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试论如何提高路桥隧道工程设计的科学性和合理性

日期: 2016-09-02
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 摘 要:随着我国经济的快速发展,推动了我国交通运输业的发展。现目前我国交通干道四通八达,为了缩短穿越地貌,我国的路桥工程修建了的各种隧道。近年来,我国隧道路桥工程在隧道建设方面取得了显著成就,然而隧道工程由于开挖面积大、技术复杂以及施工难度大等原因,隧道工程设计中仍然存在一些设计检测问题以及隧道排水问题,因此,为了提高路桥隧道工程设计的科学性和合理性,应当注重路桥工程检测和隧道防排水。本文从路桥隧道工程设计的检测以及隧道工程的防排水设计方面探讨了如何提高路桥隧道工程设计的科学性和合理性,以期为我国路桥工程的设计提供一些参考。 

中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5393589.htm
  关键词:路桥;隧道工程;设计;研究 
  随着我国交通运输业不断发展,各种高速公路和铁路运输得到了快速发展,为了缩短穿越地貌,路桥工程修建了各种隧道工程。相比于其他工程,隧道工程由于其地质条件、隐蔽性以及周围环境的不确定性,在一定程度上加大了隧道工程设计的难度。因此,路桥工程在设计过程中应当注重检测和隧道防排水设计,提高路桥工程隧道设计的科学性和合理性。 
  一、注重路桥隧道工程设计中检测 
  (一)隧道工程设计检测存在问题 
  现目前,我国隧道工程设计中检测方面仍然存在一些问题,需要进行改进和优化,以提高路桥工程设计的科学性和合理性,隧道工程设计检测存在问题具体如下:①缺乏创新检测技术。现目前,我国隧道工程设计检测对重点工程项目较为注重,导致隧道工程各个具体项目的检测技术存在“参差不齐”现象,这对隧道工程设计检测技术的全面发展不利,同时也不符合隧道工程设计检测技术科学发展观的要求。隧道工程出现的一些质量问题,在一定程度上是由于工作人员忽视了细节项目的检测,缺乏创新检测技术造成的。②隧道工程设计检测工作人员专业技术水平不高。隧道工程设计检测技术是一样技术要求和对检测人员整体素质要求都较高的工作。隧道工程设计检测人员应当具备较强的专业技术水平,同时具备较强的责任心和认真负责的工作态度,以适应高标准的隧道工程设计检测工作,保证隧道工程设计检测工作的顺利开展。然而现目前,我国隧道工程设计检测人员的专业技术水平仍然有待提高。③隧道工程设计检测缺乏科学的管理。科学的隧道工程设计检测管理在路桥隧道工程的设计中占有重要地位。隧道工程设计检测在实际的应用中往往会与实际情况背离,这就需要在隧道工程设计检测工作中进行科学管理,适时对隧道工程设计检测进行调整和修改,然而现目前我国隧道工程设计检测仍然缺乏科学的管理。 
  (二)创新技术在隧道工程设计检测中应用 
  为了有效提高路桥隧道工程设计的科学性和合理性,应当注重创新技术在隧道工程设计检测中应用。现目前,隧道工程设计检测中的创新技术主要以下几种:①GPS技术在隧道工程设计检测的应用。为了保证隧道工程设计检测达到毫米级的精度,可以在隧道工程设计检测中应用采用载波相位差分技术的GPS技术。GPS技术在隧道工程设计检测中的应用能够有效解决传统传统三角锁导线法误差大的问题。同时GPS技术不需要点与点间的透视,便能实现铺设很长的GPS点来构成三角锁以保持保持长距离线路坐标控制的一致性。②探地雷达技术的应用。现目前,探地雷达技术广泛应用在隧道工程设计检测中,探地雷达技术的应用标志着隧道工程设计检测技术也进入高水平阶段。探地雷达技术在隧道工程设计检测中的应用,为隧道工程技术人员与施工人员提供了一个更为安全、方便以及稳定的地下施工环境,同时进一步增强隧道工程建设高效、经济以及节能的新时期特点。③数字测绘技术的应用。数字测绘技术在隧道工程设计检测中的应用,推动了大比例尺测绘技术向数字化和信息化的发展。传统设计成图方法都是脑力劳动和体力劳动向结合的工作,并需要进行室内数据处理和绘图工作,不仅成图周期相对较长,而且产品也较为单一,难以适应隧道工程设计检测的需要。随着科技的不断发展,电子经纬仪、全站仪的应用以及GEOMAP系统不断应用在隧道工程设计检测中,把野外数据采集的先进设备与微机及数控绘图仪三者结合起来,形成一个从野外或室内数据采集、数据处理、图形编辑和绘图的自动测图系统,大幅度提供了隧道工程设计检测的质量和效率。 
  二、注重隧道工程防排水设计 
  (一)隧道工程设计中防排水存在的问题 
  现目前,我国隧道工程设计在防排水方面仍然存在一些问题,在一定程度上影响了我国路桥隧道工程设计的科学性和合理,隧道工程设计中存在的防排水问题主要有以下几方面:①规范中“以排为主”的隧道工程防水设计思想,在一定程度上破坏了结构与围岩密实共同作用,隧道壁长期被水流冲刷淘蚀,导致衬砌背后出现松软和空洞,使得结构受围岩的约束不一致而出现开裂现象,从而加深了隧道渗漏水的病害。②隧道工程设计中忽略了隧道底结构化设计。传统隧道设计思想认为,一般只在软弱破碎围岩或膨胀围岩地段中设置仰拱,其上回填铺筑路面结构和其他情况则可以直接铺底,修筑路面。然而,以上两种情况在裂隙发育的富水地层然仍然可能出现路面翻浆冒泥和冒水现象,其主要原因是修筑在地层中的隧道其底部受到的围岩压力不小于甚至大于拱部所受围岩压力,隧底仰拱设置不合理和隧底全部填充均会出现开裂现象,在遇积水和车载作导致隧道路面出现冒水或翻浆冒现象,严重影响我国路桥隧道工程的质量。 
  (二)隧道工程设计中防排水改进措施 
  现目前,我国隧道工程设计在防排水方面仍然存在一些问题,因此,为了提供路桥工程隧道工程设计的科学性和合理性,应当优化隧道工程的防排水设计,具体可以采取以下措施来对隧道工程设计中防排水进行优化:①更新设计概念。路桥工程隧道设计中防排水设计并非孤立的,隧道工程设计中防排设计和结构受力设计、安全防灾设计、通风设计以及维修设计等相关设计有着紧密联系,同时隧道工程设计中防排水又是影响隧道工程耐久性的一个重要因素。因此,在进行隧道工程防排水设计时,应当注重隧道工程设计中防排水的重要性,转变传统的经济型设计理念,采用安全型、耐久型隧道防排水设计理念。②调整和增补隧道设计的有关规定。防排水问题在技术规范中仍然存在一些不合理、不规范之处。如:现目前流行的设计规范在隧道防水设计要求方面的规定相对简单,只是笼统规定了防水等级,规定混凝土应当满足抗渗要求,寒冷地区冻害地段和严寒地区所采用混凝土的抗渗标号不宜低于S6,其余地区不宜低于S4,这便造成了不同设计单位在确定不同水文地质下的防水等级的定量确定。规定中“以排为主”的防水设计理念有强调排水较防水截水和堵水更为重要的含义。在处理实际中隧道内围岩的各种渗水和漏水时,首先选择的应是封堵,在无法进行封堵或封堵成本较高时,再采用排水方式来进行排水。在进行排水设计时,应当充分考虑到排水时携带流沙对围岩稳定和排水通畅的影响,同时注重尽量保持原有地下水的平衡,避免出现地下水资源流失现象。 
  三、结束语 
  随着我国经济的不断发展,推动了我国交通运输业的发展,各种高速公路和铁路运输得到了快速发展,为了缩短穿越地貌,路桥工程修建了各种隧道工程。为了有效提高路桥隧道工程设计的科学性和合理性,在路桥工程设计时应当注重隧道工程设计检测和隧道防排水设计,保证路桥隧道工程的质量。 
  参考资料 
  [1]茹克叶・乌甫尔.浅析隧道工程设计中检测应注意的问题及对策[J].价值工程,2010,29(33):26-26. 
  [2]熊祥雪,郑小艳.建设隧道工程设计案例库探讨[J].四川建筑,2012,32(2):287-288. 
  [3]罗立娜.广明高速公路祈福隧道主体结构工程设计[J].广东公路交通,2012,(1):31-34. 
  [4]李松柏.城市下穿长隧道工程设计[J].山西建筑,2011,37(11):160-161. 
  [5]李军心.清远蟠龙隧道工程设计[J].广东公路交通,2010,(4):43-44,49. 
  [6]许克亮.武广高铁浏阳河隧道工程设计[J].铁道建筑技术,2010,(6):27-32.

      原文地址:http://www.xzbu.com/1/view-5393589.htm


师资力量 / Teacher
发布时间: 2018 - 09 - 27
交通运输部关于印发《公路养护工程管理办法》的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委):   为进一步加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量和效益,部对《公路养护工程管理办法》(交公路发〔2001〕327号)进行了修订,现印发给你们,请认真遵照执行。交通运输部 2018年3月2日  (此件公开发布)公路养护工程管理办法第一章 总 则  第一条 为加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量与效益,根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《收费公路管理条例》等法律、行政法规,制定本办法。   第二条 本办法所规定的公路养护工程是指在一段时间内集中实施并按照项目进行管理的公路养护作业,不包括日常养护和公路改扩建工作。   第三条 本办法适用于国道、省道的养护工程管理工作。县道、乡道、村道和专用公路的养护工程管理可参照执行。   第四条 养护工程应当遵循决策科学、管理规范、技术先进、优质高效、绿色安全的原则。   第五条 养护工程管理工作实行统一领导、分级负责。   交通运输部负责全国养护工程管理工作的指导和监督。   地方各级交通运输主管部门或公路管理机构,依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责,主管本行政区域内的养护工程管理工作。   第六条 公路经营管理单位和从事公路养护作业的单位应当根据交通运输主管部门或公路管理机构提出的养护管理目标,按照标准规范、有关规定及本办法要求组织实施养护工程,并接受其指导和监督。   第七条 各级交通运输主管部门、公路管理机构和公路经营管理单位应当筹措必要的资金用于养护工程,确保公路保持良好技术状况。   非收费公路养护工程资金以财政保障为主,主要通过各级财政资金解决。收费公路养护工程资金主要从车辆通行费中解决。   第八条 养护工程资金使用范围包括公路技术状况检测与评定、养护决策咨询、养护...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】桥梁桥面的施工质量,是保证桥梁安全和平稳的前提条件。桥面铺装层作为桥梁系的一部分,相对于桥梁其他部分它直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用。桥面铺装层施工质量的好坏直接影响桥梁使用的耐久性和行车的舒适性、安全性。本文主要就桥梁桥面铺装病害及防治措施进行了分析,以供参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6894584.htm  【关键词】桥梁;桥面铺装;病害;控制措施   1、桥面铺装的破坏形式   沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。主要有:①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害;②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。   设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况:一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏。   2、桥面铺装层病害分析   2.1 结构理论与设计。桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给定了厚度的推荐值,工程界一直在备等级公路中运用了几十年。桥冲击桥结构的变铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。粱设计的箱粱骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。...
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摘 要:目前,随着我国现代化建设事业的蓬勃发展,桥梁使用年限的增长,以及交通荷载的增加,桥梁检测已成为重中之中,该技术是一个多学科交叉的系统工作,需要各个环节协调配合才能达到一个有效的效果,本文主要介绍了几种无损检测技术的概念、原理和特点,并通过实例进行无损检测的应用说明,为工程人员提供参考信息。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3198511.htm  关键词:检测;桥梁;工程    传统的方法是对公路桥梁随机选点,钻孔取样,在室内对所取样本进行分析和处理,从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面:  a)因被测点是操作人员随机选择的,所以检测结果很难具有代表性;  b)由于检测点有限,覆盖面密度较小,使某些存在缺陷的不良区段反而被漏检,从而埋下质量隐患;  c)虽然钻孔取样精度高,但其会对路面造成破坏,且修补时费时费力。  无损检测技术作为快速、直观,且能够显示道桥内部状态的检测设备和技术手段,能够弥补传统方法的不足,它在开展道桥无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义,也必将带来道桥改造方案的优化和公路桥梁管养水平的提高。  桥梁的无损检测技术(NDT)有较大的发展空间,包括超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。在公路桥梁结构中应用NDT,可以提高新建结构质量的安全性;可以提供结构损伤的标志,例如,污染程度,钢筋混凝土桥梁的氯侵蚀程度;可以记录支座处的声发射,反映了裂纹或过大的摩擦力或从垫层支座正在扩展的裂纹。无损检测的这些结果可以作为结构评估的辅助。  在一些情况下,与侵入检测相比,无损测试更快捷,缩短了测试期间的交通管制时间,从而降低了成本。雷达可以快速扫描潜在的结构空洞,雷达在NDT中的使用证明了NDT的速度和便捷...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】交通情况的复杂让交通事故频发,其中超高车辆与桥梁上部结构的碰撞更是频繁发生,不仅对桥梁结构安全性产生较大威胁,同时对交通运行也有一定影响。目前我国关于对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算的研究不仅存在数量上的不足,在研究深度上也存在一定不足,为此,本文将研究的重点放在超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算方面,了解超高车辆在撞击到桥梁上部结构的破坏模式与荷载,从而对后期的防护有一定指导意义。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7030491.htm  【关键词】超高车辆-桥梁上部结构碰撞;破坏模式;荷载计算   引言   近几年,我国城市立体交通的发展越来越迅速,导致超高车辆碰撞桥梁上部结构的事故也越来越多。2008年在我国成渝高速公路,一辆超高货车强行通过一座正在建的跨线公路桥时将桥梁的主轴直接撞歪,直接导致前两个月的施工作废,金额损伤近百万元,其中还未包括对社会的影响。不仅是在我国,在发达国家这种超高车辆撞击桥梁上部结构的事件也频频发生。可以看出,导致桥梁损坏的主要原因就是受到超高车辆的撞击。对其破坏模式与荷载计算进行分析,从而对优化桥梁上部结构具有一定重要意义。   1.超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式   (1)破坏类型:通过对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的事故调查与有限元仿真分析发现,其出现的破坏模式可以分为两种,一种是局部性破坏,另一种则是整体性破坏。局部性破坏是桥梁上部结构受到局部冲剪作用引起的损坏[1]。如果是钢筋混凝土T梁桥,这种局部破坏的程度将会更加明显,整个碰撞区域不仅会出现开裂、崩落,钢筋屈服,甚至整个腹板―面板交界处的混凝土出现纵向开裂。如果是T型钢梁桥,局部破坏也会十分明显,会产生严重的塑性变形。如果是钢箱梁桥,破坏形式表现为钢材屈服。...
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