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某桥梁钻孔桩灌注桩施工技术

日期: 2017-04-26
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     摘 要:桥梁钻孔灌注桩施工质量直接关系到桥梁基础工程的质量,本文采用合理的桥梁钻孔桩灌注桩施工技术,不仅保证工程质量,而且节省工程造价。 
中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-4091531.htm
  关键词:钻孔灌注桩 施工 造价 
  1 工程概况 
  某桥梁桩基工程桩采用钻孔灌注桩,总桩数580根。Φ900mm钻孔灌注桩278根,有效桩长约22-42M,Φ650mm钻孔灌注桩259根,有效桩长约22-45M。设计持力层为10-c层中风化安山玢岩,混凝土设计强度等级为C30。其中抗压桩进入持力层不小于1.0m,抗拔桩进入持力层不小于0.5m。 
  2 桩基施工方案 
  钻孔灌注桩工艺流程为:测定桩位→埋设钢护筒→复测桩位→安装钻机就位→钻进成孔→冲孔(第一次清孔)→移至新桩位。灌浆平台就位→吊接钢筋笼→下放导管→ 第二次清孔→水下灌注混凝土→控制桩头加灌高度。 
  2.1 测量 
  1)桩基施工控制网:根据桩位平面图和总平面定位图有关规划图文件,及规划院移交的红线点,采用方格网轴线法测放出现场平面控制网,各轴线交点钉桩保护。请监理复核无误后进行轴线和桩位的放样。 
  2)护筒的开挖和埋设:护筒的埋深都在回填士里,四周及底部都用粘士回填,并捣实后采用十子线法恢复桩位中心点,要求护筒中心与桩位中心的允许编差不大于20mm,保证护筒的垂直稳固,桩机方可就位,桩机的安装就位应对中、水平、稳固,保证天车中心,转盘中心与桩位中心“三点一线”。 
  2.2 钻进成孔 
  1)成孔本桩基工程先进行试成孔施工,拟用工程桩代替,在具有参考的区域选3种桩形各选1根。桩径Φ900mm及φ800mm工程桩采用GPS-15型钻机施工,φ650mm工程桩采用GPS-10钻机施工。桩端持力层的判定需经勘察、监理和设计部门鉴别,达到设计要求后,方可终孔。配合井径测试单位做好成孔观测,试成孔的孔径、垂直度、孔壁稳定、沉渣厚度等指标符合设计要求后方可进行水下混凝土灌注。试成孔施工期间认真做好每段土体层的施工原始记录,参照工勘报告对各地层特性对比,掌握各地层变化情况,以便与成孔质量检测结果对比。在接下全面工程桩施工中,可以进一步优化各钻进技术参数,确保成孔质量。 
  成孔钻进拟采用钻进参数如下:钻压:自始至终依靠钻具自重,及主卷扬机升降松紧来控制压力;转速:上部(1)~(3)层孔段采用1速,中部孔段采用2-3速,下部孔段(8)层孔段至终孔采用1速,入岩后控制钻压钻进速度,临近终孔前放慢钻进速度,以便及时排出钻屑,减少孔内沉渣。 
  泥浆比重:上部孔段1.25-1.30,中部孔段1.20-1.25,下部孔段1.25-1.30。 
  泥浆粘度:自始至终为20-28秒 
  钻进过程中,确保施工桩径不小于设计桩径,对易缩径及坍塌土层,必须保持泥浆具有良好的性能指标外,还应控制好钻进速度,应适当上下提钻扫孔扩径,必须做好施工保径工作。 
  2)泥浆护壁,泥浆采用钻进土层过程自然造浆法造浆。钻孔泥浆比重控制在1.20~1.30之间(泥浆比重仪测定),泥浆的粘度控制在20~28秒(粘度计测定);在杂填土、粉质粉土层、砾石层中钻进必须使用较浓泥浆,使之具有能在孔壁上形成致密的泥皮,维护孔壁稳定和清孔冲渣,确保成孔质量。 
  3)钢筋笼制作安装,钢筋笼采用加强筋定位成型,使得主筋匀称分布于同一截面,并点焊成型分节预制,要求单节长度不大于10m,由于带肋钢筋均为固定尺寸,在下料时可能出现长短不一的钢筋焊接在同一节半成品钢筋笼内的情况,对于需要接长的钢筋要求单面焊10d,确保相邻主筋的错开长度为35d(d为钢筋直径)且不小于500mm。预制好的各节钢筋笼半成品经成批验收后,标识堆放整齐以便配合其他工序施工,对于检查出的不合格品必须返工修补后重新检验使用。施工中,钢筋笼分节安装采用孔口对接单面搭接焊,每节钢筋笼的保护垫块为2组,每组4块均匀对称布置。成套钢筋笼的安装定位拟采用2Φ16定位钢筋两端标准搭焊,上部定位悬挂钻机上。(长度根据不同的桩顶标高视具体情况计算)。 
  4)清孔,清孔工作是钻孔灌注桩施工过程中重要的隐蔽工程之一,清孔分两次进行,结束后应单独验收,确定最终清孔效果是否符合设计要求。第一次清孔是钻孔终孔后利用3PN泵立即进行。一清需将大的粉砂、泥团置换出孔内,此时泥浆比重和粘度均较大。泥浆比重控制在1.2~1.26。一次清孔时间根据不同的施工情况而定,一般控制在40分钟左右。第二次清孔是下放钢筋笼在灌注导管孔内安装完毕,利用导管进行的,根据以往的施工经验入中风化岩层通过正循环清孔完全可以达到设计要求。根据桩体积计算,拟定第二次清孔时间为45分钟左右(由试成孔结果验证),二次清孔验收满足孔底沉渣厚度≤50㎜,泥浆比重小于1.20。如果正循环清孔达不到施工要求则采用气举反循环清孔。气举反循环清孔主要是利用导管,通入高压空气,使空气与泥浆混合,产生管内、外液压差,使管内气液在管外大比重泥浆作用下,上返冲出导管,与此同时管底泥浆不断快速补入,从而逐步吸净孔底的沉渣。二次清孔结束后应30分钟内浇灌混凝土。否则应重新测定孔底沉渣厚度。 
  5)沉渣测定,桩孔经过二次清孔后,其必须满足孔底沉渣厚度≤50mm的设计要求,因此需对孔底沉渣进行测定。孔底沉渣计算底起点位置,应以孔底锥体1/2高度处起算。孔底沉渣厚度测定采用带圆锥形测锤的标准水文测绳进行,测锤重量≥1kg,终孔孔深通过钻具总长和机上余尺控制,与标准测绳作比较后计算沉渣厚度。测求绳测定由有经验的施工人员进行。沉渣厚度满足不了设计要求,需继续清孔,直至满足要求。 
  6)灌注水下砼,采用砼输送泵灌注水下砼,由泵送进料斗,连续灌注,随灌随提升导管,同时用一台吊车配合钻架吊放、拆卸导管。开始时,应检查砼的均匀性和坍落度,符合规范要求后,再开始灌注。导管埋深一般不小于2.0m或大于6.0m.由专人测量导管埋深并填写水下砼灌注记录。灌注的桩顶标高应比设计高0.5~1.0m ,多余部分在接桩前凿除,以保证砼强度。 
  3 结论 
  随着科学技术的不断提高,新材料、新工艺不断出现如何保证工程施工质量至关重要,采用合理的桥梁钻孔桩灌注桩施工技术,不仅保证工程质量,而且节省工程造价。 
  作者简介: 
  赵春雷,男,哈尔滨理工远东学院,工程师,从事土木工程专业教学工作。

       原文地址:http://www.xzbu.com/8/view-4091531.htm

 

师资力量 / Teacher
发布时间: 2018 - 09 - 27
交通运输部关于印发《公路养护工程管理办法》的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委):   为进一步加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量和效益,部对《公路养护工程管理办法》(交公路发〔2001〕327号)进行了修订,现印发给你们,请认真遵照执行。交通运输部 2018年3月2日  (此件公开发布)公路养护工程管理办法第一章 总 则  第一条 为加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量与效益,根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《收费公路管理条例》等法律、行政法规,制定本办法。   第二条 本办法所规定的公路养护工程是指在一段时间内集中实施并按照项目进行管理的公路养护作业,不包括日常养护和公路改扩建工作。   第三条 本办法适用于国道、省道的养护工程管理工作。县道、乡道、村道和专用公路的养护工程管理可参照执行。   第四条 养护工程应当遵循决策科学、管理规范、技术先进、优质高效、绿色安全的原则。   第五条 养护工程管理工作实行统一领导、分级负责。   交通运输部负责全国养护工程管理工作的指导和监督。   地方各级交通运输主管部门或公路管理机构,依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责,主管本行政区域内的养护工程管理工作。   第六条 公路经营管理单位和从事公路养护作业的单位应当根据交通运输主管部门或公路管理机构提出的养护管理目标,按照标准规范、有关规定及本办法要求组织实施养护工程,并接受其指导和监督。   第七条 各级交通运输主管部门、公路管理机构和公路经营管理单位应当筹措必要的资金用于养护工程,确保公路保持良好技术状况。   非收费公路养护工程资金以财政保障为主,主要通过各级财政资金解决。收费公路养护工程资金主要从车辆通行费中解决。   第八条 养护工程资金使用范围包括公路技术状况检测与评定、养护决策咨询、养护...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】桥梁桥面的施工质量,是保证桥梁安全和平稳的前提条件。桥面铺装层作为桥梁系的一部分,相对于桥梁其他部分它直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用。桥面铺装层施工质量的好坏直接影响桥梁使用的耐久性和行车的舒适性、安全性。本文主要就桥梁桥面铺装病害及防治措施进行了分析,以供参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6894584.htm  【关键词】桥梁;桥面铺装;病害;控制措施   1、桥面铺装的破坏形式   沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。主要有:①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害;②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。   设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况:一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏。   2、桥面铺装层病害分析   2.1 结构理论与设计。桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给定了厚度的推荐值,工程界一直在备等级公路中运用了几十年。桥冲击桥结构的变铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。粱设计的箱粱骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。...
发布时间: 2017 - 04 - 27
摘 要:目前,随着我国现代化建设事业的蓬勃发展,桥梁使用年限的增长,以及交通荷载的增加,桥梁检测已成为重中之中,该技术是一个多学科交叉的系统工作,需要各个环节协调配合才能达到一个有效的效果,本文主要介绍了几种无损检测技术的概念、原理和特点,并通过实例进行无损检测的应用说明,为工程人员提供参考信息。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3198511.htm  关键词:检测;桥梁;工程    传统的方法是对公路桥梁随机选点,钻孔取样,在室内对所取样本进行分析和处理,从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面:  a)因被测点是操作人员随机选择的,所以检测结果很难具有代表性;  b)由于检测点有限,覆盖面密度较小,使某些存在缺陷的不良区段反而被漏检,从而埋下质量隐患;  c)虽然钻孔取样精度高,但其会对路面造成破坏,且修补时费时费力。  无损检测技术作为快速、直观,且能够显示道桥内部状态的检测设备和技术手段,能够弥补传统方法的不足,它在开展道桥无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义,也必将带来道桥改造方案的优化和公路桥梁管养水平的提高。  桥梁的无损检测技术(NDT)有较大的发展空间,包括超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。在公路桥梁结构中应用NDT,可以提高新建结构质量的安全性;可以提供结构损伤的标志,例如,污染程度,钢筋混凝土桥梁的氯侵蚀程度;可以记录支座处的声发射,反映了裂纹或过大的摩擦力或从垫层支座正在扩展的裂纹。无损检测的这些结果可以作为结构评估的辅助。  在一些情况下,与侵入检测相比,无损测试更快捷,缩短了测试期间的交通管制时间,从而降低了成本。雷达可以快速扫描潜在的结构空洞,雷达在NDT中的使用证明了NDT的速度和便捷...
发布时间: 2017 - 04 - 27
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