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沥青路面改造方案设计

日期: 2017-04-14
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      摘 要:目前,国内很多沥青路面正处于维修、待修状态。采用沥青面层作为原有路面的加铺层是一种非常典型的补强方法,它具有施工方便并且能显著改善路面的使用性能。本文结合滨海大道(沿海南线~巨鹰路)旧沥青路面加铺改造工程,阐述了加铺方案设计、旧沥青路面处治的方法、措施,以及改性沥青、玻纤格栅等新技术、新材料的应用。 
中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-4354758.htm
  关键词:旧沥青混凝土路面、改性沥青、玻纤格栅。 
   
  一、路面结构大修设计方案 
  1、路段的划分 
  由于本道路里程相对较长,经过的区域也较多,不同区域道路的病害也不同,应对道路进行路段划分,根据道路的实际使用情况合理的分路段制定大修方案。 
  路段划分时,一般应考虑以下因素:①同一路段的路基路面结构、使用性能、交通等状况应基本相同。②在同一路段内,各测点的弯沉值比较接近。若局部路段的值很大,应先进行修补处理。③各路段的最小长度应与施工方法相适应,一般不小于500m,机械化施工时不应小于1km。在水文、地质条件复杂或需要特殊处理的路段,其分段长度可视实际情况确定。 
  2、影响路面大修设计方案制定的因素 
  2.1、 在实际工程中通常会提出多种路面大修设计方案,我们需要从中选择最佳方案。影响沥青路面大修设计方案选择的因素有以下几方面: 
  ⑴路面结构承载力:结构承载能力的大小决定原路面是否需要进行大修。 
  ⑵路面损坏状况:路面损坏状况包括两部分,路面状况指数PCI及主要病害类型。PCI的大小决定是否需要大修以及大修结构层的适宜厚度;即使PCI相同时,若路面上的主要病害类型不同,则所采用的方案也可能不同。 
  ⑶交通组成:交通量是路面所承受的最主要的外荷,交通量越大,大修路面结构的厚度应越大。同时,路面大修设计时还应考虑满足未来交通发民的需要。 
  ⑷方案的适用性:交通影响、天气条件以及材料的可获取性均对项目的实施有重要影响,并有可能据此排除一些方案。 
  ⑸方案的经济性:完成可选方案选择之后,分析比较各方案的经济性能,选出效益最大的方案,以此作为该路段的最佳大修方案。 
  2.2、路面大修设计方案 
  沥青路面大修设计方案应在充分考虑原路面病害种类、严重程度、病害成因、交通组成和路面使用质量等问题的基础上具体确定。 
  目前国内外常用于沥青路面的大修设计方案主要有以下几种: 
  3、加铺方案 
  原路面结构层没有结构性破坏,当沥青路面大修不受标高限制或加铺层厚度小于可直接加铺的最大厚度时,可直接加铺新结构层。加铺层可采用一层或多次结构形式。在铺筑加铺层前,需要对原路面病害进行技术处理。沥青路面加铺前如果不对原有的路面病害做出必要的处治而简单地直接加铺结构层,势必会导致加铺层过早损坏,必须在加铺前予以处理,否则加铺层的寿命将受到很大影响。对于路面出现大面积龟裂及坑洞的局部软弱路段,可采用局部修补方法,将原路面挖除并换上强度高的材料;对原路面出现严重车辙或其他严重变形的情况,可采用局部刨除方法,车辙或变形较大的路段应先做整平层;对原路面出现较严重的裂缝现象,可采用灌缝、密封胶、压浆法、铺筑土工合成材料等方法修补裂缝。 
  二、铣刨翻修方案 
  结合国内其它道路沥青路面大修经验,当原路面出现以下几种情况时,不能采取直接加铺方案,需要对原路面进行一定的铣刨翻修之后再加铺新结构层: 
  ①沥青路面大修受标高限制,设计的加铺层厚度大于可直接加铺的最大厚度,桥梁等不适合加铺的路面,需要对原路面进行铣除; ②原路面沥青面层存在着非常严重的网裂、龟裂、沥青老化或面层剥落,需要将现有面层铣除;③严重的车辙损坏,原路面沥青面层材料抗变形能力太低,难以防止新面层产生严重车辙;④原路面基层损坏严重或结构承载力不足,需要大量的维修。铣刨翻修方案包括面层补强、基层翻修补强和重铺。当采用此类大修设计方案时,可根据基于原路面路表弯沉的铣刨设计标准、病害程度、病害成因等考虑采用合适的铣刨翻修方案。 
  ⑴面层补强 
  当原路面路表弯沉较小,路面病害主要集中于面层,但基层完整、满足强度要求时,需要对面层进行补强。根据钻孔取样分析确定不稳定层的深度,开挖面层至病害的影响深度,回填料采用粗粒式沥青混合料或按原设计方案。当面层病害深度已至面层底,则需要用铣刨机除掉病害面层,重新设计铺筑面层。本道路沥青路面面层补强材料选用密级配改性沥青混凝土。 
  ⑵基层翻修补强 
  大修工程中,根据弯沉资料和钻孔取样分析,如果发现病害已影响到基层,则必须对基层进行处理。视下基层的情况确定开挖深度,若下基层不成形或松散,要继续深挖到硬底,并清边、清底。 
  当原路面基层出现下列情况时,需要对其进行翻修:①基层出现连续的疲劳裂缝(网裂、龟裂),并有多处唧浆,先铣刨上基层,视下基层病害严重程度现决定是否铣刨下基层;②对于松散,未结成板块的基层或虽然板结较好,但块状裂缝成片、纵横向裂缝密集的基层都需要翻修;③上下基层中间形成缝隙,在裂缝处重车行驶后有唧浆现象,且锤击检查后发出空声,要翻修上基层。 
  基层补强结构采用基层+沥青面层,视情况加铺底基层。基层形式可采用半刚性基层、柔性基层、组合式基层。当补强结构采用半刚性基层时,无机结合料稳定粒料类可以作为补强结构的基层与底基层。 
  ⑶重铺 
  原路面发生结构性破坏,整体强度不足,需要将原路面全部刨除,进行重铺。 
  根据本道路实测现状路面标高、弯沉值及破损原因分析,结合本道路的设计路面标高,路面结构拟采用按照几种大修处理方案: 
  三、结束语:本次设计按照“恢复功能、根除病害、完美设计、适当提高标准”的原则,采用现代化的检测手册,取得充分、可靠的基础资料,吸取目前加国内沥青路大修工程的经验和教训,结合已建滨海大道的实际情况,科学合理进行设计。大修路线设计按照尽可能改善路面平整度的原则,恢复旧路纵、横断高程。根据外业测量,对旧路面高程进行纵断拉坡设计,按照原设计图恢复路面横坡。路面进行裂缝全面处理,局部挖补后,其余部分铣刨加铺改性沥青混凝土进行补强。从便于设计施工的角度出发,并结合现状滨海大道工程的病害特点,将沥青路面病害按沥青面层铣刨、裂缝处理、沥青面层挖除、沥青面层修补、基层挖补和基层破除等处理方式进行病害设计分级,并提出相对应的大修处理方案。

        原文地址:http://www.xzbu.com/6/view-4354758.htm

 

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发布时间: 2018 - 09 - 27
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发布时间: 2017 - 04 - 27
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摘 要:目前,随着我国现代化建设事业的蓬勃发展,桥梁使用年限的增长,以及交通荷载的增加,桥梁检测已成为重中之中,该技术是一个多学科交叉的系统工作,需要各个环节协调配合才能达到一个有效的效果,本文主要介绍了几种无损检测技术的概念、原理和特点,并通过实例进行无损检测的应用说明,为工程人员提供参考信息。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3198511.htm  关键词:检测;桥梁;工程    传统的方法是对公路桥梁随机选点,钻孔取样,在室内对所取样本进行分析和处理,从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面:  a)因被测点是操作人员随机选择的,所以检测结果很难具有代表性;  b)由于检测点有限,覆盖面密度较小,使某些存在缺陷的不良区段反而被漏检,从而埋下质量隐患;  c)虽然钻孔取样精度高,但其会对路面造成破坏,且修补时费时费力。  无损检测技术作为快速、直观,且能够显示道桥内部状态的检测设备和技术手段,能够弥补传统方法的不足,它在开展道桥无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义,也必将带来道桥改造方案的优化和公路桥梁管养水平的提高。  桥梁的无损检测技术(NDT)有较大的发展空间,包括超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。在公路桥梁结构中应用NDT,可以提高新建结构质量的安全性;可以提供结构损伤的标志,例如,污染程度,钢筋混凝土桥梁的氯侵蚀程度;可以记录支座处的声发射,反映了裂纹或过大的摩擦力或从垫层支座正在扩展的裂纹。无损检测的这些结果可以作为结构评估的辅助。  在一些情况下,与侵入检测相比,无损测试更快捷,缩短了测试期间的交通管制时间,从而降低了成本。雷达可以快速扫描潜在的结构空洞,雷达在NDT中的使用证明了NDT的速度和便捷...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】交通情况的复杂让交通事故频发,其中超高车辆与桥梁上部结构的碰撞更是频繁发生,不仅对桥梁结构安全性产生较大威胁,同时对交通运行也有一定影响。目前我国关于对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算的研究不仅存在数量上的不足,在研究深度上也存在一定不足,为此,本文将研究的重点放在超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算方面,了解超高车辆在撞击到桥梁上部结构的破坏模式与荷载,从而对后期的防护有一定指导意义。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7030491.htm  【关键词】超高车辆-桥梁上部结构碰撞;破坏模式;荷载计算   引言   近几年,我国城市立体交通的发展越来越迅速,导致超高车辆碰撞桥梁上部结构的事故也越来越多。2008年在我国成渝高速公路,一辆超高货车强行通过一座正在建的跨线公路桥时将桥梁的主轴直接撞歪,直接导致前两个月的施工作废,金额损伤近百万元,其中还未包括对社会的影响。不仅是在我国,在发达国家这种超高车辆撞击桥梁上部结构的事件也频频发生。可以看出,导致桥梁损坏的主要原因就是受到超高车辆的撞击。对其破坏模式与荷载计算进行分析,从而对优化桥梁上部结构具有一定重要意义。   1.超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式   (1)破坏类型:通过对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的事故调查与有限元仿真分析发现,其出现的破坏模式可以分为两种,一种是局部性破坏,另一种则是整体性破坏。局部性破坏是桥梁上部结构受到局部冲剪作用引起的损坏[1]。如果是钢筋混凝土T梁桥,这种局部破坏的程度将会更加明显,整个碰撞区域不仅会出现开裂、崩落,钢筋屈服,甚至整个腹板―面板交界处的混凝土出现纵向开裂。如果是T型钢梁桥,局部破坏也会十分明显,会产生严重的塑性变形。如果是钢箱梁桥,破坏形式表现为钢材屈服。...
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