|
中国交通技术咨询网
路桥技术 Teachres

库区高墩大跨连续刚构桥施工技术重点及施工方案设计

日期: 2017-04-07
浏览次数: 13

 

    摘 要:本项目研究了库区高墩大跨连续刚构桥的施工技术重点以及进行了施工方案设计,总结出在深水中修建大跨连续高墩的施工特点,把高墩连续刚构桥运用于库区桥梁建设,在可能的情况下,可以向跨海大桥等一系列高难度桥梁建设的方面进行推广。 
中国论文网 http://www.xzbu.com/7/view-6555471.htm
  关键词:连续刚构桥;库区;施工方案 
  一、库区地理地质条件复杂,水位因洪水,蓄水等原因涨落频繁 
  库区水位因洪水,蓄水等原因涨落频繁。需考虑水上施工与陆地施工,考虑高水位施工与低水位施工及洪水的施工。 
  必需修筑施工码头,以保证水上施工的正常进行。对于山区及库区的施工便道需同时考虑低水位、高水位及洪水时的方案,即该低水位修筑的必需在低水位时抢修;该在高水位修筑时,在高水位就必需抢修;洪水时,需根据水位情况立即转移人员、设备。 
  库区深水施工的施工难度较低水位大大增加,所以施工尽量利用好低水位的时间加紧施工进度,但低水位的时间是有限的,一旦下雨库区水位就会立即上涨。必须抓住在雨季到来之前完成水中的桩基和下构施工,这时可以采用筑岛施工,这样就把深水施工的桩基变成了陆地施工,大大地降低了施工难度和成本。 
  库区地理地质条件复杂,自然条件,岩层产状,节理裂隙发育情况等因素对库区桥梁的施工产生很大的影响和制约。对于布设的水中桩基,由于受地质,地形,水位条件及洪水的综合影响,施工进度基本无法控制。 
  对于处于裂隙发育,裂隙水丰富,与库区水存在通道的地段,灌注后混凝土凝固前,新灌混凝土极易被地下裂隙水冲洗将水泥浆从通道中带走形成缺陷桩。需采用防灌注混凝土漏浆技术处理措施。 
  要根据具体情况因地制宜地采用合理的施工方法。 
  二、位于水库深水区的桥梁基础施工 
  邻近水库大坝上游的桥梁, 长年受水浸泡, 距坝愈近则水愈深, 少则数米十数米, 多则数十米。合理布置桥孔因地制宜地采用合理的施工方法。 
  水库区桥梁其深水中的墩台基础应尽量置于岩层上, 如不能置于岩层上则应慎重处理, 否则发生间题时在深水中是难以补救的。 
  三、水库冰压对桥梁的破坏 
  在寒冷地区的水库每值冬季水面封冰(尽管冰下有水流动) , 此时位于水库中的墩台将遭受大面积冰面的挤压, 一旦冰面溶化流动, 对墩台又将造成撞击, 其力量之大是远远超出一般的荷载。 
  防止冰压最简单的措施可采用破冰船破冰,使冰面与墩台脱离接触。 
  四、桥墩的特点和设计重点 
  (一)桥梁基础的特点和类型 
  高敦大跨连续刚构桥的基础部分构造形式与其他桥梁形式相比没有大的区别。但其他对地基的不均匀沉降量控制量比较严格。根据桥位处的地质情况不同常采取不同的形式,但最常采用的是桩基础。 
  (二)桥梁墩台的特点和类型 
  高墩大跨连续刚构桥的桥墩不仅应满足施工、运营等各阶段支承上部结构重量和稳定性等方面的要求。而且桥墩的柔度应适应由于温度变化、混凝土收缩、徐变以及制动力等因素引起的水平位移。在施工过程中,特别是在挂篮浇筑混凝土的过程中,要采取一些措施来增加墩身的稳定性。一般采用的措施是:(1)在桥不高、水不深且容易搭设临时支架时,采用在墩旁搭设临时支架的办法。(2)预应力筋下端锚固在基础承台内,上端在箱底板内张拉并锚固,立柱在施工过程中始终受压,以维持施工中的稳定。(3)在桥高水深的情况下,采用三角撑架敷设墩身上部临时支承梁段,并使用砂筒作施工完成后的卸架设备。 
  为了满足桥墩刚度的要求,连续刚构桥的桥墩常作成横截面为空心或实心的“一”字形、“Ι”形、箱形钢筋混凝土薄壁墩,最常采用的是竖直双薄壁或竖直单薄壁墩。而高度较低的连续刚构桥在城市立交、风景区公路也经常采“V”、“X”、“Y”形的桥墩。 
  五、梁的施工方法 
  大跨度箱梁悬臂施工:1.采用悬臂施工的原因:因为库区存在桥梁跨度大,桥墩高度高的问题,采用简单的支架施工性价比低,施工难度大,而采用悬臂施工即无支架施工是经济合理的。2.桥梁施工控制的原因:采用悬臂施工法建造预应力混凝土连续刚构桥直接面对的问题有,钢筋混凝土是一种非均质材料,材料特性不稳定,还要受到温度、湿度、时间等因素的影响,且这种相互影响又有差异,由此在混凝土浇筑个桥段时会产生不同的应力、位移影响,使桥梁的实际状态偏离设计值。为了建设质量高、外形美观的桥梁,桥梁施工控制便是其中的关键。3.悬臂施工分类。按施工方法通常分为悬臂浇筑和悬臂拼装。4.连续刚构桥悬臂浇筑施工的特点。悬臂法施工一般都是采用两侧对称的方式进行混凝土的浇筑,在混凝土达到要求强度后,对预应力钢束张拉,桥梁施工周期较长,只有在下部桥墩施工结束一段时间后才能对上部结构进行悬臂浇筑,施工时要对每个浇筑段调整施工线性,减小混凝土徐变、收缩对结构受力的影响。采用悬臂法施工时,不需要大型起吊机械和预制场地,是地形复杂不适合预制施工的最佳案之一,可以有效节约工程投资。在墩顶施工时,桥墩已基本完成,不影响桥下的通行,施工基本上是对一个阶段的不断重复,可以使施工人员熟练施工工艺,提高施工技能,从而保证施工质量,施工过程对周围环境的影响小。5.主梁混凝土施工流程简述:5.1 施工前的准备, 对参加建设的技术人员和作业班组进行技术交底,合理的安排施工现场需要的各种材料,保证能够满足施工建筑的正常连续进行;开工前对使用机具做好全面检查,掌握天气状况,有完整的备用供电系统。5.2 悬臂段施工,在顶板上搭设施工平台,作业人员和机具在施工平台上活动,根据梁高确定浇筑方法。顶板处浇筑时要注意预应力波纹管不会受到损坏,注意锚垫板处的浇筑质量。浇筑顺序按照由前向后,从腹板向中间推进,分层浇筑,浇筑厚度保持在30cm 左右。5.3 边跨和合龙段施工,可以使用拼装构件搭设临时支墩,在支墩上加设型钢承重梁,代替落地支架,也可以采用边跨和引桥悬臂连接合龙的方式代替落地支架。5.4 合龙段施工时连续刚构桥中最为关键的环节。合龙时可以选取上部骨架作为传力构件,使其极限承载能力达到顶推值。顶推的时间要合理选择。6.悬臂浇筑法施工步骤简述:a在桥墩处搭设临时支架(或扇形支架),在支架上现浇少数梁段做为拼装挂篮的场地;b拼装挂篮,在挂篮上悬臂浇筑其余各梁段,逐段推进;c边孔靠近岸边梁段,在支架上浇筑。悬臂浇筑的梁段、通常分成每3~4m一段,每一梁段均在挂蓝上浇筑,待新浇梁段混凝土达到要求的强度后张拉预应力钢筋。挂篮支承在己浇筑和张拉的梁段上,每套挂篮由两片或多片纵梁组成,可沿顺桥向移动。 
  参考文献: 
  [1]马宝林. 高墩大跨连续刚构桥. 人民交通出版社.

       原文地址:http://www.xzbu.com/7/view-6555471.htm

 

师资力量 / Teacher
发布时间: 2018 - 09 - 27
交通运输部关于印发《公路养护工程管理办法》的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委):   为进一步加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量和效益,部对《公路养护工程管理办法》(交公路发〔2001〕327号)进行了修订,现印发给你们,请认真遵照执行。交通运输部 2018年3月2日  (此件公开发布)公路养护工程管理办法第一章 总 则  第一条 为加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量与效益,根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《收费公路管理条例》等法律、行政法规,制定本办法。   第二条 本办法所规定的公路养护工程是指在一段时间内集中实施并按照项目进行管理的公路养护作业,不包括日常养护和公路改扩建工作。   第三条 本办法适用于国道、省道的养护工程管理工作。县道、乡道、村道和专用公路的养护工程管理可参照执行。   第四条 养护工程应当遵循决策科学、管理规范、技术先进、优质高效、绿色安全的原则。   第五条 养护工程管理工作实行统一领导、分级负责。   交通运输部负责全国养护工程管理工作的指导和监督。   地方各级交通运输主管部门或公路管理机构,依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责,主管本行政区域内的养护工程管理工作。   第六条 公路经营管理单位和从事公路养护作业的单位应当根据交通运输主管部门或公路管理机构提出的养护管理目标,按照标准规范、有关规定及本办法要求组织实施养护工程,并接受其指导和监督。   第七条 各级交通运输主管部门、公路管理机构和公路经营管理单位应当筹措必要的资金用于养护工程,确保公路保持良好技术状况。   非收费公路养护工程资金以财政保障为主,主要通过各级财政资金解决。收费公路养护工程资金主要从车辆通行费中解决。   第八条 养护工程资金使用范围包括公路技术状况检测与评定、养护决策咨询、养护...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】桥梁桥面的施工质量,是保证桥梁安全和平稳的前提条件。桥面铺装层作为桥梁系的一部分,相对于桥梁其他部分它直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用。桥面铺装层施工质量的好坏直接影响桥梁使用的耐久性和行车的舒适性、安全性。本文主要就桥梁桥面铺装病害及防治措施进行了分析,以供参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6894584.htm  【关键词】桥梁;桥面铺装;病害;控制措施   1、桥面铺装的破坏形式   沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。主要有:①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害;②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。   设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况:一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏。   2、桥面铺装层病害分析   2.1 结构理论与设计。桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给定了厚度的推荐值,工程界一直在备等级公路中运用了几十年。桥冲击桥结构的变铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。粱设计的箱粱骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。...
发布时间: 2017 - 04 - 27
摘 要:目前,随着我国现代化建设事业的蓬勃发展,桥梁使用年限的增长,以及交通荷载的增加,桥梁检测已成为重中之中,该技术是一个多学科交叉的系统工作,需要各个环节协调配合才能达到一个有效的效果,本文主要介绍了几种无损检测技术的概念、原理和特点,并通过实例进行无损检测的应用说明,为工程人员提供参考信息。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3198511.htm  关键词:检测;桥梁;工程    传统的方法是对公路桥梁随机选点,钻孔取样,在室内对所取样本进行分析和处理,从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面:  a)因被测点是操作人员随机选择的,所以检测结果很难具有代表性;  b)由于检测点有限,覆盖面密度较小,使某些存在缺陷的不良区段反而被漏检,从而埋下质量隐患;  c)虽然钻孔取样精度高,但其会对路面造成破坏,且修补时费时费力。  无损检测技术作为快速、直观,且能够显示道桥内部状态的检测设备和技术手段,能够弥补传统方法的不足,它在开展道桥无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义,也必将带来道桥改造方案的优化和公路桥梁管养水平的提高。  桥梁的无损检测技术(NDT)有较大的发展空间,包括超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。在公路桥梁结构中应用NDT,可以提高新建结构质量的安全性;可以提供结构损伤的标志,例如,污染程度,钢筋混凝土桥梁的氯侵蚀程度;可以记录支座处的声发射,反映了裂纹或过大的摩擦力或从垫层支座正在扩展的裂纹。无损检测的这些结果可以作为结构评估的辅助。  在一些情况下,与侵入检测相比,无损测试更快捷,缩短了测试期间的交通管制时间,从而降低了成本。雷达可以快速扫描潜在的结构空洞,雷达在NDT中的使用证明了NDT的速度和便捷...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】交通情况的复杂让交通事故频发,其中超高车辆与桥梁上部结构的碰撞更是频繁发生,不仅对桥梁结构安全性产生较大威胁,同时对交通运行也有一定影响。目前我国关于对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算的研究不仅存在数量上的不足,在研究深度上也存在一定不足,为此,本文将研究的重点放在超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算方面,了解超高车辆在撞击到桥梁上部结构的破坏模式与荷载,从而对后期的防护有一定指导意义。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7030491.htm  【关键词】超高车辆-桥梁上部结构碰撞;破坏模式;荷载计算   引言   近几年,我国城市立体交通的发展越来越迅速,导致超高车辆碰撞桥梁上部结构的事故也越来越多。2008年在我国成渝高速公路,一辆超高货车强行通过一座正在建的跨线公路桥时将桥梁的主轴直接撞歪,直接导致前两个月的施工作废,金额损伤近百万元,其中还未包括对社会的影响。不仅是在我国,在发达国家这种超高车辆撞击桥梁上部结构的事件也频频发生。可以看出,导致桥梁损坏的主要原因就是受到超高车辆的撞击。对其破坏模式与荷载计算进行分析,从而对优化桥梁上部结构具有一定重要意义。   1.超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式   (1)破坏类型:通过对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的事故调查与有限元仿真分析发现,其出现的破坏模式可以分为两种,一种是局部性破坏,另一种则是整体性破坏。局部性破坏是桥梁上部结构受到局部冲剪作用引起的损坏[1]。如果是钢筋混凝土T梁桥,这种局部破坏的程度将会更加明显,整个碰撞区域不仅会出现开裂、崩落,钢筋屈服,甚至整个腹板―面板交界处的混凝土出现纵向开裂。如果是T型钢梁桥,局部破坏也会十分明显,会产生严重的塑性变形。如果是钢箱梁桥,破坏形式表现为钢材屈服。...
Copyright ©2005 - 2016 中国交通技术咨询网
犀牛云提供企业云服务
地址:中国·北京市丰台区马家堡路55号
电话:010-51165102
传真:010-67524077
邮编:330520
关注我们