钢筋混凝土T梁桥,这种局部破坏的程度将会更加明显,整个碰撞区域不仅会出现开裂、崩落,钢筋屈服,甚至整个腹板―面板交界处的混凝土出现纵向开裂。如果是T型钢梁桥,局部破坏也会十分明显,会产生严重的塑性变形。如果是钢箱梁桥,破坏形式表现为钢材屈服。...
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