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桥梁预算的几个问题

日期: 2017-02-14
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   【摘要】在编制预算工作中,桥梁工程的计价是比较繁琐的,最近几年桥梁设计和施工技术也在不断改进,新结构、新材料、新工艺的广泛应用为预算的编制工作带来了诸多不便。本文就桥梁预算相关的几个问题做一简要探讨。
中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-3530161.htm
  【关键词】桥梁预算;相关问题;
  一、建立预算的全局观念。
  企业应当站在战略管理的高度来认识预算,视预算为贯彻战略理念合适现战略的关键环节。这就要求以预算统揽经济工作的全局,根据桥梁管理的战略目标来推行日常的预算管理。例如,首先应当将所有的收入(包括从实体企业中获得的投资收益)纳入预算管理的范畴,预算全部的现金流入。然后测算各层次必需的运营支出、还贷支出,进而计算出可用于建设投资的自有资金或需要借贷的流动资金。最后确定当期资本预算中需要的融资规模,并以此为基础安排建设项目的投资预算。
  二、明确桥梁工程预算的步骤。
  桥梁工程预算编制的一般步骤和工作内容可概括为:拟定工作方案,确定编制原则;熟悉掌握计价定额的内容和使用范围,工程量计算规则和计算方法,应取费用项目和标准;在熟悉施工图表资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上,正确提取工程量;了解施工方案和施工计划中的内容,确定先进合理、安全可靠的施工方法;进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算,复核及审核,最后成稿装订。
  三、编写编制说明。
  编制说明是预算工作的小结,也为预算审查提供了纲领性文件,因此,编制说明应包括以下几点:(1)施工组织方案;(2)采用的定额及费用标准,人工、材料、机械台班单价的依据或来源,补充定额及编制依据的详细说明,以及施工技术装备费,计划利润,税金的费率等;(3)预算金额以及人工、钢材、水泥、木材等的总需要量等情况,以及编制中存在的问题;(4)其他与预算有关但不能在表格中反映的事项。完成预算文件后,还应进行资料整理,做出造价指标,积累许多工程量和经济指标,为合理编制预算工作打下良好的基础。
  四、加强施工组织设计。
  施工组织设计是从施工的角度出发,对拟建的工程现场进行充分调查,结合具体的施工条件和技术经济进行分析比较,提出优选的施工组织、施工方法和施工技术措施,是编制预算的重要指导性技术文件。施工组织设计对预算的影响是多方面的,但主要是对直接费的影响,现就影响较大的主要因素进行分析。(1)施工现场平面布置。施工现场平面布置是施工组织设计在空间上的综合描述,包括对材料供应和运输路线、供电、供水、临时工程、工地仓库服务区、加油站、预制场、拌和场、大型机械设备工作面等的布置和安排。平面布置的确定,也就决定了预算的直接费,如场内运输的价格、临时工程的费用、租用土地费、平整场地费、材料运输费用等。(2)施工工期。施工组织设计中应按合理工期进行劳动力安排、材料的供应及机械设备的配备。工程质量、费用、进度三者是相互制约的。(3)施工方法的选择。桥梁设计,要尽可能采用标准设计,这样不仅有利于施工,而且还可以减少辅助工程费用(技术措施费用)。桥梁上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、悬臂施工、转体施工、顶推施工、逐孔施工、横移施工、提升与浮运施工等。(4)运输组织运输。组织一般应达到下列要求:运距最短,运输量最小;减少运转次数,力求直达工地;装卸迅速和运转方便。
  五、加强预算基础管理。
  (1)主体工程。主体工程是指构成桥梁工程实体的基础、下部和上部工程。一般设计图表上都反映了这些资料,故按照定额的要求,可较容易确定其计价的各项工程量。(2)辅助工程。辅助工程只是有助于主体工程的形成,为完成主体工程所必须采取的措施,完工后随之拆除的一些设施。这样情况就比较复杂,如属于基础工程部分的,有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等;属于上下部工程的,有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等;与基础和上下部工程都有关联的,如混凝土构件运输、预制场及其设施(如大型预制构件底座、张拉台座、门架等)、拌和站(船)、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量,除挖基外,都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求,并参考以往的成功经验来取定,设计图纸上是不反映的,可塑性较大,而对工程造价又有极其重要的影响。因此,正确取定各项计价工程量,就有着十分重要的现实意义。(3)临时工程。临时工程是间接为建设工程服务的,工程建成后,应全部拆除,并恢复原来的生态面貌。按照桥梁工程施工技术特点,在计算各分部分项工程数量时,既要注意桥梁上、下部结构等主体工程数量,也要注意与其相关的辅助工程数量。因为桥梁主体工程数量一般在设计图表中均已给出,只需依据相关定额说明,按照拟定的施工组织设计,就能套用定额进行造价计算,而对于辅助工程的数量,在设计图表中并没有反映,对造价又有极其重要的影响,因此必须根据桥梁的实际情况和施工要求,凭借预算人员自身水平,参考以往经验正确计算辅助工程的数量,确保预算编制符合实际情况。
  六、桥梁预算中合理套用定额。
  在编制预算造价中,按照定额子目分部工程来计算工程量及套用预算定额。定额计价过程需注意一下几点:(1)开挖基坑。基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况,分别统计其数量并套用不同的定额;结合施工期内河床水位的高低,合理确定围堰的类别和数量、基坑排水台班消耗标准、以及必须采取的技术安全措施,将所需费用计入工程造价内。(2)基础工程。桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式。砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总,要注意砂浆标号,若设计标号与定额规定不同,应进行抽换;混凝土基础不同标号和是否掺用片石分别进行统计总,若设计标号与定额规定不同,也要进行抽换;钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂,工程量要结合实际情况和实施性施工组织设计详细计算。(3)下部工程。桥梁的下部构造工程,有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构什不同结构形式。墩台砌石工程的数量,若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时,则台身可按75%的片石、25%的块石,墩身可按60%的片石、40%的块石,取定其工程量。凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时,预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系数作为预制块的计价依据。(4)上部工程。编制预算时,预制构件的预制、安装和运输,均以构件的设计体积套用定额;钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝(按行车道宽度米计),均以施工图设计资料为准。预制人行道、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量,应按设计构件的体积增计场内运输和操作损耗1%。重点要综合考虑预制构件预制(大型预制构件场地的硬化面积、预制构件的底座个数、张拉台座个数、轨道铺设、预制厂的吊装门架)、运输、安装构件(吊装设备的质量)的辅助工程的数量,合理套用定额,有效节约工程造价。
  总之,只要熟悉和掌握了设计图纸,合理进行施工组织设计,充分利用计价定额资料以及计算和提取工程量的程序和方法,桥梁工程的预算就变得由难而易,进而就会准确掌握桥梁的工程造价。
  参考文献
  [1]王学军.桥梁工程预算编制中应注意的几个问题[J].中国港湾建设.2005(12)
  [2]陈玉梅.浅谈公路桥梁工程的造价编制[J].科技创新与应用.2012(2)

       原文地址:http://www.xzbu.com/6/view-3530161.htm


师资力量 / Teacher
发布时间: 2018 - 09 - 27
交通运输部关于印发《公路养护工程管理办法》的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委):   为进一步加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量和效益,部对《公路养护工程管理办法》(交公路发〔2001〕327号)进行了修订,现印发给你们,请认真遵照执行。交通运输部 2018年3月2日  (此件公开发布)公路养护工程管理办法第一章 总 则  第一条 为加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量与效益,根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《收费公路管理条例》等法律、行政法规,制定本办法。   第二条 本办法所规定的公路养护工程是指在一段时间内集中实施并按照项目进行管理的公路养护作业,不包括日常养护和公路改扩建工作。   第三条 本办法适用于国道、省道的养护工程管理工作。县道、乡道、村道和专用公路的养护工程管理可参照执行。   第四条 养护工程应当遵循决策科学、管理规范、技术先进、优质高效、绿色安全的原则。   第五条 养护工程管理工作实行统一领导、分级负责。   交通运输部负责全国养护工程管理工作的指导和监督。   地方各级交通运输主管部门或公路管理机构,依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责,主管本行政区域内的养护工程管理工作。   第六条 公路经营管理单位和从事公路养护作业的单位应当根据交通运输主管部门或公路管理机构提出的养护管理目标,按照标准规范、有关规定及本办法要求组织实施养护工程,并接受其指导和监督。   第七条 各级交通运输主管部门、公路管理机构和公路经营管理单位应当筹措必要的资金用于养护工程,确保公路保持良好技术状况。   非收费公路养护工程资金以财政保障为主,主要通过各级财政资金解决。收费公路养护工程资金主要从车辆通行费中解决。   第八条 养护工程资金使用范围包括公路技术状况检测与评定、养护决策咨询、养护...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】桥梁桥面的施工质量,是保证桥梁安全和平稳的前提条件。桥面铺装层作为桥梁系的一部分,相对于桥梁其他部分它直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用。桥面铺装层施工质量的好坏直接影响桥梁使用的耐久性和行车的舒适性、安全性。本文主要就桥梁桥面铺装病害及防治措施进行了分析,以供参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6894584.htm  【关键词】桥梁;桥面铺装;病害;控制措施   1、桥面铺装的破坏形式   沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。主要有:①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害;②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。   设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况:一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏。   2、桥面铺装层病害分析   2.1 结构理论与设计。桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给定了厚度的推荐值,工程界一直在备等级公路中运用了几十年。桥冲击桥结构的变铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。粱设计的箱粱骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。...
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摘 要:目前,随着我国现代化建设事业的蓬勃发展,桥梁使用年限的增长,以及交通荷载的增加,桥梁检测已成为重中之中,该技术是一个多学科交叉的系统工作,需要各个环节协调配合才能达到一个有效的效果,本文主要介绍了几种无损检测技术的概念、原理和特点,并通过实例进行无损检测的应用说明,为工程人员提供参考信息。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3198511.htm  关键词:检测;桥梁;工程    传统的方法是对公路桥梁随机选点,钻孔取样,在室内对所取样本进行分析和处理,从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面:  a)因被测点是操作人员随机选择的,所以检测结果很难具有代表性;  b)由于检测点有限,覆盖面密度较小,使某些存在缺陷的不良区段反而被漏检,从而埋下质量隐患;  c)虽然钻孔取样精度高,但其会对路面造成破坏,且修补时费时费力。  无损检测技术作为快速、直观,且能够显示道桥内部状态的检测设备和技术手段,能够弥补传统方法的不足,它在开展道桥无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义,也必将带来道桥改造方案的优化和公路桥梁管养水平的提高。  桥梁的无损检测技术(NDT)有较大的发展空间,包括超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。在公路桥梁结构中应用NDT,可以提高新建结构质量的安全性;可以提供结构损伤的标志,例如,污染程度,钢筋混凝土桥梁的氯侵蚀程度;可以记录支座处的声发射,反映了裂纹或过大的摩擦力或从垫层支座正在扩展的裂纹。无损检测的这些结果可以作为结构评估的辅助。  在一些情况下,与侵入检测相比,无损测试更快捷,缩短了测试期间的交通管制时间,从而降低了成本。雷达可以快速扫描潜在的结构空洞,雷达在NDT中的使用证明了NDT的速度和便捷...
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【摘要】交通情况的复杂让交通事故频发,其中超高车辆与桥梁上部结构的碰撞更是频繁发生,不仅对桥梁结构安全性产生较大威胁,同时对交通运行也有一定影响。目前我国关于对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算的研究不仅存在数量上的不足,在研究深度上也存在一定不足,为此,本文将研究的重点放在超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算方面,了解超高车辆在撞击到桥梁上部结构的破坏模式与荷载,从而对后期的防护有一定指导意义。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7030491.htm  【关键词】超高车辆-桥梁上部结构碰撞;破坏模式;荷载计算   引言   近几年,我国城市立体交通的发展越来越迅速,导致超高车辆碰撞桥梁上部结构的事故也越来越多。2008年在我国成渝高速公路,一辆超高货车强行通过一座正在建的跨线公路桥时将桥梁的主轴直接撞歪,直接导致前两个月的施工作废,金额损伤近百万元,其中还未包括对社会的影响。不仅是在我国,在发达国家这种超高车辆撞击桥梁上部结构的事件也频频发生。可以看出,导致桥梁损坏的主要原因就是受到超高车辆的撞击。对其破坏模式与荷载计算进行分析,从而对优化桥梁上部结构具有一定重要意义。   1.超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式   (1)破坏类型:通过对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的事故调查与有限元仿真分析发现,其出现的破坏模式可以分为两种,一种是局部性破坏,另一种则是整体性破坏。局部性破坏是桥梁上部结构受到局部冲剪作用引起的损坏[1]。如果是钢筋混凝土T梁桥,这种局部破坏的程度将会更加明显,整个碰撞区域不仅会出现开裂、崩落,钢筋屈服,甚至整个腹板―面板交界处的混凝土出现纵向开裂。如果是T型钢梁桥,局部破坏也会十分明显,会产生严重的塑性变形。如果是钢箱梁桥,破坏形式表现为钢材屈服。...
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