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山区公路勘测设计的几点体会

日期: 2016-09-06
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     摘 要:我国幅员辽阔,有着各种不同类型的地势公路,而山区公路也是我国公路的重要组成部分。随着我国全面经济建设的加速进程,指出了重点开发山区等较为劣势地区经济的战略,而山区公路建设也是保障经济弱势地区获得良好经济发展的重要保障因素之一,因此,山区公路建设也是我国公路建设的重要事业。首先要根据山区实地的不同实际,区分不同情况,制定最为合理的公路路线,使路线最为优化,缩短路线长度以及降低路高,最大化降低不良地质对行车造成的不便,从而使山区经济可以获得良好发展,为全面建设社会主义经济事业添砖加瓦。

 虽然山区公路的建设工作对山区的发展起到至关重要的作用,但其建设成本高,建设难度大,一直使得山区公路建设事业难以更好地发展。在公路路线勘测的时候,要考虑路线的顺畅、连续,同时还要避免在建设时对山体的开凿造成灾害和生态破坏,应贯彻尊重自然、维护生态为己任的基本原则,保证公路的质量,减少山区地质对路况的影响,并最大化降低成本,最终可以保证达成质量优良的工作目标。由于山区公路工程的范围大、制约的因素多、勘测的难度和条件都十分艰巨等原因,因此必须根据实际工作需要,对原有的山区公路勘测进行更加合理地改善,使山区的公路建设得到更进一步发展,为国家山区的发展事业提供最有力的战略保障。 

  1 山区公路勘测中考虑成本因素的实际勘测方案 
  1.1 勘测工作中如何选择路线 
  由于山区公路区别于普通公路的最大因素,就是其地形的特殊性。对于不同的山区,其地势、地貌以及地形都有着很大的不同,所以要灵活地根据当地实际地形特点,充分且灵活运用纵横指标,优化搭配。因此,首先要对工程所在地的地质情况和环境以及灾害评价的相关情况做详细了解,公路要尽量避开山地滑坡以及泥石流等灾害多发地,同时还要避开森林、风景名胜、人文风景区和当地的供水水源地等环境重点保护地,要本着尊重自然、保护环境为己任的原则,也要避免建在资源矿区等地,以免阻碍国家资源开发等项目。要以利用最少资源和减少工程难度为基本原则,进行路线的选择工作。 
  1.2 路基和路面的勘测工作 
  在对路基进行施工之前,务必要通过科学计算论证,精确地判定断面尺寸和形式来适应地形的特点。充分使用路线走廊带里的空间,可以选择分离或整体式的路基,同时也可以设计成上下错开的公路车道。勘测相关设计者务必要有优良的责任意识和工作素养,精心合理设计布局。主张使路线的所有方向路线都要进行设计单独的路线形,对于山岭丘陵形地况,高填深挖路基的工程较多,势必会大幅加大工程成本,因此可以适当地降低高填深挖的工程量,根据不同情况采取不同的策略,对于此种情况没必要保证严格的平纵指标,而是在平纵指标的均衡性上加大重视力度。如果路高超过20 m以上,可以采取特殊方案,可以与桥梁设计进行综合,实行路桥搭配的设计。同时对于高路堤,必须要对其地基的稳定性进行严格保证,否则一旦出现滑坡倾斜坍塌等现象,势必会增加成本。对于深路堑,由于其往往具有高边坡,因此还要加入对地势和岩石属性等因素的考量,进行综合设计。深路堑的路基工程,由于其特殊性,往往会和桥梁隧道的成本不相上下,所以对于相对复杂的深路堑,要视其是一个独立重要的设计环节,设立重点的专业方案,对于实在无法躲避而有存在隐患的道路,就应该着重于预防措施的设计了。 
  1.3 于公路桥梁设计注意问题 
  在具体的设计过程中,设计人员一般都需要从结构和技术的角度上对桥梁进行设计,对设计过程的注意问题进行简单探讨。 
  第一,因桥梁在高速公路建设中所占比重相对较大,桥路之间的间距相对较小,因此大跨度桥相对少见,多数设计都主要以便捷、经济的“预制装配化”的结构为主。因此在考虑工程造价的基础上,若预制装配化结构可以满足建设需求,设计人员应尽量选用此种结构进行设计。 
  第二,具体设计过程中,设计人员需要将跨径与墩高的关系进行科学化的处理;与此同时,基于山区地形的多边性,设计人员在考虑桥梁现代化、美观性和经济性的同时,必须结合实际情况选用跨径,尽量避免因墩高的变化而使跨径受到影响。当然,若墩高的变化确实较大的时候,设计人员可考虑利用相近组合的设计方式进行跨径的设计。另外,对于部分有特殊要求的桥梁,设计人员需要根据桥梁的整体结构和造价来进行跨径选择。 
  1.4 于隧道的勘测方案 
  隧道的外部线形的变化要根据早进晚出的原则考虑到三秒距离,以此来确保线形符合安全指标,同时还可以减少洞口边口的开挖高,增加其自然美观度。对于桥梁与隧道连接的情况,要根据桥梁和隧道在工程进展中的相互影响等角度来对桥台和隧口位置进行定位,尽量减少在工程进展时,桥梁与隧道工程之间的相互干扰。同时要对附近的生态环境进行掌握,防止造成类似隧道施工对水源或生态环境造成破坏的情况发生,否则不但需要赔偿加大成本,还会造成一系列的社会负面影响。对于机电设施要以安全节能为原则,加大对反光标志的运用,通过光学原理,使资源最少使用并且能达到同样的照明效果。 
  2 对山区生态问题及勘测工作的意见和建议 
  在山区公路的勘察设计中,生态安全问题长期被人们所忽视,导致在很多公路建设的同时,也造成了日趋严重的生态安全问题。在山区公路的勘察阶段,应将勘察的项目与内容尽量拓展,增加与生态保护之间的联系,特别是在野生植物、动物繁衍的山区进行公路工程建设中,勘察过程一定要将自然与生态环境列为基本的勘察项目,在勘察报告中也要进行具体的描述。在山区公路设计中,根据勘察的相关数据与结果,勘察设计部门提出了应尽量避免对于线路沿线生态环境破坏的基本原则,特别是在生态环境较为脆弱的原始山区,进行生态设计时应进行全面的调查与研究,必要时可以设置生态通道,以保证动物的繁衍不受到影响。另外,在山区公路的设计中,应设置相应的绿化带与环保设施,保证公路与周边环境的协调,尽量不破坏山区生态环境长期处于的封闭状态,而是要在保证公路运行需求的前提下,尽量采取先进的工艺与技术手段,保证山区公路沿线的生态安全。 
  公路建设是我国的基础建设项目,同时由于国家对贫困地区的扶持力度加大,因此国家和地方对于山区公路的建设有诸多优惠政策,因此公路勘测时要合理运用这些政策,不但可以提高自身工作效率,同时也为国家扶持山区贫困地区的战略提供坚实的基础保障。同时在公路勘测时,可以采取高科技手段,例如在勘测定线进行时,合理运用GPS的运用,通过高科技手段的引用,不但提高了准确度,也大大提高了工作效率。同时建设单位也要加大对勘测工作的重视力度,在招投标阶段,就要合理设定价格的控制,在勘测的过程中,加强各项工作的控制,并且经常与设计单位对重大路线等方案进行沟通,互换意见,防止途中突变的大型工程方案调整,使得给工程进度带来一系列的麻烦。 
  3 结语 
  由于山区公路的勘测要考虑到很多方面因素,不但要考虑到建设时的相关因素,还要将建成后的维护工作、运营管理等方面都计算在内。设计的路线要根据实际地形进行合理计划,还要考虑对山体的损害,因此山区的公路勘测工作肩负重任。所以在勘测实际操作前,就该把有关的关键因素都考虑在内,进行深度分析,归纳总结,筛选出着重考虑点,从而制定最科学合理的勘测设计。总之山区的公路勘测工作是一项追求精益求精的过程,虽然提前制定好相关计划,但在勘测进行过程中,也要根据具体情况采取随机应变,要在实践中不断地对山区公路勘测工作进行探索和完善,从而为国家提高山区经济发展的事业尽自己的一份力。 
  参考文献 
  [1] 郭坚.浅述地质勘探在山区高速公路建设中的意义[J].科学之友:B版,2006(5). 
  [2] 赵胜林,许刚,袁晓寅.山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究[J].公路交通科技,2011(1). 
  [3] 曾照亮,程涛.山区高速公路桥涵勘察设计[J].中国水运(下半月),2008(9). 
  [4] 陈廷福,鲍孝红.路基主要病害的成因与处治[J].青海交通科技,2004(7). 
  [5] 张雨化.道路勘测设计[J].人民交通出版社,2007(4).

       原文地址:http://www.xzbu.com/8/view-6254689.htm


师资力量 / Teacher
发布时间: 2018 - 09 - 27
交通运输部关于印发《公路养护工程管理办法》的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委):   为进一步加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量和效益,部对《公路养护工程管理办法》(交公路发〔2001〕327号)进行了修订,现印发给你们,请认真遵照执行。交通运输部 2018年3月2日  (此件公开发布)公路养护工程管理办法第一章 总 则  第一条 为加强和规范公路养护工程管理,提高养护质量与效益,根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《收费公路管理条例》等法律、行政法规,制定本办法。   第二条 本办法所规定的公路养护工程是指在一段时间内集中实施并按照项目进行管理的公路养护作业,不包括日常养护和公路改扩建工作。   第三条 本办法适用于国道、省道的养护工程管理工作。县道、乡道、村道和专用公路的养护工程管理可参照执行。   第四条 养护工程应当遵循决策科学、管理规范、技术先进、优质高效、绿色安全的原则。   第五条 养护工程管理工作实行统一领导、分级负责。   交通运输部负责全国养护工程管理工作的指导和监督。   地方各级交通运输主管部门或公路管理机构,依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责,主管本行政区域内的养护工程管理工作。   第六条 公路经营管理单位和从事公路养护作业的单位应当根据交通运输主管部门或公路管理机构提出的养护管理目标,按照标准规范、有关规定及本办法要求组织实施养护工程,并接受其指导和监督。   第七条 各级交通运输主管部门、公路管理机构和公路经营管理单位应当筹措必要的资金用于养护工程,确保公路保持良好技术状况。   非收费公路养护工程资金以财政保障为主,主要通过各级财政资金解决。收费公路养护工程资金主要从车辆通行费中解决。   第八条 养护工程资金使用范围包括公路技术状况检测与评定、养护决策咨询、养护...
发布时间: 2017 - 04 - 27
【摘要】桥梁桥面的施工质量,是保证桥梁安全和平稳的前提条件。桥面铺装层作为桥梁系的一部分,相对于桥梁其他部分它直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用。桥面铺装层施工质量的好坏直接影响桥梁使用的耐久性和行车的舒适性、安全性。本文主要就桥梁桥面铺装病害及防治措施进行了分析,以供参考。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-6894584.htm  【关键词】桥梁;桥面铺装;病害;控制措施   1、桥面铺装的破坏形式   沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。主要有:①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害;②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。   设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况:一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏。   2、桥面铺装层病害分析   2.1 结构理论与设计。桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给定了厚度的推荐值,工程界一直在备等级公路中运用了几十年。桥冲击桥结构的变铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。粱设计的箱粱骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。...
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摘 要:目前,随着我国现代化建设事业的蓬勃发展,桥梁使用年限的增长,以及交通荷载的增加,桥梁检测已成为重中之中,该技术是一个多学科交叉的系统工作,需要各个环节协调配合才能达到一个有效的效果,本文主要介绍了几种无损检测技术的概念、原理和特点,并通过实例进行无损检测的应用说明,为工程人员提供参考信息。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3198511.htm  关键词:检测;桥梁;工程    传统的方法是对公路桥梁随机选点,钻孔取样,在室内对所取样本进行分析和处理,从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面:  a)因被测点是操作人员随机选择的,所以检测结果很难具有代表性;  b)由于检测点有限,覆盖面密度较小,使某些存在缺陷的不良区段反而被漏检,从而埋下质量隐患;  c)虽然钻孔取样精度高,但其会对路面造成破坏,且修补时费时费力。  无损检测技术作为快速、直观,且能够显示道桥内部状态的检测设备和技术手段,能够弥补传统方法的不足,它在开展道桥无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义,也必将带来道桥改造方案的优化和公路桥梁管养水平的提高。  桥梁的无损检测技术(NDT)有较大的发展空间,包括超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。在公路桥梁结构中应用NDT,可以提高新建结构质量的安全性;可以提供结构损伤的标志,例如,污染程度,钢筋混凝土桥梁的氯侵蚀程度;可以记录支座处的声发射,反映了裂纹或过大的摩擦力或从垫层支座正在扩展的裂纹。无损检测的这些结果可以作为结构评估的辅助。  在一些情况下,与侵入检测相比,无损测试更快捷,缩短了测试期间的交通管制时间,从而降低了成本。雷达可以快速扫描潜在的结构空洞,雷达在NDT中的使用证明了NDT的速度和便捷...
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【摘要】交通情况的复杂让交通事故频发,其中超高车辆与桥梁上部结构的碰撞更是频繁发生,不仅对桥梁结构安全性产生较大威胁,同时对交通运行也有一定影响。目前我国关于对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算的研究不仅存在数量上的不足,在研究深度上也存在一定不足,为此,本文将研究的重点放在超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式与荷载计算方面,了解超高车辆在撞击到桥梁上部结构的破坏模式与荷载,从而对后期的防护有一定指导意义。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7030491.htm  【关键词】超高车辆-桥梁上部结构碰撞;破坏模式;荷载计算   引言   近几年,我国城市立体交通的发展越来越迅速,导致超高车辆碰撞桥梁上部结构的事故也越来越多。2008年在我国成渝高速公路,一辆超高货车强行通过一座正在建的跨线公路桥时将桥梁的主轴直接撞歪,直接导致前两个月的施工作废,金额损伤近百万元,其中还未包括对社会的影响。不仅是在我国,在发达国家这种超高车辆撞击桥梁上部结构的事件也频频发生。可以看出,导致桥梁损坏的主要原因就是受到超高车辆的撞击。对其破坏模式与荷载计算进行分析,从而对优化桥梁上部结构具有一定重要意义。   1.超高车辆-桥梁上部结构碰撞的破坏模式   (1)破坏类型:通过对超高车辆-桥梁上部结构碰撞的事故调查与有限元仿真分析发现,其出现的破坏模式可以分为两种,一种是局部性破坏,另一种则是整体性破坏。局部性破坏是桥梁上部结构受到局部冲剪作用引起的损坏[1]。如果是钢筋混凝土T梁桥,这种局部破坏的程度将会更加明显,整个碰撞区域不仅会出现开裂、崩落,钢筋屈服,甚至整个腹板―面板交界处的混凝土出现纵向开裂。如果是T型钢梁桥,局部破坏也会十分明显,会产生严重的塑性变形。如果是钢箱梁桥,破坏形式表现为钢材屈服。...
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