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公路线形设计方案选择的相关内容探讨

日期: 2017-04-19
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      【摘 要】公路线形设计是高等级公路的骨架和灵魂,它控制着其他各项工的设计,从一定意义上讲,线形设计体现了公路的总体布局,决定了汽车行驶的安全性、舒适性及经济性,决定了公路建成后的面貌和性能。 
中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5127853.htm
  【关键词】公路设计;线形设计;内容分析 
  随着交通工具的与日俱增,道路建设正在快速发展,对于道路的线条设计也会越来越高。所以在道路线形设计时要灵活运用各项设计指标,在达到设计标准前提下,还要保证线形的连续性与均衡性以及行驶的可预见性。设计者必须针对道路自身的性能和作用进行仔细研究分析,避免留下隐患。道路线形的设计发展趋势,将从传统的车辆的动力分析模式逐渐转变成结合公路、人以及车的系统因素来考虑,最重要的是从人的驾车心理与行为这一方向发展,从而体现出以人为本的原则。 
  一、线形设计方案的选择 
  1.1 路线设计选择是整个施工活动中非常关键的构成要素,其融人在项目建设之前的所有步骤里。在进行选择的时候通常可以按照如下的三个步骤开展活动,分别是公路通道选择、路段方案比较和局部线位优化论证三个阶段。其中第一阶段公路通道选择又可分为通道选择和工程建设规模研究两步,主要应用于项目工程可行性研究;其中第二个时期的特征是活动量非常庞大,而且选择有一定的深度,同时还是所有中最为重要的一个步骤。主要应用于项目工程可行性研究、初步设计、技术设计;第三阶段局部路线线位优化论证是路线方案研究的最后一步,主要应用于项目初步设计和施工图优化设计。 
  1.2 关注生态效益的选线措施 
  通常,生态选线相关的要素是要确保得到对环境危害最小的应对方法,而且要对方案深入的比对,我们通常将这个阶段叫做环境协调性研究。它具体的涵盖如下的一些要素。首先,明确探究活动牵扯到的领域。高速公路生态系统研究的范围一般认为是公路生态系统的边界。其次,基于空间关系的环境敏感性调查与分析。该阶段的工作是考虑环境保护的空间分析和评价,从而为公路选线找出对环境影响相对较小的路线走廊和环境敏感性较高的区域。作为生态选线的一个关键阶段,环境敏感性调查必须包括所有与环境相关的问题。第三,对设计进行认真详细的比对。辅助必要的分析软件,设置合理的设计内容,进而通过辅助具体调查项目,对可行方案在环境协调性方面进行比较,其实此过程也是对安全性以及美观性等要素的全面的分析,进而获取最佳的设计。 
  二、综合评价涉及到的要素以及指标内容 
  2.1 传统路线方案评价的内容与指标的选取 
  传统路线方案比选评价的内容主要包括经济财务评价与工程技术评价。其中经济财务评价是项目评估与可行性研究的有机组成内容和重要内容,是路线方案选择的重要依据之一。 
  2.2 路线方案公路运营效益评价的内容与指标的选取 
  1)分析其舒适度 
  舒适度不管是对于驾乘者还是乘客来讲意义都是非常的关键的。目前,常用的测评舒适度的指标有如下的一些内容。第一主观措施,第二客观措施。车辆运行在道路之上,其速度能够从很大程度上体现出线形的具体内容。不过通过分析目前的相关资料发现,速度的快慢对舒适度的意义并不是最为关键的,如果驾乘者在设定的合理的区间中,假如他的情绪以及体力等没有大的不利现象的话,此时就不会感觉不适。而导致出现不适感的要素是因为车速变化并非逐渐变化的,是在非常短暂的时间中出现,此时就会导致驾乘者出现感觉,根据行驶舒适性研究的方法结合道路路线方案实际,评价路线方案的舒适性评价指标宜采用横向加速度和轴向加速度两个指标进行评价。 
  2)分析其对环境的作用 
  在进行到了施工的时候,除去其对环境导致的不利现象以外,在其正式的运行之后,还会出现一定程度的大气以及噪音等的污染现象。车辆释放尾气会对人带来非常不利的影响,并且还会对别的生物和水土等等的一些要素带来非常大的负面效益。 
  3)分析其安全性特征 
  路线方案的交通安全性评价是公路投入运营后使路网或道路交通事故减少,为旅客、企事业单位和国家所带来的效益。对于某一路段来说,设计速度VD与运行速度V85应保持平衡,没有非常大的差别,才能认为是保证了较好的设计一致性。运行速度图存在突变,可能导致频繁的交通事故,所以属于缺少安全性色彩的实际,需要对方案进行改正。 
  三、线形组合设计 
  线形组合和车辆安全性的大小与线性组合之间存在密切关系,不适合实际情况的线性组合是导致交通事故多发的根本原因: 
  1)线形的骤变交通事故形成的潜在原因,长直线段车辆处于高速行驶的状态,如果在线路末端未设置急转弯线或急转弯线半径小时就容易出现侧倾的情况 车辆在不自觉的情况下驶入平曲线段就会极大的增加安全隐患。 
  2)在高填方路段在设计中需要良好的事先引导,驾驶员在行驶中易发生视觉疲劳,那时车辆容易偏离车道中心,或直接冲出路面造成车祸。 
  3)在两个圆曲线之间的短直线容易形成断背曲线,容易形成错觉,引起反向曲线的假象,从而发生车祸。 
  4)在凸形竖曲线与凹形竖曲线的顶部或底部插入急转弯的平曲线,前者因为没有视线引导而必须急打方向盘;后者在超出汽车设计速度的地方仍然要急打方向盘,这些都是极易引起交通肇事的。美国人扬格在加利福尼亚的调查,凸形竖曲线上的视距越短,则交通事故也越频繁。在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部设置断背曲线,在前者情况下,视线失去诱导效果,在公路上行驶的车辆好象突入空中的感觉,而且因接近顶点才知道线形开始向相反的方向弯曲,易使驾驶员因紧张而操作方向盘失误。 
  5)在平面曲线内,如果纵断面反复凹凸,每当产生这样的问题,即形成只能看见脚下和前头,而看不见中间凹陷的线形,这样的线形容易发生事故。 
  6)转弯半径较小的平曲线与陡坡组合在一起时,则会使事故急剧增加。 
  7)是否设置缓和曲线对于圆曲线上安全特性有着较为显著的影响,未设缓和曲线的圆曲线,事故数显著地高于设置了缓和曲线的圆曲线段。 
  8)纵坡长度过短,出现锯齿形纵断面,这种地形使行车频繁颠簸,甚至可能产生颠簸的叠加与共震,危及安全。视觉上,这种地形使驾车者有路线不连续,坡长越来越小,线形破碎的感觉。坡长过大,下坡时使得车辆速度渐增,也不利于安全。 
  综上所述,高等级公路建设,在设计过程中首先要解决的是线形设计问题,线形设计在不同的国家和地区有其不同的标准和要求。我国幅员广大,经济地理形态在不同地区也各不相同,要求也不尽一致,这就要求我们不断地积累经验,总结出一套符合我国国情的设计标准,以推动高等级公路建设事业的发展。

       原文地址:http://www.xzbu.com/1/view-5127853.htm

 

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发布时间: 2018 - 09 - 27
交通运输部关于印发《公路养护工程管理办法》的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委):   为进一步加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量和效益,部对《公路养护工程管理办法》(交公路发〔2001〕327号)进行了修订,现印发给你们,请认真遵照执行。交通运输部 2018年3月2日  (此件公开发布)公路养护工程管理办法第一章 总 则  第一条 为加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量与效益,根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《收费公路管理条例》等法律、行政法规,制定本办法。   第二条 本办法所规定的公路养护工程是指在一段时间内集中实施并按照项目进行管理的公路养护作业,不包括日常养护和公路改扩建工作。   第三条 本办法适用于国道、省道的养护工程管理工作。县道、乡道、村道和专用公路的养护工程管理可参照执行。   第四条 养护工程应当遵循决策科学、管理规范、技术先进、优质高效、绿色安全的原则。   第五条 养护工程管理工作实行统一领导、分级负责。   交通运输部负责全国养护工程管理工作的指导和监督。   地方各级交通运输主管部门或公路管理机构,依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责,主管本行政区域内的养护工程管理工作。   第六条 公路经营管理单位和从事公路养护作业的单位应当根据交通运输主管部门或公路管理机构提出的养护管理目标,按照标准规范、有关规定及本办法要求组织实施养护工程,并接受其指导和监督。   第七条 各级交通运输主管部门、公路管理机构和公路经营管理单位应当筹措必要的资金用于养护工程,确保公路保持良好技术状况。   非收费公路养护工程资金以财政保障为主,主要通过各级财政资金解决。收费公路养护工程资金主要从车辆通行费中解决。   第八条 养护工程资金使用范围包括公路技术状况检测与评定、养护决策咨询、养护...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】桥梁桥面的施工质量,是保证桥梁安全和平稳的前提条件。桥面铺装层作为桥梁系的一部分,相对于桥梁其他部分它直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用。桥面铺装层施工质量的好坏直接影响桥梁使用的耐久性和行车的舒适性、安全性。本文主要就桥梁桥面铺装病害及防治措施进行了分析,以供参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6894584.htm  【关键词】桥梁;桥面铺装;病害;控制措施   1、桥面铺装的破坏形式   沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。主要有:①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害;②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。   设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况:一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏。   2、桥面铺装层病害分析   2.1 结构理论与设计。桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给定了厚度的推荐值,工程界一直在备等级公路中运用了几十年。桥冲击桥结构的变铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。粱设计的箱粱骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。...
发布时间: 2017 - 04 - 27
摘 要:目前,随着我国现代化建设事业的蓬勃发展,桥梁使用年限的增长,以及交通荷载的增加,桥梁检测已成为重中之中,该技术是一个多学科交叉的系统工作,需要各个环节协调配合才能达到一个有效的效果,本文主要介绍了几种无损检测技术的概念、原理和特点,并通过实例进行无损检测的应用说明,为工程人员提供参考信息。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3198511.htm  关键词:检测;桥梁;工程    传统的方法是对公路桥梁随机选点,钻孔取样,在室内对所取样本进行分析和处理,从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面:  a)因被测点是操作人员随机选择的,所以检测结果很难具有代表性;  b)由于检测点有限,覆盖面密度较小,使某些存在缺陷的不良区段反而被漏检,从而埋下质量隐患;  c)虽然钻孔取样精度高,但其会对路面造成破坏,且修补时费时费力。  无损检测技术作为快速、直观,且能够显示道桥内部状态的检测设备和技术手段,能够弥补传统方法的不足,它在开展道桥无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义,也必将带来道桥改造方案的优化和公路桥梁管养水平的提高。  桥梁的无损检测技术(NDT)有较大的发展空间,包括超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。在公路桥梁结构中应用NDT,可以提高新建结构质量的安全性;可以提供结构损伤的标志,例如,污染程度,钢筋混凝土桥梁的氯侵蚀程度;可以记录支座处的声发射,反映了裂纹或过大的摩擦力或从垫层支座正在扩展的裂纹。无损检测的这些结果可以作为结构评估的辅助。  在一些情况下,与侵入检测相比,无损测试更快捷,缩短了测试期间的交通管制时间,从而降低了成本。雷达可以快速扫描潜在的结构空洞,雷达在NDT中的使用证明了NDT的速度和便捷...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】交通情况的复杂让交通事故频发,其中超高车辆与桥梁上部结构的碰撞更是频繁发生,不仅对桥梁结构安全性产生较大威胁,同时对交通运行也有一定影响。目前我国关于对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算的研究不仅存在数量上的不足,在研究深度上也存在一定不足,为此,本文将研究的重点放在超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算方面,了解超高车辆在撞击到桥梁上部结构的破坏模式与荷载,从而对后期的防护有一定指导意义。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7030491.htm  【关键词】超高车辆-桥梁上部结构碰撞;破坏模式;荷载计算   引言   近几年,我国城市立体交通的发展越来越迅速,导致超高车辆碰撞桥梁上部结构的事故也越来越多。2008年在我国成渝高速公路,一辆超高货车强行通过一座正在建的跨线公路桥时将桥梁的主轴直接撞歪,直接导致前两个月的施工作废,金额损伤近百万元,其中还未包括对社会的影响。不仅是在我国,在发达国家这种超高车辆撞击桥梁上部结构的事件也频频发生。可以看出,导致桥梁损坏的主要原因就是受到超高车辆的撞击。对其破坏模式与荷载计算进行分析,从而对优化桥梁上部结构具有一定重要意义。   1.超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式   (1)破坏类型:通过对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的事故调查与有限元仿真分析发现,其出现的破坏模式可以分为两种,一种是局部性破坏,另一种则是整体性破坏。局部性破坏是桥梁上部结构受到局部冲剪作用引起的损坏[1]。如果是钢筋混凝土T梁桥,这种局部破坏的程度将会更加明显,整个碰撞区域不仅会出现开裂、崩落,钢筋屈服,甚至整个腹板―面板交界处的混凝土出现纵向开裂。如果是T型钢梁桥,局部破坏也会十分明显,会产生严重的塑性变形。如果是钢箱梁桥,破坏形式表现为钢材屈服。...
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