|
中国交通技术咨询网
路桥技术 Teachres

试论改渡建桥中的质量控制

日期: 2017-04-19
浏览次数: 29

 

     摘要:随着经济的发展,国家对基础设施建设日益重视,在农村改渡建桥的工作逐渐摆上议事日程。本文分别对桥梁的基础施工阶段、桥台和桥墩施工阶段以及桥梁的上部结构施工阶段进行质量监控,强化质量管理,确保成桥质量,使改渡建桥造福百姓。 
中国论文网 http://www.xzbu.com/4/view-4745430.htm
  关键词:改渡建桥 质量控制 桥梁施工 
  随着经济的发展,城乡一体化进程不断加快。通过改渡建桥改变了临河居民的生产和生活条件,进而加速城乡的经济建设。桥梁工程的施工质量是造福人民的大事,质量监理在桥梁工程监理工作中是重要的内容。做好质量监理工作,是监理企业存续和发展的根本,本文对桥梁工程的不同施工阶段,研究分析工程质量监理的关键。 
  1 基础施工阶段 
  监理工程师在桥梁基础施工阶段所要做的工作: 
  1.1 开工前,对承包商的施工队伍进行审查,考核其技术人员的业务素质和业务能力,符合相关要求,才能进行施工作业。 
  1.2 按照设计图纸进行放线。放线工作关系到施工路线与结构物的连接意义十分重大,因此监理工程师要亲自进行现场验收,确保误差在设计规范允许的范围内。 
  1.3 在基础工程施工过程中,监理工程师随时观察结构物的地质情况变化。现场实际情况与所给设计图纸的地质资料由于某种原因出现不一致时,立即与图纸设计方(或设计单位)进行协商,根据现场的实际情况变更设计图纸,并采取相应的措施进行补救。 
  1.4 基础工程作为重要的隐蔽性工程,按照旁站监理的原则进行施工作业,并由专业工程师以上的监理在基础埋置前进行现场确认,确保施工顺利进行,并且及时掌握地质情况的变化,以及施工时工程存在的缺陷,并对各工程段的施工程序,进行现场拍照。 
  1.5 对于扩大基础,需要进行浇注大量的混凝土,或者铺设钢筋等。因此,从开挖基坑、设置围堰、排水、架立模板到混凝土的浇筑工作,各个环节都需要具备一定的技术,需要旁站监理工程师到现场进行逐层验收,在验收时对特殊部位(如边缘)混凝土的振捣,应提起重视。 
  2 桥台、桥墩施工阶段 
  对桥台、桥墩进行施工时,应做到: 
  2.1 测量要准确,定位放线工作要准确无误。完成桥台、桥墩施工后,就能断定桥梁的平面位置,因此,定位测量工作不能出现丝毫的偏差,必须按设计要求进行准确测量。 
  2.2 注意桥梁外观的美感。为了确保桥梁外观质量,振捣要到位,不能出现振捣不均、不到位现象。 
  在施工过程中,监理工程师还要对比桥梁结构物各部位的外形尺寸与设计图纸的要求,确保数据的一致性。 
  3 桥梁上部结构施工阶段 
  3.1 进行桥梁上部结构施工时,由于桥梁的上部结构形式复杂多样,施工时施工的技术和工序比较复杂,因此,对施工的工艺要求比较高,这就决定了监理工作的难度系数比较大,精度系数比较高。监理工程师在进行桥梁上部结构施工时,应做到:①按照图纸的设计要求,监理工程师督促承包商严格按设计要求进行施工,为了确保桥梁结构物的承载能力,从绑扎钢筋骨架,到振捣混凝土、养生,以及张拉预应力等,都要严格旁站,进行必要的监督和检查。②对预应力的预拱度值,浇筑箱梁支架的沉降,以及悬臂部分的梁体变形等影响桥梁的桥面标高的各种因素进行严格的控制,否则造成梁顶、梁面标高的变化,在上述工序施工过程中,要严格遵守监理制度的有关要求。为了防止发生意外事故,从申请开土报告、检验进厂材料、绑扎钢筋、架立模板、张拉预应力、振捣混凝土等,都要进行严格把关。 
  3.2 桥梁质量的好与坏直接受桥梁上部结构的影响和制约,本文就监理人员在桥梁上部结构进行施工时的方案措施阐述如下: 
  3.2.1 检查支架的安装质量。为了确保施工期间的交通顺畅,要求支架要稳定、坚固,减少或避免施工对道路交通造成的干扰,进而在施工过程中避免有可能出现的偶然冲撞或振动。核实支架的安装质量时,应从下列方面着手进行控制:必须按照审批过的方案对支架杆件、连接件、间距等进行安装。安装前对地基承载力进行检查和清理,清除表层松土,并且在立柱底端设置垫木,通过采用扩大基础、抛填片石等方法对承载力不足的情况进行处理。监理工程师应对连接、拉结构件安装情况进行重点检查,核实其牢靠程度,以及间距与设计要求是否一致,进行逐层检查和验收。在施工振动时,为了确保浇筑混凝土的质量,用于施工的脚手架和便桥与构造物的模板支架不允许相连。监理工程师对安装完毕后的支架,进行平面位置、顶部标高的复测,检测结果符合设计要求后,再进行下一道工序的施工。浇筑主梁混凝土前,通过采用1.5倍以上的预压载对支架进行预压检测,压载时必须根据方案要求,对压载吨位、加载次序和时间进行实施,确保压载均衡。压载试验时测量压载的沉落,卸载时要分级进行,对预留支架的拱度施工单位要进行落实。监督检查单位在钢筋混凝土工程施工期间对支架要进行定期监测,发现问题及时处理。在浇筑混凝土时,应当对监测时间间隔进行加密。另外,对处理方法监理工程师必须进行审核,并监督其过程。落架程序应在混凝土达到设计强度后,进行落架,卸落量遵循开始宜小,以后逐渐增大的原则,循环卸完。纵向对称均衡卸落,同时横向应一起卸落。 
  3.2.2 检查模板的安装质量。施工单位安装完毕外模、底模的胶面模板后,由监理工程师对其平面位置、标高、接缝及纵横向稳定性等进行检查,经过监理人员检查验收合格后进行混凝土灌注。通过采用满贴胶纸对每一接缝均进行处理,确保外观粘贴顺直。 
  3.2.3 混凝土浇筑的旁站检查。在签发混凝土浇筑令前,总监理工程师要对验收纪录、施工人员分班安排情况做全面的了解,对于现场和搅拌厂的详细情况进行落实,包括:其后备动力、照明、材料储备、运输、输送、振捣、焊接等,不符合混凝土浇筑质量要求,以及难以达到连续施工要求的,浇筑令坚决不予签发。组织混凝土浇筑技术交底会议,邀请混凝土生产管理人员、现场施工管理人员、全体监理人员参加,会议由总监理工程师主持,会议内容涉及浇筑混凝土应注意的相关问题以及保证措施等。对于商品混凝土,监理人员要逐车检查其进出厂时间、到场时间,以及混凝土的特性(如标号,坍落度,是否有离析、硬块、初凝等)。检查结果与设计要求不一致的禁止入场卸料。施工单位通过利用混凝土输送车,将混凝土从一侧向另一侧呈梯形浇筑振捣式推进。混凝土振捣时,为了预防振动产生钢筋偏移、振击模板、振漏波纹管,通过快插慢拔的方式进行振捣,防止过振、漏振以及振捣时间不足等,施工人员对每个部位都要均匀振捣并由监理人员监督,对于钢筋比较密集的部位采用小口径振捣棒处理,底板要进入内模进行振捣。浇筑前施工单位通过提前穿入钢绞线,浇筑期间每隔20-30min抽动一次钢绞线,持续到浇筑完成后3h,能够有效防止波纹管漏浆造成堵塞。及时对后方梁段的混凝土采取措施进行养护。对于支架和模板的沉降、变形情况,在浇筑期间安排专人进行监测。浇筑前,施工单位根据混凝土自重等量配重预载,浇筑时依据进度逐渐卸载。浇筑时发现问题及时处理。 
  3.2.4 检查预应力张拉。对混凝土构件在预应力张拉前进行检查,以及管道摩阻损失测试试验,外观规格要符合设计的质量要求,强度应满足设计要求。不符合要求的必须予以更换。按照设计预应力方向安装张拉机具,并且符合施工规范要求。为了确保梁体变形均衡,防止梁体扭曲,依据设计要求进行对称张拉。用不低于梁体强度的砂浆在张拉完成后及时封住锚具,强度达到一定要求后进行压浆。用于压浆的水泥砂浆强度必须达到相关的要求,用清水在压浆前对孔道进行清理,排除积水后进行压浆。当压浆排出孔出现浓浆后将气孔封堵,切割外露钢绞线,浇筑封端混凝土。 
  4 结语 
  总之,监理桥梁的施工过程,确保施工质量,是一项繁重、琐碎的工作。所以在实际桥梁施工及监理过程中,重视施工工序的细节,防止发生意外的工程隐患。因此监理工作要贯穿于整个施工过程,在施工过程中,监理人员要进行全天候、全方位、全过程的监理。 
  参考文献: 
  [1]钟圣,宋庆辉.“渡改桥”工程可行性分析[J].江西建材,2007(03). 
  [2]张中军.桥梁施工技术质量管理探讨[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2011(05). 
  [3]刘付丰.浅谈桥梁施工中的质量控制[J].价值工程,2010(33).

       原文地址:http://www.xzbu.com/4/view-4745430.htm

 

师资力量 / Teacher
发布时间: 2018 - 09 - 27
交通运输部关于印发《公路养护工程管理办法》的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委):   为进一步加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量和效益,部对《公路养护工程管理办法》(交公路发〔2001〕327号)进行了修订,现印发给你们,请认真遵照执行。交通运输部 2018年3月2日  (此件公开发布)公路养护工程管理办法第一章 总 则  第一条 为加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量与效益,根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《收费公路管理条例》等法律、行政法规,制定本办法。   第二条 本办法所规定的公路养护工程是指在一段时间内集中实施并按照项目进行管理的公路养护作业,不包括日常养护和公路改扩建工作。   第三条 本办法适用于国道、省道的养护工程管理工作。县道、乡道、村道和专用公路的养护工程管理可参照执行。   第四条 养护工程应当遵循决策科学、管理规范、技术先进、优质高效、绿色安全的原则。   第五条 养护工程管理工作实行统一领导、分级负责。   交通运输部负责全国养护工程管理工作的指导和监督。   地方各级交通运输主管部门或公路管理机构,依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责,主管本行政区域内的养护工程管理工作。   第六条 公路经营管理单位和从事公路养护作业的单位应当根据交通运输主管部门或公路管理机构提出的养护管理目标,按照标准规范、有关规定及本办法要求组织实施养护工程,并接受其指导和监督。   第七条 各级交通运输主管部门、公路管理机构和公路经营管理单位应当筹措必要的资金用于养护工程,确保公路保持良好技术状况。   非收费公路养护工程资金以财政保障为主,主要通过各级财政资金解决。收费公路养护工程资金主要从车辆通行费中解决。   第八条 养护工程资金使用范围包括公路技术状况检测与评定、养护决策咨询、养护...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】桥梁桥面的施工质量,是保证桥梁安全和平稳的前提条件。桥面铺装层作为桥梁系的一部分,相对于桥梁其他部分它直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用。桥面铺装层施工质量的好坏直接影响桥梁使用的耐久性和行车的舒适性、安全性。本文主要就桥梁桥面铺装病害及防治措施进行了分析,以供参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6894584.htm  【关键词】桥梁;桥面铺装;病害;控制措施   1、桥面铺装的破坏形式   沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。主要有:①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害;②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。   设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况:一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏。   2、桥面铺装层病害分析   2.1 结构理论与设计。桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给定了厚度的推荐值,工程界一直在备等级公路中运用了几十年。桥冲击桥结构的变铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。粱设计的箱粱骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。...
发布时间: 2017 - 04 - 27
摘 要:目前,随着我国现代化建设事业的蓬勃发展,桥梁使用年限的增长,以及交通荷载的增加,桥梁检测已成为重中之中,该技术是一个多学科交叉的系统工作,需要各个环节协调配合才能达到一个有效的效果,本文主要介绍了几种无损检测技术的概念、原理和特点,并通过实例进行无损检测的应用说明,为工程人员提供参考信息。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3198511.htm  关键词:检测;桥梁;工程    传统的方法是对公路桥梁随机选点,钻孔取样,在室内对所取样本进行分析和处理,从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面:  a)因被测点是操作人员随机选择的,所以检测结果很难具有代表性;  b)由于检测点有限,覆盖面密度较小,使某些存在缺陷的不良区段反而被漏检,从而埋下质量隐患;  c)虽然钻孔取样精度高,但其会对路面造成破坏,且修补时费时费力。  无损检测技术作为快速、直观,且能够显示道桥内部状态的检测设备和技术手段,能够弥补传统方法的不足,它在开展道桥无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义,也必将带来道桥改造方案的优化和公路桥梁管养水平的提高。  桥梁的无损检测技术(NDT)有较大的发展空间,包括超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。在公路桥梁结构中应用NDT,可以提高新建结构质量的安全性;可以提供结构损伤的标志,例如,污染程度,钢筋混凝土桥梁的氯侵蚀程度;可以记录支座处的声发射,反映了裂纹或过大的摩擦力或从垫层支座正在扩展的裂纹。无损检测的这些结果可以作为结构评估的辅助。  在一些情况下,与侵入检测相比,无损测试更快捷,缩短了测试期间的交通管制时间,从而降低了成本。雷达可以快速扫描潜在的结构空洞,雷达在NDT中的使用证明了NDT的速度和便捷...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】交通情况的复杂让交通事故频发,其中超高车辆与桥梁上部结构的碰撞更是频繁发生,不仅对桥梁结构安全性产生较大威胁,同时对交通运行也有一定影响。目前我国关于对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算的研究不仅存在数量上的不足,在研究深度上也存在一定不足,为此,本文将研究的重点放在超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算方面,了解超高车辆在撞击到桥梁上部结构的破坏模式与荷载,从而对后期的防护有一定指导意义。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7030491.htm  【关键词】超高车辆-桥梁上部结构碰撞;破坏模式;荷载计算   引言   近几年,我国城市立体交通的发展越来越迅速,导致超高车辆碰撞桥梁上部结构的事故也越来越多。2008年在我国成渝高速公路,一辆超高货车强行通过一座正在建的跨线公路桥时将桥梁的主轴直接撞歪,直接导致前两个月的施工作废,金额损伤近百万元,其中还未包括对社会的影响。不仅是在我国,在发达国家这种超高车辆撞击桥梁上部结构的事件也频频发生。可以看出,导致桥梁损坏的主要原因就是受到超高车辆的撞击。对其破坏模式与荷载计算进行分析,从而对优化桥梁上部结构具有一定重要意义。   1.超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式   (1)破坏类型:通过对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的事故调查与有限元仿真分析发现,其出现的破坏模式可以分为两种,一种是局部性破坏,另一种则是整体性破坏。局部性破坏是桥梁上部结构受到局部冲剪作用引起的损坏[1]。如果是钢筋混凝土T梁桥,这种局部破坏的程度将会更加明显,整个碰撞区域不仅会出现开裂、崩落,钢筋屈服,甚至整个腹板―面板交界处的混凝土出现纵向开裂。如果是T型钢梁桥,局部破坏也会十分明显,会产生严重的塑性变形。如果是钢箱梁桥,破坏形式表现为钢材屈服。...
Copyright ©2005 - 2016 中国交通技术咨询网
犀牛云提供企业云服务
地址:中国·北京市丰台区马家堡路55号
电话:010-51165102
传真:010-67524077
邮编:330520
关注我们