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成渝高速公路桥面铺装层病害及维修措施探讨

日期: 2017-04-17
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     摘 要:桥面铺装质量的好坏是保证高速公路运行质量的关键因素。成渝高速公路运营已近二十载,随着交通量的迅猛增长,通行车辆的日趋大型、重型化,致使桥梁经受的冲击力、荷载疲劳程度及应力超过频率不断提高,桥面铺装病害日渐频繁凸显,维修周期逐渐缩短。针对该问题,文章从设计、施工等方面具体分析桥面铺装常见病害及其产生原因,并通过梁板植筋,现浇改性环氧树脂砼补强加固实践经验,提出行之有效的病害防治及维修措施,为设计、施工和监理提供参考。 
中国论文网 http://www.xzbu.com/3/view-6446226.htm
  关键词:桥面铺装;病害;植筋;改性环氧树脂砼 
  
  成渝高速公路四川段(今厦蓉高速G76成都――内江隆昌段)全长223 km,自1995年建成通车以来,迄今运营已近二十载,是四川省与重庆市之间的公路交通大动脉,也是西南出海通道的必经重要路段。但随着经济的发展,交通运输量大幅度增长,现有部分公路桥梁已满足不了使用要求,桥面铺装病害个性化并呈现大范围外延趋势,这不仅影响桥面美观,也妨碍正常交通,更严重阻碍路用性能发挥并诱发恶性交通事故,致使行车安全和舒适性以及桥梁的使用寿命大为降低。因此,如何采取有效措施来提高成渝高速公路桥面铺装的耐久性,保证其桥面铺装的工程质量,是工程建设者必须长期努力解决的问题。 
  1 病害表征 
  根据多年养护维修的病害统计分析,按照使用材料的不同,缺陷形式也多样化,归类分述如下: 
  ①平整度欠佳。混凝土桥面铺装层的病害之一是平整度欠佳,一般出现在桥跨结构物的连接部位。如简支梁桥的接头处和有挂梁的悬臂梁桥挂梁支点处,使过桥车辆产生跳车,直接导致行车舒适度差。 
  其七,浇筑C40钢纤维铺装层。鉴于成渝高速公路特殊的施工作业形式(一般不允许单幅断道施工),在桥面铺装层维修中,先施工单幅主车道,超车道行使车辆,主车道浇注C40钢钎维混凝土的时候在中央标线附近预留25 cm钢筋,浇筑2~3 d刻纹(若需再铺沥青砼层可不刻纹)涂刷防水剂,主车道养生结束后再按要求施工超车道,超车道钢筋网与主车道预留钢筋焊接,超车道浇注混凝土、养生,中间预留25 cm湿接缝现浇改性环氧树脂砼,待达到设计强度涂刷防水剂,然后开放交通。改性环氧树脂砼应满足如下技术指标,见表3改性环氧树脂砼技术指标。 
  ②对于只有企口缝反射到桥面纵向裂缝的处治,此种裂缝称为单缝维修。将沿纵缝两侧各15 cm的原铺装凿除,并凿除企口缝砼,将企口缝清理干净后,放入螺旋筋(具体要求如前所述)。在企口缝内和铺装层浇筑该性环氧树脂砼,技术指标如表1所示。 
  4 结 语 
  桥面铺装是桥梁结构中较为特殊的部分,面积较大而厚度相应较薄,其不仅能够保护主梁,防止主梁遭受雨、雪水侵蚀,同时还能起到一定的荷载分布作用,因此桥面铺装的质量将直接影响整条公路的运营管理和行车安全。通过近几年的维修实践,只要我们认真做好原桥面板的凿毛,做好植筋工作,使新浇筑铺装砼参与原行车道受力,同时加强板间横向联系刚度,梁(板)的受力以良好的横向分配,这样铺装的使用寿命会大大提高。如若在桥面铺装维修处理前对梁(板)支座病害一同处理将更为理想。 
  参考文献: 
  [1] JTGD60-2004,公路桥涵设计通用规范[S]. 
  [2] 顾安邦.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,2007.

      原文地址:http://www.xzbu.com/3/view-6446226.htm

 

师资力量 / Teacher
发布时间: 2018 - 09 - 27
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发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】桥梁桥面的施工质量,是保证桥梁安全和平稳的前提条件。桥面铺装层作为桥梁系的一部分,相对于桥梁其他部分它直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用。桥面铺装层施工质量的好坏直接影响桥梁使用的耐久性和行车的舒适性、安全性。本文主要就桥梁桥面铺装病害及防治措施进行了分析,以供参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6894584.htm  【关键词】桥梁;桥面铺装;病害;控制措施   1、桥面铺装的破坏形式   沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。主要有:①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害;②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。   设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况:一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏。   2、桥面铺装层病害分析   2.1 结构理论与设计。桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给定了厚度的推荐值,工程界一直在备等级公路中运用了几十年。桥冲击桥结构的变铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。粱设计的箱粱骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。...
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摘 要:目前,随着我国现代化建设事业的蓬勃发展,桥梁使用年限的增长,以及交通荷载的增加,桥梁检测已成为重中之中,该技术是一个多学科交叉的系统工作,需要各个环节协调配合才能达到一个有效的效果,本文主要介绍了几种无损检测技术的概念、原理和特点,并通过实例进行无损检测的应用说明,为工程人员提供参考信息。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3198511.htm  关键词:检测;桥梁;工程    传统的方法是对公路桥梁随机选点,钻孔取样,在室内对所取样本进行分析和处理,从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面:  a)因被测点是操作人员随机选择的,所以检测结果很难具有代表性;  b)由于检测点有限,覆盖面密度较小,使某些存在缺陷的不良区段反而被漏检,从而埋下质量隐患;  c)虽然钻孔取样精度高,但其会对路面造成破坏,且修补时费时费力。  无损检测技术作为快速、直观,且能够显示道桥内部状态的检测设备和技术手段,能够弥补传统方法的不足,它在开展道桥无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义,也必将带来道桥改造方案的优化和公路桥梁管养水平的提高。  桥梁的无损检测技术(NDT)有较大的发展空间,包括超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。在公路桥梁结构中应用NDT,可以提高新建结构质量的安全性;可以提供结构损伤的标志,例如,污染程度,钢筋混凝土桥梁的氯侵蚀程度;可以记录支座处的声发射,反映了裂纹或过大的摩擦力或从垫层支座正在扩展的裂纹。无损检测的这些结果可以作为结构评估的辅助。  在一些情况下,与侵入检测相比,无损测试更快捷,缩短了测试期间的交通管制时间,从而降低了成本。雷达可以快速扫描潜在的结构空洞,雷达在NDT中的使用证明了NDT的速度和便捷...
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