|
中国交通技术咨询网
路桥技术 Teachres

山区二级公路的路基养护探讨

日期: 2017-04-26
浏览次数: 35

 

    摘   要:公路在交通运输业中发挥着特殊的、不可替代的作用,而山区二级公路是山区重要的公益性基础设施,也促进了山区经济文化的发展。而路基质量的优劣,直接影响公路路面的质量,影响公路的使用质量和服务水平。路基养护应根据山区公路所在地区的气候特点,地理、地质条件,加强预防性养护,防治各种病害。本文首先概述了山区二级公路的路基养护的特点,提出了加强山区二级公路养护管理的措施:积极加强组织管理、全面落实巡查制度、加强二级公路的养护宣传、确保公路养护资金渠道、组建稳定高效养护队伍和积极创新推广养护管理技术。 
中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5184179.htm
  关键词:山区二级公路;公路养护;路基 
 
  路基是公路的重要组成部分,是路面的基础。路基作为路面的支承结构物,必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。在公路运行中,必须保证公路路基的密实度和稳定性,这是路面坚实、平整和稳定的基本保证。在山区二级公路养护中,始终把把建设是发展、管理养护是可持续性发展的理念作为一切工作的出发点和落脚点,作为检验各项工作成绩的准则。不断突出养护基础性地位,采取多种形式,推出有效措施,力逐步实现路面精良、路肩整齐、路坡生态和路沟顺畅的“四路”和谐蓝图。本文为此具体探讨了山区二级公路的路基养护方法与效果,现报告如下。 
  1 山区二级公路的路基养护的特点 
  山区二级公路一般包括山区市道、县道、乡道等,具有线形较差,路面等级相对较低,且农用车及机具多、轴载较轻、车速慢等特点。路基养护应根据山区公路所在地区的气候特点,地理、地质条件,加强预防性养护,防治各种病害。一是通过日常巡查,发现病害及时处治,保持良好稳定的技术状况;二是保持路肩无病害,边 坡稳定;三是保持排水设施无淤塞、无损坏,排水畅通;四是保持挡土墙等附属设施良好;五是加强不良地质路基边坡崩塌、滑坡、泥石流等灾(病)害的巡查、防治、抢修工作。 
  2 加强山区二级公路养护管理的措施 
  2.1 积极加强组织管理 
  养护部门要进一步明确预案指导思想、应急组织机构、运行机制、后勤保障、监督管理和善后处置等内容的同时,按照上级部门安排部署,加强值班工作,主要领导亲自抓带头值班,加强路面巡查和管养能力。同时在加强路政、养护人员道路巡查,收集公路一线信息,及时发现和处置各类突发事件的发生。经过进一步完善预案,为养护部门公路突发事件的应急处置工作,及提高突发事件预防和应对能力起到积极作用。 
  2.2 全面落实巡查制度 
  组织技术人员对路基、路面、桥涵等沿线设施进行全面检查,落实人员和机械,及时处理路基路面和桥梁病害,预防恶劣天气对公路交通带来的不良影响,提高公路行车安全系数。加强路基边坡稳定性维护,及时开展排水设施清理工作,清理边沟,疏通排水设施,排放积水,降低雨水、农田冬灌、渠水上路等对路基路面的损坏,进一步提升路基边坡稳定性。做好苗木过冬防护工作。做好对草坪、绿化带等残余杂草的清除和修剪、树木的涂白和防冻、越冬病虫害防治等工作。根据绿化品种特点,科学制定苗木过冬方案,巩固保持绿化效果。进一步加强值班制度,严格落实领导带班、24小时值班和信息报送制度,明确专人负责相关信息统计上报,对重大事项、紧急情况、重要信息等做到及时准确上报。 
  2.3 加强二级公路的养护宣传 
  对各公路养护人员加强督促,并进行不定时不定点抽查,保证路路有人负责、段段有人管理,确保管养路段路面清洁、安全。对山区二级公路养护进行广泛宣传。通过发放宣传单、张贴标语,加强群众养护公路人人有责的意识,让更多的人更加热爱山区二级公路,关心山区二级公路,自觉地保护好山区二级公路,引导群众自愿积极参与到山区二级公路养路护路工作中来。加强公路隐患排查巡查力度,结合山区二级公路养护特点,组织养护技术人员对管理路段的路基、路面、桥涵和沿线设施进行全面检查,及时发现并消除安全隐患,在险桥、险段等处及时增设明显的标志,杜绝不安全事故的发生。 
  2.4 确保公路养护资金渠道 
  交通主管部门要逐步提高二级公路养护费补助标准,及时足额拨付到位。采取加强内部管理,提高养护水平和吸引外部力量等办法,按照“受益负担”的原则,由受益企业或道路经营业主出资养护。由当地居民自愿筹集养护经费,自主搞好辖区二级公路养护,实行民主决策、民主管理、民主监督。在资金使用方面,山区二级公路养护资金应专户储存、专款专用,群众筹集的村道养护资金要定期公布使用情况。 
  2.5 组建稳定高效养护队伍 
  对山区二级公路实行长期有效的养护管理,必须建立一支强有力的养护工队伍,实行民路民建、民养、民管、民享,有益于山区二级公路养护事业的健康发展。同时要对养护队伍进行科学文化、岗位技能、知识更新的教育,使养护队伍素质跟上现代化建设和科学技术的发展。 
  2.6 积极创新推广养护管理技术 
  利用信息化管理技术,加强公路信息资源的开发和利用;大力推广科学、实用、技术成熟的研究成果,加快科研成果应用于实践的步伐。在养护管理技术水平方面,采用新技术、新材料、新设备、新工艺,全面提高公路养护技术水平。比如 “自发光公路”铺设了紫外线粒子,白天吸收太阳能,晚上可替代路灯12小时发黄绿色的光,是被交通运输部列入全国科技成果推广目录的山区二级公路自发光节能安保和惠民工程。获多项技术大奖的公路自发光节能安全标识,在临水、临崖等危险路段提供夜间警示。据统计分析,试点路段夜间机动车交通事故率下降48%,非机动车及行人交通事故率下降70%。当前本地区开展了路面基层运用土壤固化剂浇筑研究,利用黄土资源,通过添加固化剂,有效提高路面基层的强度、水稳定性、抗渗性和抗冻性,节能优势十分明显。 
  总之,山区二级公路作为促进山区经济发展的基础设施,我们更应重视山区二级公路的养护,使山区二级公路更好地为山区服务。 
  参考文献: 
  [1] 马飞,郑志刚.高等级公路养护管理现状与发展[J].山西建筑,2005,31(12):135-136. 
  [2] 李盛霖.积极推进“十一五”交通事业的发展[J].求是,2006,11(7):35-36. 
  [3] 王芳,王选仓.高等级沥青路面使用性能评价指标与标准研究[J].路基工程,2009,8(5):32-33. 
  [4] 谢涛,邱延峻,蒋泽中.路面使用性能预测与统计分析[J].辽宁工程技术大学学报,2005,11(4):199-201. 
  [5] 喻翔.高速公路路面养护管理系统决策优化的研究[D].成都:西南交通大学博士学位论文,2005:68-69. 
  [6] 李辉.基于连续变温的沥青路面车辙模拟分析[J],东南大学学报(自然科学版),2007,37(5):31-35. 
  [7] 姚玉玲,任勇,陈拴发.沥青路面的预防性养护时机[J].长安大学学报(自然科学版),2006(6).47-50.

       原文地址:http://www.xzbu.com/1/view-5184179.htm

 

师资力量 / Teacher
发布时间: 2018 - 09 - 27
交通运输部关于印发《公路养护工程管理办法》的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委):   为进一步加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量和效益,部对《公路养护工程管理办法》(交公路发〔2001〕327号)进行了修订,现印发给你们,请认真遵照执行。交通运输部 2018年3月2日  (此件公开发布)公路养护工程管理办法第一章 总 则  第一条 为加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量与效益,根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《收费公路管理条例》等法律、行政法规,制定本办法。   第二条 本办法所规定的公路养护工程是指在一段时间内集中实施并按照项目进行管理的公路养护作业,不包括日常养护和公路改扩建工作。   第三条 本办法适用于国道、省道的养护工程管理工作。县道、乡道、村道和专用公路的养护工程管理可参照执行。   第四条 养护工程应当遵循决策科学、管理规范、技术先进、优质高效、绿色安全的原则。   第五条 养护工程管理工作实行统一领导、分级负责。   交通运输部负责全国养护工程管理工作的指导和监督。   地方各级交通运输主管部门或公路管理机构,依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责,主管本行政区域内的养护工程管理工作。   第六条 公路经营管理单位和从事公路养护作业的单位应当根据交通运输主管部门或公路管理机构提出的养护管理目标,按照标准规范、有关规定及本办法要求组织实施养护工程,并接受其指导和监督。   第七条 各级交通运输主管部门、公路管理机构和公路经营管理单位应当筹措必要的资金用于养护工程,确保公路保持良好技术状况。   非收费公路养护工程资金以财政保障为主,主要通过各级财政资金解决。收费公路养护工程资金主要从车辆通行费中解决。   第八条 养护工程资金使用范围包括公路技术状况检测与评定、养护决策咨询、养护...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】桥梁桥面的施工质量,是保证桥梁安全和平稳的前提条件。桥面铺装层作为桥梁系的一部分,相对于桥梁其他部分它直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用。桥面铺装层施工质量的好坏直接影响桥梁使用的耐久性和行车的舒适性、安全性。本文主要就桥梁桥面铺装病害及防治措施进行了分析,以供参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6894584.htm  【关键词】桥梁;桥面铺装;病害;控制措施   1、桥面铺装的破坏形式   沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。主要有:①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害;②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。   设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况:一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏。   2、桥面铺装层病害分析   2.1 结构理论与设计。桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给定了厚度的推荐值,工程界一直在备等级公路中运用了几十年。桥冲击桥结构的变铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。粱设计的箱粱骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。...
发布时间: 2017 - 04 - 27
摘 要:目前,随着我国现代化建设事业的蓬勃发展,桥梁使用年限的增长,以及交通荷载的增加,桥梁检测已成为重中之中,该技术是一个多学科交叉的系统工作,需要各个环节协调配合才能达到一个有效的效果,本文主要介绍了几种无损检测技术的概念、原理和特点,并通过实例进行无损检测的应用说明,为工程人员提供参考信息。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3198511.htm  关键词:检测;桥梁;工程    传统的方法是对公路桥梁随机选点,钻孔取样,在室内对所取样本进行分析和处理,从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面:  a)因被测点是操作人员随机选择的,所以检测结果很难具有代表性;  b)由于检测点有限,覆盖面密度较小,使某些存在缺陷的不良区段反而被漏检,从而埋下质量隐患;  c)虽然钻孔取样精度高,但其会对路面造成破坏,且修补时费时费力。  无损检测技术作为快速、直观,且能够显示道桥内部状态的检测设备和技术手段,能够弥补传统方法的不足,它在开展道桥无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义,也必将带来道桥改造方案的优化和公路桥梁管养水平的提高。  桥梁的无损检测技术(NDT)有较大的发展空间,包括超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。在公路桥梁结构中应用NDT,可以提高新建结构质量的安全性;可以提供结构损伤的标志,例如,污染程度,钢筋混凝土桥梁的氯侵蚀程度;可以记录支座处的声发射,反映了裂纹或过大的摩擦力或从垫层支座正在扩展的裂纹。无损检测的这些结果可以作为结构评估的辅助。  在一些情况下,与侵入检测相比,无损测试更快捷,缩短了测试期间的交通管制时间,从而降低了成本。雷达可以快速扫描潜在的结构空洞,雷达在NDT中的使用证明了NDT的速度和便捷...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】交通情况的复杂让交通事故频发,其中超高车辆与桥梁上部结构的碰撞更是频繁发生,不仅对桥梁结构安全性产生较大威胁,同时对交通运行也有一定影响。目前我国关于对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算的研究不仅存在数量上的不足,在研究深度上也存在一定不足,为此,本文将研究的重点放在超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算方面,了解超高车辆在撞击到桥梁上部结构的破坏模式与荷载,从而对后期的防护有一定指导意义。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7030491.htm  【关键词】超高车辆-桥梁上部结构碰撞;破坏模式;荷载计算   引言   近几年,我国城市立体交通的发展越来越迅速,导致超高车辆碰撞桥梁上部结构的事故也越来越多。2008年在我国成渝高速公路,一辆超高货车强行通过一座正在建的跨线公路桥时将桥梁的主轴直接撞歪,直接导致前两个月的施工作废,金额损伤近百万元,其中还未包括对社会的影响。不仅是在我国,在发达国家这种超高车辆撞击桥梁上部结构的事件也频频发生。可以看出,导致桥梁损坏的主要原因就是受到超高车辆的撞击。对其破坏模式与荷载计算进行分析,从而对优化桥梁上部结构具有一定重要意义。   1.超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式   (1)破坏类型:通过对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的事故调查与有限元仿真分析发现,其出现的破坏模式可以分为两种,一种是局部性破坏,另一种则是整体性破坏。局部性破坏是桥梁上部结构受到局部冲剪作用引起的损坏[1]。如果是钢筋混凝土T梁桥,这种局部破坏的程度将会更加明显,整个碰撞区域不仅会出现开裂、崩落,钢筋屈服,甚至整个腹板―面板交界处的混凝土出现纵向开裂。如果是T型钢梁桥,局部破坏也会十分明显,会产生严重的塑性变形。如果是钢箱梁桥,破坏形式表现为钢材屈服。...
Copyright ©2005 - 2016 中国交通技术咨询网
犀牛云提供企业云服务
地址:中国·北京市丰台区马家堡路55号
电话:010-51165102
传真:010-67524077
邮编:330520
关注我们