|
中国交通技术咨询网
路桥技术 Teachres

公路选线设计探析

日期: 2016-09-06
浏览次数: 11

    摘要:公路选线是公路路线设计的重要环节,选出的路线是否合理将直接影响到道路的质量和工程造价以及道路的使用条件、安全性和使用年限。本文首先说明了公路选线的原则和步骤,然后详细阐述了公路选线设计的方法,最后探讨了公路选线设计中应注意的问题。 

     一、公路选线的原则和步骤 
  (一)公路选线的原则 
  1、公路施工在设计过程中,每个阶段都需要做深入的调查研究,最好是多做几种施工方案进行对比,从而选择最为合适的线路方案。线路设计首先要保证车辆在行驶过程中的安全性,其次要考虑到施工的成本和施工时间与施工的难度,公路养护因素也同时要考虑在内。另外,线路的设计要考虑到平、纵、横等方面因素,互相之间如何搭配也是关键的因素,如果工程量增加不大时,公路的平、纵面尽量采用优质的施工,以提高公路的整体质量。其中每个细节都需要认真来完成,不能过于追求施工的进度。 
  2、线路的选择需要考虑对周边环境的影响,如农田、树林等环境,在公路施工过程中,势必会对占用耕地或其他林地等经济产地,对这些土地的占用大大减少了对土地的使用率,同时,国家对于这方面也有相关的规定,避免过多对土地的占用。 
  3、在有名胜、风景和古迹等周边环境时,务必要减少都这些环境的破坏,线路选择时,要保证二者之间的相互和谐,也能更好的提高经济效益。另外,地质和水文地质也要有所调查,看看是否对公路的施工造成影响。有些地质情况不好的地区在公路施工后,容易出现地质滑坡、泥石流等情况,就为公路带来了一定的安全隐患。因此,这些可能出现的情况在公路选线时就必须要考虑在内,从而更好的避免出现危险,从而采取相应的防范措施。 
  4、环境保护也是选线过程中必须遵循的原则之一,公路的建设势必会对周边的环境带来一定的污染,同时对环境也会造成一定程度的破坏。主要应注意以下几点问题:山区公路线路的选择要注重植被和地形地貌的影响;公路之间的线路阻隔要注意对珍惜植物等因素的影响;水土流失的影响;平原地区公路要考虑到填方、取土、农业资源和土地的影响;农田水利灌溉系统的影响和对养殖业水体的影响。 
  5、高速公路和一级路面是公路中的重点项目,线路选择时所通过的路线不仅要考虑的因素也相对繁琐,由于高速公路对路面的直线性要求较高,线路选择所遵循的原则相对较多,需要考虑公路的因素,同时又要考虑其他因素的影响,设计的思路就要更为广泛,通常会采用上下车道分离的设计方式,这种方式对于各种公路的施工都是非常适用的。但在掌握这些原则上,不同等级的道路,会有不同的侧重。如高速公路和一级公路主要是为起终点及中间重要控制点间快速直达交通服务的,该功能决定了它的基本方向不应偏离总方向太远,需要与沿线城镇连接时,宜用支线连接。对于等级低的地方道路主要是为地方交通服务,在合理的范围内,多联系一些城镇是无可非议的。 
  (二)公路选线的步骤 
  1、路线方案选择 
  路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比例尺地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方案,收集各可能方案的有关资料,进行初步评选,确定数条有进一步比较价值的方案。然后进行现场勘察,通过多方案的比选得出一个最佳方案。当没有地形图时,可采用调查或踏勘方法现场收集资料,进行方案评选。当地形复杂或地区范围很大时,可以通过航空视察,或用遥感与航摄资料进行选线。 
  2、路线带选择 
  在路线基本方向选定的基础上,按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点,连接这些控制点,即构成路线带,也称路线布局。这些细部控制点的取舍,自然仍是通过比选的办法来确定的,只有在地形简单、方案明确的路段,才可以现场直接选定。 
  3、具体定线 
  具体定线就是对初步确定的路线带进行加密,结合技术标准和自然条件等,考虑到平、纵、横三方面进行综合设计,最后确定出道路中线的具体位置。 
  二、公路选线的方法分析 
  (一)传统的选线设计方法 
  1、地形图定线法 
  也就是纸上定线法地形图定线法需要在大比例尺地形图上完成整个道路的选线过程,根据地形图确定出各个特征点的具体位置。并且充分考虑到平、纵、横三方面,使其相互协调统一。对选定的路线要进行试算,不满足设计要求的控制点要及时的进行修改, 这要循环不断的进行,知道所有选取的控制点都能够满足设计要求。纸上定线的方法对道路设计人员的技术要求比较高。 
  2、直线定线法 
  直接定线法是结合实际的地形、地貌和水文情况,定线人员具备实际的定线选线经验,并且充分掌握设计资料中的各项要求,在不断修正的基础上定出公路的线形。但是这种方法有两个方面的不足:一方面技术人员不能够保证对路线的 
  各个点都进行详实的调查,同时受地形地貌的影响,无法满足良好的通视条件可能会导致在技术人员的判断上出现错误。另一方面是直接定线需要先在野外现场确定出路线平面图,再进行内业纵断面和横断面的设计,需要内外业两个过程来完成,要使得平、纵、横三方面很好的结合就比较困难。虽然这种方法有缺陷,但在平原地区或者公路等级低的情况下,可以为充分发挥其速度快的优势,仍然是一种重要的方法。 
  (二)基于GIS技术的公路选线方法 
  1、建立公路选线单因素分析模型 
  公路选线受会社会因素、经济因素、技术因素等多方面因素的影响,必须使各因素有机的结合在一起,以消除不利的影响。为了找出各因素之间的联系,需要将地形图、地质图、拟选路线平面图等图件资料进行数字化,建立不同因素之间的空间关系,找准它们之间联系的关键部分。 
  2、建立公路选线多因素空间分析模型 
  GIS 的核心技术是进行空间的分析。在建立的单因素分析模型的基础之上,就可以发挥 GIS 在空间分析上的优势,对公路选线的各个因素进行分析,建立公路选线多因素空间分析模型,根据建立的模型就可以得到多因素之间的相互影响关系。结合新建公路的交通等级,服务水平和当地的经济等情况,并参考当地规划部门划定的道路红线,利用 GIS 的空间分析功能中的缓冲区分析, 就建立了对应公路选线的缓冲区分析模型。将各个影响因素进行空间上的叠加,研究目标的影响范围就是建立的公路带状缓冲模型,再将之前的单因素分析模型和公路缓冲区模型进行叠加计算,计算完成之后,就可以很清晰的看到各因素之间的影响信息,从中选取符合所要新建的公路的特征信息。 
  三、公路选线设计中应注意的问题 
  (一)平原地区选线 
  1、正确处理道路和农业的关系 
  在平原区进行道路建设,势必要占用一些农田,但应合理规划,尽量做到少占或不占高产农田。路线应与农田水利建设相配合,当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时,应争取靠河岸线布置,利用公路的防护措施,兼作保村保田之用。 
  2、处理好路线与桥位的关系 
  指定的特大桥是路线基本走向的控制点,大桥原则上应服从路线基本走向,一般作为路线走向的控制点。中小桥涵的位置应服从路线走向。一般情况下,桥位中线应尽可能与洪水的主流流向下交,桥梁和引道最好都在同一直线上。 
  3、处理好路线与城镇居民点的关系 
  过境公路,靠村不进村,利民不扰民,选择适当位置与城市道路连接或穿越城镇。路线应尽量避开重要的电力设施、电讯设施,当必须靠近或者穿越时,应保持足够的距离和净空,尽量不拆或少拆各种电力,电讯设施。 
  (二)山区选线 
  随着阶段的不同,公路建设的指导思想也不同,过去多注重技术标准和工程造价,对规范执行容易生搬硬套,随着社会经济的发展,以人为本、环境保护和可持续发展被提到越来越重要的位置、所以对于现阶段山区公路建设的指导思想提升为:安全、经济、环保。选线过程中,应结合各方面因素进行路线方案论证比选,注重实地选线;公路和自然景观、人文景观相互协调,技术指标与地形条件相互协调;对典型工程进行综合比选;充分考虑土石方平衡,尽量减小土石方运输量。 
  参考文献 
  [1]周祖兰.山区公路路线设计要点探析[J].科技资讯,2011(06). 
  [2]张选虎.浅谈不同地质条件的公路选线策略[J].山西建筑,2010(01).

      原文地址:http://www.xzbu.com/3/view-6341139.htm



师资力量 / Teacher
发布时间: 2018 - 09 - 27
交通运输部关于印发《公路养护工程管理办法》的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委):   为进一步加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量和效益,部对《公路养护工程管理办法》(交公路发〔2001〕327号)进行了修订,现印发给你们,请认真遵照执行。交通运输部 2018年3月2日  (此件公开发布)公路养护工程管理办法第一章 总 则  第一条 为加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量与效益,根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《收费公路管理条例》等法律、行政法规,制定本办法。   第二条 本办法所规定的公路养护工程是指在一段时间内集中实施并按照项目进行管理的公路养护作业,不包括日常养护和公路改扩建工作。   第三条 本办法适用于国道、省道的养护工程管理工作。县道、乡道、村道和专用公路的养护工程管理可参照执行。   第四条 养护工程应当遵循决策科学、管理规范、技术先进、优质高效、绿色安全的原则。   第五条 养护工程管理工作实行统一领导、分级负责。   交通运输部负责全国养护工程管理工作的指导和监督。   地方各级交通运输主管部门或公路管理机构,依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责,主管本行政区域内的养护工程管理工作。   第六条 公路经营管理单位和从事公路养护作业的单位应当根据交通运输主管部门或公路管理机构提出的养护管理目标,按照标准规范、有关规定及本办法要求组织实施养护工程,并接受其指导和监督。   第七条 各级交通运输主管部门、公路管理机构和公路经营管理单位应当筹措必要的资金用于养护工程,确保公路保持良好技术状况。   非收费公路养护工程资金以财政保障为主,主要通过各级财政资金解决。收费公路养护工程资金主要从车辆通行费中解决。   第八条 养护工程资金使用范围包括公路技术状况检测与评定、养护决策咨询、养护...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】桥梁桥面的施工质量,是保证桥梁安全和平稳的前提条件。桥面铺装层作为桥梁系的一部分,相对于桥梁其他部分它直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用。桥面铺装层施工质量的好坏直接影响桥梁使用的耐久性和行车的舒适性、安全性。本文主要就桥梁桥面铺装病害及防治措施进行了分析,以供参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6894584.htm  【关键词】桥梁;桥面铺装;病害;控制措施   1、桥面铺装的破坏形式   沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。主要有:①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害;②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。   设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况:一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏。   2、桥面铺装层病害分析   2.1 结构理论与设计。桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给定了厚度的推荐值,工程界一直在备等级公路中运用了几十年。桥冲击桥结构的变铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。粱设计的箱粱骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。...
发布时间: 2017 - 04 - 27
摘 要:目前,随着我国现代化建设事业的蓬勃发展,桥梁使用年限的增长,以及交通荷载的增加,桥梁检测已成为重中之中,该技术是一个多学科交叉的系统工作,需要各个环节协调配合才能达到一个有效的效果,本文主要介绍了几种无损检测技术的概念、原理和特点,并通过实例进行无损检测的应用说明,为工程人员提供参考信息。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3198511.htm  关键词:检测;桥梁;工程    传统的方法是对公路桥梁随机选点,钻孔取样,在室内对所取样本进行分析和处理,从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面:  a)因被测点是操作人员随机选择的,所以检测结果很难具有代表性;  b)由于检测点有限,覆盖面密度较小,使某些存在缺陷的不良区段反而被漏检,从而埋下质量隐患;  c)虽然钻孔取样精度高,但其会对路面造成破坏,且修补时费时费力。  无损检测技术作为快速、直观,且能够显示道桥内部状态的检测设备和技术手段,能够弥补传统方法的不足,它在开展道桥无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义,也必将带来道桥改造方案的优化和公路桥梁管养水平的提高。  桥梁的无损检测技术(NDT)有较大的发展空间,包括超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。在公路桥梁结构中应用NDT,可以提高新建结构质量的安全性;可以提供结构损伤的标志,例如,污染程度,钢筋混凝土桥梁的氯侵蚀程度;可以记录支座处的声发射,反映了裂纹或过大的摩擦力或从垫层支座正在扩展的裂纹。无损检测的这些结果可以作为结构评估的辅助。  在一些情况下,与侵入检测相比,无损测试更快捷,缩短了测试期间的交通管制时间,从而降低了成本。雷达可以快速扫描潜在的结构空洞,雷达在NDT中的使用证明了NDT的速度和便捷...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】交通情况的复杂让交通事故频发,其中超高车辆与桥梁上部结构的碰撞更是频繁发生,不仅对桥梁结构安全性产生较大威胁,同时对交通运行也有一定影响。目前我国关于对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算的研究不仅存在数量上的不足,在研究深度上也存在一定不足,为此,本文将研究的重点放在超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算方面,了解超高车辆在撞击到桥梁上部结构的破坏模式与荷载,从而对后期的防护有一定指导意义。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7030491.htm  【关键词】超高车辆-桥梁上部结构碰撞;破坏模式;荷载计算   引言   近几年,我国城市立体交通的发展越来越迅速,导致超高车辆碰撞桥梁上部结构的事故也越来越多。2008年在我国成渝高速公路,一辆超高货车强行通过一座正在建的跨线公路桥时将桥梁的主轴直接撞歪,直接导致前两个月的施工作废,金额损伤近百万元,其中还未包括对社会的影响。不仅是在我国,在发达国家这种超高车辆撞击桥梁上部结构的事件也频频发生。可以看出,导致桥梁损坏的主要原因就是受到超高车辆的撞击。对其破坏模式与荷载计算进行分析,从而对优化桥梁上部结构具有一定重要意义。   1.超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式   (1)破坏类型:通过对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的事故调查与有限元仿真分析发现,其出现的破坏模式可以分为两种,一种是局部性破坏,另一种则是整体性破坏。局部性破坏是桥梁上部结构受到局部冲剪作用引起的损坏[1]。如果是钢筋混凝土T梁桥,这种局部破坏的程度将会更加明显,整个碰撞区域不仅会出现开裂、崩落,钢筋屈服,甚至整个腹板―面板交界处的混凝土出现纵向开裂。如果是T型钢梁桥,局部破坏也会十分明显,会产生严重的塑性变形。如果是钢箱梁桥,破坏形式表现为钢材屈服。...
Copyright ©2005 - 2016 中国交通技术咨询网
犀牛云提供企业云服务
地址:中国·北京市丰台区马家堡路55号
电话:010-51165102
传真:010-67524077
邮编:330520
关注我们