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上跨铁路30m箱梁边梁架设施工技术

日期: 2017-04-27
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    摘    要:近几年,全国公路、市政工程建设力度加大,一些预制桥梁需要上跨既有铁路线架设,根据太原路局范围内两年来的统计每架设200片梁体,就有1-2起安全事故发生,出现问题的主要是架桥机架设边梁时架桥机失稳导致梁体倾翻或架桥机倾翻,为确保铁路运输安全和铁路设备安全稳定,很多技术人员提出了盖梁加宽、加长,在桥梁两侧增加临时钢支墩等方案确保施工安全,为此太原铁路局在山西省翼城县汇丰路跨越侯月铁路立交工程上跨架设边梁时采用220t吊车配合架桥机架设边梁取得了成功经验,现就跨铁路边梁架设的施工技术进行阐述。 
中国论文网 http://www.xzbu.com/4/view-3039792.htm
  关键词:上跨 铁路 边梁 架设 
  1 施工概况 
  翼城汇丰路立交桥第七跨跨越跨越侯月铁路处中心里程K34+345。梁体为C50砼30m箱梁结构,共计8片箱梁(6片中梁、2片边梁),中梁重87t、边梁重95t,桥下净高8.87m,接触网承力索距梁底1.7m,铁路两侧的桥墩中心至铁路中心最小距离为10.4m;第七跨跨铁路架梁中梁采用架桥机、边梁采用两台220t汽车吊配合架桥机架设。 
  2 施工准备 
  ①各项工程资料齐全,预制箱梁、盖梁、桥墩,系梁等强度达到设计要求,试验报告齐全,并经监理单位签字认可。 
  ②板式橡胶支座的合格证和试验报告齐全,临时支座采用1cm厚钢管砂筒,在已架设好的梁体上试验保证合格率100%,经监理工程师确认后用于架设墩盖梁的箱梁梁底。 
  ③检查预制箱梁的外形尺寸偏差,定出梁端中心线及垫石中心线,砂筒填塞的砂子按照以前所架梁体的经验超出设计标高的2-3cm,保证梁体落入临时支座下沉后标高正好,一次性到位。 
  ④已架跨湿接缝、中隔板、钢筋需焊接完毕,加盖钢板,能够确保运梁炮车的安全通行。 
  ⑤架桥机、吊车相关出厂及安装检验合格证书、年检报告、主要操作人员的上岗证复印件资料提前上报监理工程师审批。 
  ⑥应急物资在给点前必须全部到位,由物资部门负责验收、保管。 
  ⑦架梁前应与铁路各相关部门签订安全协议,跨线架梁时铁路相关部门需配合施工。 
  ⑧施工前一天应与车站进行施工要点登记,在架梁过程中驻站员及远方防护员,及时预报有关列车运行情况。 
  3 总体部署 
  为防止架桥机架设边梁时失稳,确保边梁架设的安全度,采用两台220t汽车吊配合架桥机架设,汽车吊选用中联重科工程起重机公司生产的QAY220吨,当架桥机吊装边梁至边梁相邻中梁支座垫石位置时,徐徐下落于事先放好的枕木上,施工人员采用圆木临时进行支撑,架桥机天车解钩后横移出吊车挂钩不影响位置,吊车挂钩后吊紧梁体拆除临时支撑,起吊距临时支座5cm位置将梁体移至所架边梁的支座垫石位置,与其边梁中心线与支座垫石中心线重合,落梁就位,立即用导链将梁体和事先预埋在盖梁上的钢筋环拉紧达到支撑稳定后,吊车解绳边梁架设完毕。 
  3.1 吊车使用要求 
  ①两台吊车都配有测风仪,吊装期间随时测定工作期间的风力。 
  ②吊车的4个支腿使用钢箱支撑,为确保大吨位吊装吊车支腿不发生沉降,吊车支设位置换填50cm厚的3:7灰土,打夯机夯实压实度95%以上,其后铺设20cm厚C15砼硬化。 
  ③边梁到位后采取顶紧拉牢的支撑体系,采用不小于90mm槽钢下部顶住帽梁预埋件,上部支牢梁体肋梗,在梁体内侧形成受力体系,加固位置不影响相邻中梁的架设。(如右图) 
  3.2 吊装期间的注意事项 
  ①施工前技术人员要会同吊车司机正确选定吊车的停放位置,经过仔细测量计算,保证吊车的旋转半径、主臂伸出长度,吊装后边梁的翼缘板不能和主臂碰撞,满足工况要求。 
  ②由于架梁是在封锁点内进行,架桥机和吊车的配合要紧密,提前安排好人员分工明,严防在架梁期间混乱,延点影响铁路正常运行。 
  ③架桥机落梁后应先横移出不影响吊车挂钩位置,梁体两端绑两套钢丝绳,一套是架桥机用,另一套两台吊车用。 
  ④吊车进出场的便道要稳定坚固,严防吊车在封锁点前无发进入指定位置,吊车、架桥机在封锁点前应做好一切检查工作,架桥机绑好梁体准备纵移、吊车安装好配重、主臂伸出计算长度等待旋转、挂钩。 
  ⑤吊车和架桥机所用的垫木必须是新的槐木或硬杂木,满足一定的强度需要。 
  3.3 梁体架设后的附属施工 
  ①湿接缝模板固定:湿接缝模板预埋吊环(如下图),其位置顺桥向距模板两端18cm各设置2个,共设置4个,且与湿接缝预留钢筋牢固连接。每块模板的长度为65cm,宽度为50cm,模板采用5cm厚预制钢筋混凝土板(C50),利用封锁点及天窗点施工,固定好后在B类施工点内进行砼浇筑,此预制板在湿接缝混凝土浇筑后不再拆除,防止杂物掉落,此砼预制板施工时,两人在预制板的一侧用绳子将吊放至湿接缝下方,待预制板下放至箱梁翼板下方后,另一侧的两人使用铁钩将预制板向上钩起,同时绳子也向上拉预制板,待预制板安放位置准确后,将预制板吊环与湿接缝预留钢筋牢固焊接,安装完毕后,使用水泥砂浆将预制板与箱梁的细小接缝塞满。 
  ②防撞墙模板固定:防撞墙采用定型钢模板(外模单块重量100kg),利用箱梁顶板预埋锚固筋固定钢管,钢管伸出边梁50cm,外模立于钢管,根据模板长度设置间距,对其进行固定。 
  防撞墙内侧模板先通过顶板预埋锚固筋下顶上撑固定,再支立外侧模板,外侧模板采用吊模炮车吊装,在炮车上焊接2个挂钩,每个挂钩都通过钢丝绳与模板连接,其中一个挂钩作为吊装模板之用,另一个挂钩作为预防模板脱落的安全措施。通过拉杆与防撞墙预埋筋进行外拉内顶固定,当外模与内模固定完毕后,方可撤去吊模炮车的钢丝绳。为了确保行车安全,利用封锁点及天窗点进行内、外侧模板支立,行车间隙再行浇筑砼,砼养护采用涂养护液养护;为防止模板支设、混凝土浇筑、拆模时小型工具及碎混凝土碴掉如线内,在伸出的50cm钢管范围内用防护网全部覆盖,在施工完后捡去所有落入的混凝土碴,再取掉防护网。 
  通过一系列的上跨铁路边梁架设和湿接缝、防撞墙施工,总结出了一套成熟的施工经验方便在以后的同类施工中应用,达到铁路行车安全、铁路设备稳定的目的。 

        原文地址:http://www.xzbu.com/4/view-3039792.htm

 

师资力量 / Teacher
发布时间: 2018 - 09 - 27
交通运输部关于印发《公路养护工程管理办法》的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委):   为进一步加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量和效益,部对《公路养护工程管理办法》(交公路发〔2001〕327号)进行了修订,现印发给你们,请认真遵照执行。交通运输部 2018年3月2日  (此件公开发布)公路养护工程管理办法第一章 总 则  第一条 为加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量与效益,根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《收费公路管理条例》等法律、行政法规,制定本办法。   第二条 本办法所规定的公路养护工程是指在一段时间内集中实施并按照项目进行管理的公路养护作业,不包括日常养护和公路改扩建工作。   第三条 本办法适用于国道、省道的养护工程管理工作。县道、乡道、村道和专用公路的养护工程管理可参照执行。   第四条 养护工程应当遵循决策科学、管理规范、技术先进、优质高效、绿色安全的原则。   第五条 养护工程管理工作实行统一领导、分级负责。   交通运输部负责全国养护工程管理工作的指导和监督。   地方各级交通运输主管部门或公路管理机构,依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责,主管本行政区域内的养护工程管理工作。   第六条 公路经营管理单位和从事公路养护作业的单位应当根据交通运输主管部门或公路管理机构提出的养护管理目标,按照标准规范、有关规定及本办法要求组织实施养护工程,并接受其指导和监督。   第七条 各级交通运输主管部门、公路管理机构和公路经营管理单位应当筹措必要的资金用于养护工程,确保公路保持良好技术状况。   非收费公路养护工程资金以财政保障为主,主要通过各级财政资金解决。收费公路养护工程资金主要从车辆通行费中解决。   第八条 养护工程资金使用范围包括公路技术状况检测与评定、养护决策咨询、养护...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】桥梁桥面的施工质量,是保证桥梁安全和平稳的前提条件。桥面铺装层作为桥梁系的一部分,相对于桥梁其他部分它直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用。桥面铺装层施工质量的好坏直接影响桥梁使用的耐久性和行车的舒适性、安全性。本文主要就桥梁桥面铺装病害及防治措施进行了分析,以供参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6894584.htm  【关键词】桥梁;桥面铺装;病害;控制措施   1、桥面铺装的破坏形式   沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。主要有:①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害;②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。   设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况:一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏。   2、桥面铺装层病害分析   2.1 结构理论与设计。桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给定了厚度的推荐值,工程界一直在备等级公路中运用了几十年。桥冲击桥结构的变铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。粱设计的箱粱骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。...
发布时间: 2017 - 04 - 27
摘 要:目前,随着我国现代化建设事业的蓬勃发展,桥梁使用年限的增长,以及交通荷载的增加,桥梁检测已成为重中之中,该技术是一个多学科交叉的系统工作,需要各个环节协调配合才能达到一个有效的效果,本文主要介绍了几种无损检测技术的概念、原理和特点,并通过实例进行无损检测的应用说明,为工程人员提供参考信息。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3198511.htm  关键词:检测;桥梁;工程    传统的方法是对公路桥梁随机选点,钻孔取样,在室内对所取样本进行分析和处理,从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面:  a)因被测点是操作人员随机选择的,所以检测结果很难具有代表性;  b)由于检测点有限,覆盖面密度较小,使某些存在缺陷的不良区段反而被漏检,从而埋下质量隐患;  c)虽然钻孔取样精度高,但其会对路面造成破坏,且修补时费时费力。  无损检测技术作为快速、直观,且能够显示道桥内部状态的检测设备和技术手段,能够弥补传统方法的不足,它在开展道桥无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义,也必将带来道桥改造方案的优化和公路桥梁管养水平的提高。  桥梁的无损检测技术(NDT)有较大的发展空间,包括超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。在公路桥梁结构中应用NDT,可以提高新建结构质量的安全性;可以提供结构损伤的标志,例如,污染程度,钢筋混凝土桥梁的氯侵蚀程度;可以记录支座处的声发射,反映了裂纹或过大的摩擦力或从垫层支座正在扩展的裂纹。无损检测的这些结果可以作为结构评估的辅助。  在一些情况下,与侵入检测相比,无损测试更快捷,缩短了测试期间的交通管制时间,从而降低了成本。雷达可以快速扫描潜在的结构空洞,雷达在NDT中的使用证明了NDT的速度和便捷...
发布时间: 2017 - 04 - 27
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