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浅谈城市道路与桥梁连接处的设计与施工问题

日期: 2017-03-16
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    摘 要:随着车辆的日渐增多,城市桥梁的交通的质量标准也越来越引起人们的重视,特别是路桥梁的连接处,是出现事故最多的地方。然而,在现阶段,桥梁跟道路的连接处达不到人们满意的要求,对交通的顺畅造成了很大影响,公路与桥梁施工的好坏直接关系到整个新时期经济的发展进度。 
中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6897297.htm
  关键词:道路与桥梁连接处;设计施工;路基沉降 
  1 道路与桥梁连接处设计与施工重要性 
  道路与桥梁连接处的设计与施工是决定工程竣工后是否会产生桥头“跳车” 
  的重要因素。桥头“跳车”严重危害了行车的安全,其极易造成交通事故。通过对桥台台背回填方式的设计、道路与桥梁连接处进行搭板的结构设计、对道路与桥梁连接处基础进行设计等方式,减少桥头“跳车”现象。以现代道路与桥梁连接处的设计,保障行车安全,是关呼人民生命财产安全的大事;也是关系到我国道路桥梁施工质量控制,降低和减少桥头“跳车”现象发生的关键。 
  2 道路桥梁设计中的问题 
  我国的道路桥梁设计中存在很多的问题,很多的设计师在设计前并不到实际的施工地点进行勘察,只是根据自己了解的情况进行天马行空的想象设计,在实际的施工过程中很多的设计理念或者结构无法进行施工。 
  结构设计的主要任务就是设计出一种经济科学、可行性高、施工合理的方案,其次才是结构与构件方面的设计。很多的设计人员一味地满足于规范对道路桥梁结构强度计算层面的安全度要求,严重忽视了从工程结构构造、结构体系、结构材料、结构耐久性、结构维护以及由设计、施工至投入使用全过程中,经常出现一些人为错误,最终还要采取另外的方式方法去加强结构的耐久性与安全性。 
  设计过程中出现的主要问题有结构整体性与延展性考虑不足;计算图式与受力路线的设计不明确;局部受力超标、混凝土强度等级太低、保护层厚度不够、钢筋直径太细以及构件截面太薄。这些问题都是在设计过程中比较容易忽视的问题,但是对施工结果的影响性却十分大,成为削弱道路桥梁结构耐久性的主要原因。 
  3 我国道路与桥梁连接处施工中出现的问题 
  3.1 连接处的裂缝问题 
  裂缝问题对桥梁造成的损害是比较主要的问题。连接处裂缝问题不仅限制道路的使用年限,还是影响我国道路、桥梁施工质量与安全的重要因素之一。裂缝对道路的损害极大,桥梁一旦出现裂缝会造成水的大量侵入,这样就会使构成桥梁主体的钢筋和钢绞线发生腐蚀现象,大大降低了桥梁的使用寿命,严重的甚至会导致道路坍塌,直接对于道路桥梁的行车安全和广大群众的人身安全造成威胁。 
  3.2 钢筋的腐蚀问题 
  钢筋的腐蚀问题也是交通设施施工中出现的主要问题。钢筋使用寿命与道路、桥梁的使用寿命相关。使钢筋产生腐蚀现象的因素有很多,如原材料、环境、施工人员对于原材料的保管不利,外来人员的破坏等等为人民、社会造成了极大的损失。 
  3.3 路基沉降问题 
  路基是道路的基础,是道路的主体,它起到了公路的承载作用和公路与沿线桥梁、隧道的连接作用。在现在的道路建设中,由于填料压实不到位、软基处理不到位或者是路基的防护排水系统不完善,这都导致了路基的不均匀沉降,从而导致了道路与桥梁连接处桥头“跳车”现象的发生。道路与桥梁连接处的路基施工达不到设计的要求,这也在很大程度上影响了道路行车舒适性和安全性。 
  4 道路与桥梁连接处的设计与措施 
  目前较为常用的道路与桥梁连接处的设计主要有:改变台背回填方式、在道路与桥梁连接处进行搭板、采用过渡方式加固道路路基几种方式。台背回填方式的设计要根据桥梁桩基设计情况以及路面与桥梁连接处的地质情况进行,一般多采用摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的填料,如岩渣、砾石、砂砾等,并要求填料级配适当。通过选用适宜的回填土以及对回填材料进行科学的设计与分析可以有效的减小路面沉降,降低路面与桥台的错台,减少桥头“跳车”的发生。 
  也可以在路基上设置水泥稳定层,以此提高路堤刚度,其设计要点是沿路堤纵向距离桥台背 10m 处,使用 4% 到 6% 的水泥对路堤进行稳定加固。并在远桥台端与路基衔接处设置 1:1 的斜坡。以此减少竖向变形和刚柔突变,降低错台高度,减少和“跳车”情况的发生。 
  针对桥头“跳车”现象,目前较为科学的结构设计是在台后设置搭板,使柔性路堤产生的较大沉降逐步过渡到刚性桥台上,以此减少桥头“跳车”现象的发生。 
  在进行搭板设计时要注意在搭板尾端加设浅埋变厚式埋板,以此减少二次“跳车”情况的出现。在进行道路与桥台连接处的设计时要格外注意避免出现注重桥台基础布桩、扩大基础等加固处理,而忽视台后回填加固,以减少由于设计原因造成的桥头“跳车”情况出现。 
  道路与桥梁连接处的施工主要集中在台背回填的压实。这个施工阶段是决定桥头“跳车”产生与否的关键,是施工质量控制的关键。由于台背处于路基与桥台连接处,压路机难以碾压到位,致使这个部位成为了路面碾压的薄弱环节,极易造成路面不平整或压实度不足等情况的出现。因此,在进行台背回填土压实施工时严格控制每层松铺厚度,控制其厚度在 20cm 以内,控制压实度 95% 以上,控制回填材料中最大颗粒粒径小于 5cm。由于台背所处位置不利于大型压实设备的使用,因此应采用小型压实机械分层多次压实,对于小型机械也不宜压实或碾压不到的位置,必须采用人工补充夯实的方法,确保回填材料的密实度,以此减少沉降。 
  在施工过程中使用超声检测及对压实度情况进行实时监测,确保压实度符合设计要求。软土路基的处理必须保障充分的软基排水固结时间,待沉降稳定的情况下方可进行路面的施工。在进行软土路基施工时,应尽量提前软土路基的施工时间,延长预压时间,并根据桥台软土路基地质情况设置袋装砂井或塑料排水板。在桥头一定范围内设置搅拌桩过渡段,或采用等(超)载预压等设计方案,对桥头过渡段路基进行早期沉降预处理,使桥头段道路建成后工后沉降减小,这也是道路与桥梁连接处设计和施工的重要环节。 
  5结语 
  采用科学的道路与桥梁连接处设计以及扎实的施工是减少桥头“跳车”现象出现的关键。在道路与桥梁连接处设计中积极引入国、内外成功经验,并加以研究,结合现场实际情况,应用现代道路与桥梁连接处设计与施工技术,为我国道路桥梁建设的发展、道路运输行业的健康、高速发展奠定基础。综上所述,对公路与桥梁连接处施工技术进行分析具有十分重要的意义。在确保安全性的前提下也能同时够提高行车的舒适性和安全性。作为新时期背景下的路桥施工企业人员,必须紧密结合时代发展的需要,着力提高自身的专业技术水平,切实掌握城市桥梁施工技术,以最大化的提高公路与桥梁施工技术水平,在促进城市桥梁施工事业可持续发展的同时助推企业走向可持续的发展道路。 
  参考文献 
  [1] 阮培峰. 公路与桥梁连接处的施工技术研究[J]. 科技创新与应用,2012,( 20) : 161. 
  [2] 辛晓恽. 议公路与桥梁连接处的施工管理[J]. 青海交通科技,2009,( 4) : 51 - 52. 
  [3] 孔晓波,孙颖. 论公路与桥梁连接处的施工管理[J]. 中国新技术新产品,2010,( 20) : 66.

     原文地址:http://www.xzbu.com/1/view-6897297.htm

 

师资力量 / Teacher
发布时间: 2018 - 09 - 27
交通运输部关于印发《公路养护工程管理办法》的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委):   为进一步加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量和效益,部对《公路养护工程管理办法》(交公路发〔2001〕327号)进行了修订,现印发给你们,请认真遵照执行。交通运输部 2018年3月2日  (此件公开发布)公路养护工程管理办法第一章 总 则  第一条 为加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量与效益,根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《收费公路管理条例》等法律、行政法规,制定本办法。   第二条 本办法所规定的公路养护工程是指在一段时间内集中实施并按照项目进行管理的公路养护作业,不包括日常养护和公路改扩建工作。   第三条 本办法适用于国道、省道的养护工程管理工作。县道、乡道、村道和专用公路的养护工程管理可参照执行。   第四条 养护工程应当遵循决策科学、管理规范、技术先进、优质高效、绿色安全的原则。   第五条 养护工程管理工作实行统一领导、分级负责。   交通运输部负责全国养护工程管理工作的指导和监督。   地方各级交通运输主管部门或公路管理机构,依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责,主管本行政区域内的养护工程管理工作。   第六条 公路经营管理单位和从事公路养护作业的单位应当根据交通运输主管部门或公路管理机构提出的养护管理目标,按照标准规范、有关规定及本办法要求组织实施养护工程,并接受其指导和监督。   第七条 各级交通运输主管部门、公路管理机构和公路经营管理单位应当筹措必要的资金用于养护工程,确保公路保持良好技术状况。   非收费公路养护工程资金以财政保障为主,主要通过各级财政资金解决。收费公路养护工程资金主要从车辆通行费中解决。   第八条 养护工程资金使用范围包括公路技术状况检测与评定、养护决策咨询、养护...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】桥梁桥面的施工质量,是保证桥梁安全和平稳的前提条件。桥面铺装层作为桥梁系的一部分,相对于桥梁其他部分它直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用。桥面铺装层施工质量的好坏直接影响桥梁使用的耐久性和行车的舒适性、安全性。本文主要就桥梁桥面铺装病害及防治措施进行了分析,以供参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6894584.htm  【关键词】桥梁;桥面铺装;病害;控制措施   1、桥面铺装的破坏形式   沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。主要有:①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害;②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。   设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况:一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏。   2、桥面铺装层病害分析   2.1 结构理论与设计。桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给定了厚度的推荐值,工程界一直在备等级公路中运用了几十年。桥冲击桥结构的变铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。粱设计的箱粱骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。...
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摘 要:目前,随着我国现代化建设事业的蓬勃发展,桥梁使用年限的增长,以及交通荷载的增加,桥梁检测已成为重中之中,该技术是一个多学科交叉的系统工作,需要各个环节协调配合才能达到一个有效的效果,本文主要介绍了几种无损检测技术的概念、原理和特点,并通过实例进行无损检测的应用说明,为工程人员提供参考信息。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3198511.htm  关键词:检测;桥梁;工程    传统的方法是对公路桥梁随机选点,钻孔取样,在室内对所取样本进行分析和处理,从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面:  a)因被测点是操作人员随机选择的,所以检测结果很难具有代表性;  b)由于检测点有限,覆盖面密度较小,使某些存在缺陷的不良区段反而被漏检,从而埋下质量隐患;  c)虽然钻孔取样精度高,但其会对路面造成破坏,且修补时费时费力。  无损检测技术作为快速、直观,且能够显示道桥内部状态的检测设备和技术手段,能够弥补传统方法的不足,它在开展道桥无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义,也必将带来道桥改造方案的优化和公路桥梁管养水平的提高。  桥梁的无损检测技术(NDT)有较大的发展空间,包括超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。在公路桥梁结构中应用NDT,可以提高新建结构质量的安全性;可以提供结构损伤的标志,例如,污染程度,钢筋混凝土桥梁的氯侵蚀程度;可以记录支座处的声发射,反映了裂纹或过大的摩擦力或从垫层支座正在扩展的裂纹。无损检测的这些结果可以作为结构评估的辅助。  在一些情况下,与侵入检测相比,无损测试更快捷,缩短了测试期间的交通管制时间,从而降低了成本。雷达可以快速扫描潜在的结构空洞,雷达在NDT中的使用证明了NDT的速度和便捷...
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